ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

testun: Matevž Hribar, llun: Matevž Hribar, Grega Gulin

Nid oeddem yn gallu casglu mwy na phump ohonynt, er eich bod yn ôl pob tebyg yn deall nad yw'r cynnig i sgwteri o Aprilia, Honda, Piaggio a Yamaha yn gorffen yno. Mae'n ddrwg iawn gennym nad oeddem yn gallu cynnwys o leiaf dau weithgynhyrchydd Corea arall, Kymca Syma, ond efallai y bydd cynrychiolwyr Slofenia o'r ddau frand hyn yn meddwl nad oes angen ein barn ar ddarpar brynwyr ... Mae hyn yn gywir, oherwydd mae'n anodd casglu pum gyrrwr cyfrifol ar gyfer yr arholiad categori A.

Fel ein parc prawf, roeddem hefyd yn yrwyr o wahanol feintiau ac edrychiadau: greek statws ychydig yn fyrrach (ond calon lydan), yn gyrru hen Burgman 250cc yn ystod yr wythnos a Cagivo Raptor 650 yn ystod y penwythnos, Matyazh pan nad yw dros un o'r sgwteri prawf, mae'n cael ei gludo mewn Piaggia X9 a Honda CBF 1000, 100kg Tomaz gyda'r KTM EXC 450 a Cagiva Elefant 900 mae'n canolbwyntio mwy ar y ffordd, fel ar gyfer aelodau parhaol tîm Autoshop, Petra a fy mabi. Pam y fath gydnabod? Er mwyn ei gwneud hi'n haws i chi egluro canlyniadau a barn gyrwyr unigol.

Fe wnaethon ni yrru o'r canol ar hyd yr hen ffordd i Škofja Loka, ac yna ar hyd dyffryn Grastnica i Polchow Hradec a gorffen gyda thraffordd Shus o Brezovica i ganol Ljubljana. Felly, fe wnaethon ni brofi popeth: dinas, ffyrdd troellog, rwbel a phriffyrdd. Ac?

Aprilia Atlantic 300: Eidaleg cain yn cynnig y cysur mwyaf

Aprilia Iwerydd mae'n Eidalwr cain ac yn fordaith moethus bach go iawn. Mae'r safle gyrru yn hanner tro, hynny yw, mae'r coesau o flaen, ac mae'r olwyn llywio yn eithaf agos at y gyrrwr. O ran cysur, mae’n ddiau ar y brig o’r pump uchaf, ond mewn rhai ardaloedd mae eisoes yn dangos arwyddion o ddementia sy’n gysylltiedig ag oedran. Roedd y dangosfwrdd analog (ac eithrio'r cloc digidol o'r silff rhataf yn Tarvisio) gydag odomedr dyddiol y mae'n rhaid i ni ei ailddirwyn â llaw i'w “ailosod” eisoes yn barod ar gyfer diweddariad flwyddyn ynghynt. Roeddem hefyd yn bryderus ynghylch gosod y clo cyswllt yn rhy agos at y handlebar (clo anghyfforddus) i gael cysgod breciau rhy wan (hei, mae hynny'n bwysig 130 mya!) a rhai manylion arwynebol. A yw'r Tsieineaid hefyd yn dechrau cynhyrchu rhannau plastig o Fôr yr Iwerydd?

Pris car prawf: 3.990 €.

Injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278,3 cm3, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 16,4 kW (22,4 hp) ar 7.500 rpm.

Torque uchaf: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Trosglwyddo: awtomatig, variomat.

Ffrâm: tiwbaidd dur, cydiwr dwbl.

Breciau: disg blaen Ø 240 mm, caliper brêc tair strôc,

disg cefn Ø 190 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen Ø 35mm, teithio 105mm, amsugyddion sioc ddeuol yn y cefn, addasiad preload 5 cam, teithio 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Uchder y sedd o'r ddaear: er enghraifft,

Tanc tanwydd: 9,5 l

Bas olwyn: 1.480 mm.

Pwysau: 170 kg.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Rydym yn canmol: pris, sedd, cysur, dolenni i'r teithiwr, amddiffyniad gwynt dibynadwy

Rydym yn scold: dangosfwrdd wedi dyddio, cloi yn rhy agos at yr olwyn lywio (clo!), trin llai manwl gywir, breciau gwan

Honda SH 300: Japaneaidd cryf a chyflym

Gwelsom "wallau" tebyg yn Honda SH 300i... Mae'r rhannau plastig o ansawdd gwell ac yn llai o gneifio, ond mae'n amlwg bod Honda yn cael trafferth cuddio pennau'r sgriwiau. Yn gyffredinol, ar y sgwter maxi hwn, daethom i'r casgliad y gall y Japaneaid fod gydag ef yn fwy nag ar raddfa Ewropeaidd yn y farchnad Asiaidd, lle mae dad, mam, dau blentyn a phump arall o ieir yn y gefnffordd yn reidio ar feiciau o'r fath a beiciau o'r fath. Mae hwn hefyd yn argraff gyrrwr: mae'r sgwter yn cael ei wneud yn wydn, yn codi twmpathau ffordd yn dda ac, yn anad dim, yn tynnu'n dda iawn. Ef yw'r unig un o'r pump a ragorodd ym maes gyrru - yn gadarnhaol! Gwendid mwyaf Honda: boncyff bach o dan sedd na fydd yn llyncu helmed jet sengl, a bocs llai fyth o flaen pengliniau'r gyrrwr. Mae'n dda bod cynrychiolydd Slofenia yn y bôn yn "rhoi" y cês. Pam mewn dyfyniadau? Oherwydd mai SH yw'r drutaf, y gellir ei gyfiawnhau'n rhannol gan y system brecio gwrth-gloi ABS. Oes, o ran diogelwch, mae gan Honda y llaw uchaf bob amser.

Pris car prawf: € 5.190 (gydag ABS).

Injan: un-silindr, pedair strôc, 279,1 cm3, hylif-oeri, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 20 kW (27,2 hp) ar 8.500 rpm.

Torque uchaf: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Trên pŵer: cydiwr allgyrchol, variomat.

Ffrâm: tiwbaidd dur.

Breciau: disg blaen Ø 256 mm, caliper brêc tair strôc, disg gefn Ø 256 mm, caliper brêc un piston.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen Ø 35mm, teithio 102mm, swingarm cefn, amsugyddion sioc deuol, teithio 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Uchder y sedd o'r ddaear: 785 mm.

Tanc tanwydd: 9 l

Bas olwyn: 1.422 mm.

Pwysau: 167 kg.

Capasiti cario: 180 kg.

Cynrychiolydd: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Rydym yn canmol: pŵer injan, defnydd tanwydd, gwaelod gwastad, ymdeimlad o ddibynadwyedd, perfformiad gyrru, breciau

Rydym yn scold: pris, cefnffordd fach, blwch bach o dan yr olwyn lywio, amddiffyn rhag y gwynt

Piaggio Beverly: arlunydd colur Eidalaidd soffistigedig

Adnewyddwyd yn llwyr eleni Beverly arhosodd yn dda lle arferai sefyll allan (dylunio, gyrru perfformiad), a rhagori lle roedd y model blaenorol yn amlwg yn aflwyddiannus: lle yn y gefnffordd o dan y sedd... Gan fod gan y model newydd olwyn 14 modfedd yn y cefn ac mae'r cefn ychydig yn ehangach nawr, gallwch ei roi yno. dau helmed integrol (llai)!! Mae'r safle gyrru yn wahanol iawn i safle'r Yamaha ac Aprilia: mae'n eistedd yn unionsyth gyda'i goesau yn fras ar ongl sgwâr. Felly os ydych chi'n hoffi mynd yn sownd ar sgwter, nid yw Beverly a SH ar eich cyfer chi.

Pris car prawf: 4.495 €.

Injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278 cm3, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 16,5 kW (22,5 hp) ar 7.250 rpm.

Torque uchaf: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Trên pŵer: cydiwr allgyrchol, variomat.

Ffrâm: dur tiwbaidd, cawell dwbl.

Breciau: disg blaen Ø 310 mm, caliper dau-piston, disg cefn Ø 240 mm, caliper dau-piston.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen Ø 35mm, teithio 90mm, amsugyddion sioc ddeuol yn y cefn, addasiad preload 4 cam, teithio 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm.

Tanc tanwydd: 12,5 l

Bas olwyn: 1.535 mm.

Pwysau: 162 kg.

Cynrychiolydd: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Rydym yn canmol: dylunio, perfformiad gyrru, cefnffordd ystafellog, blwch o flaen y gyrrwr, offer, cynhyrchu

Rydym yn scold: llai o ystafell goes, clo pin cudd

Piaggio X7 Evo 300: hwyl fawr araf

Ei frawd X7 Evo siomodd ef, yn ei dro, bob un ohonom. Nid yw'n wan a phrin yn cyrraedd gwasg Beverly. Mae'n gweithio'n waeth mewn corneli ac ar gyflymder uwch breciau llai pwerus ac mae'n cynnwys deunyddiau o ansawdd is. Ei fanteision yw amddiffyn rhag y gwynt, symudadwyedd da yn y ddinas a digon o le o dan y sedd, tra mewn ardaloedd eraill mae'r gystadleuaeth wedi profi'r un peth (er enghraifft, mewn rhodfa sydd yr un fath â buddiant dau berthynas grŵp Piaggio) neu'n well. . Wel dyma fe pris bron i filfed yn is na'r Honda drutaf.

Pris car prawf: 4.209 €.

Injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278,3 cm3, 4 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 16,4 kW (22,4 hp) ar 7.500 rpm.

Torque uchaf: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Trên pŵer: cydiwr allgyrchol, variomat.

Ffrâm: dur tiwbaidd, cawell dwbl.

Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 240 mm.

Ataliad: Ø Fforc blaen telesgopig 35mm, amsugyddion sioc cefn deuol, addasiad preload 4 cam, teithio 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Uchder y sedd o'r ddaear:

Tanc tanwydd: 12 l

Bas olwyn: 1.480 mm.

Pwysau: 161 kg.

Cynrychiolydd: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Rydym yn canmol: amddiffyn gwynt y corff a'r pen, dangosfwrdd cyfoethog, dyluniad ffres

Rydym yn scold: ansawdd reid waeth, ansawdd is o blastig a chrefftwaith, safle coes uchel, dim cownter milltiroedd dyddiol, dim stand ochr, breciau gwannach, blocio cyswllt cudd

Yamaha X-Max 250: chwaraeon a defnyddioldeb

A sut gwnaeth cynrychiolydd arall o'r tu allan i Ewrop, a oedd, ar ôl archwilio'r data technegol yn ofalus, ddim ond 25 centimetr ciwbig (nid 50) yn llai na'r lleill? Syndod da! Teimlir llai o benderfyniad yn unig gan ddechrau o'r ddinas hyd at gyflymder o 30 cilomedr yr awr, ac ar ôl hynny yn llawn sbardun gall gystadlu â chystadleuwyr am "300 metr ciwbig". Gwnaeth Yamaha ei gorau ar ffyrdd troellog o amgylch Polchow Hradec: mae'n cyd-fynd yn berffaith â throadau ac yn aros yn sefydlog hyd at gyflymder uchaf o tua 130 cilomedr yr awr. Os ydych chi'n ei hoffi, os nad ydych chi'n mynd i reidio mewn parau (yna mae'r diffyg pŵer ychydig yn fwy amlwg o'i gymharu ag eraill) ac os ydych chi'n hoffi eistedd y tu ôl i'r olwyn gyda'ch coesau wedi'u hymestyn ymhell ymlaen, yna efallai y bydd yr Yamaha y dewis cyntaf. Mae'n bosib prynu'r fersiwn gydag ABS!

Pris car prawf: 4.490 €.

Injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, cyfaint 249,78 cm3, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Torque uchaf: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Trên pŵer: cydiwr allgyrchol, variomat.

Ffrâm: tiwbaidd dur.

Breciau: disg blaen Ø 267 mm, disg cefn Ø 240 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen, teithio 110mm, cefn dau amsugnwr sioc, teithio 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Uchder y sedd o'r ddaear: 792 mm.

Tanc tanwydd: 11,8 l

Bas olwyn: 1.545 mm.

Pwysau: 180 kg.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Rydym yn canmol: perfformiad gyrru, dyluniad chwaraeon, cysur, sedd fawr, crefftwaith o safon, gofod cist, perfformiad uchel gyda llai o gyfaint

Rydym yn scold:  dechrau diog, nid yw rhai pobl yn hoffi ergonomeg y seddi

Yn y diwedd, daeth yn amlwg i ni na fyddem yn gallu pennu'r enillydd absoliwt o'r tro cyntaf. Archebodd dau ohonom goulash gyda gnocchi, un gyda chaws bara, y llall gyda thwrci mewn saws naturiol, a bwydwyd gwledd gartref gan ei wraig i'r pumed a hepgorodd y pryd grŵp. Ac yn union fel y mae ein gofynion gourmet yn wahanol, rydym yn gweld y dull cludo o bwynt A i B yn wahanol. A milltiroedd da, wel - taith.

Y defnydd o danwydd

Nid oedd unrhyw wahaniaethau syfrdanol yn y defnydd o danwydd yn y prawf, gyda'r Honda y mwyaf darbodus a'r triawd o Grŵp Piaggio y mwyaf sychedig.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Cefnfor yr Iwerydd: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Barn aelodau'r grŵp prawf:

Tomaz Pogacar

Roeddwn i'n arfer cael sgwter 50cc. Yn 186 modfedd, roeddwn i'n teimlo orau ar Beverly a dim llawer gwaeth ar Honda. Gwaethaf oll, eisteddais yn yr Iwerydd (sedd isel, coesau yn ymestyn allan) ac mae'r X7 a'r X-Max rywle yn y canol. O ran ymddangosiad, roedd yr Eidalwyr, yn fy marn i, yn llawer gwell na'r Japaneaid. O fy mlaen roedd Beverly (i mi y prydferthaf) ac Aprilia. Mae'r X7 a'r Yamaha yn mynd gyda'i gilydd, dim ond yr X7 sydd eisiau dweud ei fod yn weithiwr dyddiol, tra bod gan yr Yamaha Xmax golur tywyllach. Mae'r enw yn fy atgoffa o'r Nadolig (Nadolig!), Ond mae'n edrych fel hers ... Mae Honda wedi'i chynllunio'n swyddogaethol yn unig ac nid yw'n dod o fewn y categori harddwch hwn. Byddwn yn eu dosbarthu fel a ganlyn: Beverly, Yamaha, Honda, X7 ac Aprilia.

Grega Gulin

Mae Aprilia yn brydferth ac yn gyfeillgar i deithio, mae'n debyg ei bod hi'n gweithio hyd yn oed yn well gyda 500 "dis". Yamaha cyfforddus a hylaw iawn yw fy ffefryn gan fod popeth yn bendant fel y dylai fod. Mae Honda wedi fy siomi gyda'i frand, gan fod ganddi amddiffyniad gwynt gwael ac ychydig iawn o le ar gyfer bagiau. Y Beverly yw'r sgwter dinas gorau ac mae hefyd yn brydferth, ac mae brawd difater yr X7 eisiau bod yn deithiwr ac yn sgwter dinas ar yr un pryd, ond nid yw'n ei wneud yn y ffordd orau. O'r cyntaf i'r olaf, byddwn yn eu rhestru fel a ganlyn: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 a SH300i..

Petr Kavchich

Gwnaeth Yamaha argraff fawr arnaf, er mai hwn yw'r lleiaf addawol o ran dadleoli injan, mae'n cystadlu'n hawdd ag eraill, ac yn anad dim, mae'n reidio'n dda iawn ac mae ganddo'r un uchder â fy uchder o 180 cm. Dilynir ef gan Aprilia, sydd hefyd yw'r dewis gorau os yw'r pris yn hollbwysig. Am yr arian hwn, i mi o leiaf, mae'n cynnig y mwyaf. O'r ddau Piaggis, mae'r Beverly yn llawer gwell ac yn meddiannu lleoedd uchel, tra bod yr X7 yn bwyta i ffwrdd yn fwriadol ar gyfnodau o amser, yn enwedig ni allwn ddod i delerau â'r safle gyrru lletchwith. Gwnaeth Honda argraff arnaf gyda'i injan bwerus a'i gallu i yrru, ac mae'r tag pris hallt ychydig yn anoddach i'w lyncu. O'r cyntaf i'r pumed, byddwn yn ei osod fel hyn: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i a Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Mae sgwter gydag injan tua 300 cc yn ddigon i gadw'r beic modur yn y garej sawl gwaith. Fe wnaethon ni brofi'r rhan fwyaf o'r cynnig yn y prawf, ac nid yw'n hawdd graddio ar sail niferoedd a ffeithiau yn unig. Mae'n swnio'n drite, ond gyda defnydd bob dydd, mae'r sgwter yn dod yn ffrind, cydweithiwr, eich ail hunan. Felly, ni ddylai'r dewis, os ydych chi'n adnabod eich hun yn dda, fod yn rhy anodd. I wneud pethau'n hawdd: Honda yw'r mwyaf pwerus, Yamaha yw'r gorau i yrru, Aprilia yw'r mwyaf cyfforddus, X7 yw'r hawsaf, a Beverly yw'r artist colur. A'r olaf sydd ychydig yn is na'r brig yn yr holl feysydd hyn, felly yn gyffredinol rwy'n ei roi ar ddechrau'r golofn hon. Fe'i dilynir gan Aprilia, Honda, Yamaha, ac ychydig fetrau y tu ôl iddynt - Piaggio X7. Pam? Mae dadleuon o blaid trafodaeth hir.

Datrysiad terfynol:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Lle: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4edd ddinas: Honda SH 300

5. Mae'n drist: Piaggio X7 Evo