Gyriant prawf: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Er nad yw un manylyn yn wahanol i'w ragflaenydd, yn sicr ni fyddwch yn drysu, oherwydd ar yr olwg gyntaf mae'n amlwg: dyma'r Audi A4 newydd. Mae'r dylunwyr o Ingolstadt yn ei chwarae'n ddiogel, ac er bod y model newydd yn parhau i fod yn sedan tri blwch clasurol gyda llinellau crwn a chain, ychydig mwy o gromliniau yw'r unig arloesi mawr yn ymddangosiad pob Audis newydd. Mae edrychiad ychydig yn ddieflig y prif oleuadau yn atgyfnerthu'r argraff hon yn unig ...
Bwsh mawr a phedair cylch arno. Mae hon yn fformiwla llwyddiant a arloeswyd 70 mlynedd yn ôl pan enillodd Tazio Nuvolari Grand Prix Iwgoslafia yn Auto D. Typ D. Heblaw am yr injan bwerus, nodwedd fwyaf trawiadol y Sacs Arian Sacsonaidd ar y pryd oedd pen blaen y car gyda'i fawr a barus snout. , a oedd fel petai eisiau bwyta'r hyn oedd o'i flaen ar unrhyw foment. Yn amlwg, mae'r argraff o frand gyda phedair cylch ar y mwgwd eisiau cael ei ddychwelyd. Ond gydag un gwahaniaeth: y tro hwn nid yw Audi eisiau ennill tlysau, ond mae'n ymladd am goron y dosbarth canol, lle nad yw camgymeriadau yn cael eu maddau. O'r cychwyn cyntaf, roedd yr Audi A4 yn “doomed” i lwyddiant. Roedd arbenigwyr Audi yn gwerthfawrogi amseriad ymddangosiad y "pedwar" newydd yn fawr, oherwydd eu bod wedi amseru'r datblygiad i'r cyfnod pan oedd Mercedes yn brysur yn atgyweirio "pwll diwaelod" Chrysler, ac mae'r Gyfres BMW 3 gyfredol eisoes yn ei phedwaredd flwyddyn o "bywyd".
Ar wahân i'r edrychiad ychydig yn serpentine, mae nodwedd weledol fwyaf trawiadol yr A4 newydd yn dod o'r pedwar LED ar ddeg sydd wedi'u hintegreiddio i'r clystyrau goleuadau blaen. Mae'r rhain yn Goleuadau Rhedeg yn ystod y Dydd, ac wrth aros am y golau gwyrdd ar gyfer mwy o oleuadau LED ar gerbydau gan Gomisiwn yr UE, gallant eich gwasanaethu fel y rhan fwyaf trawiadol o yrru. Mae'r Audi A4 newydd yn gam cryf i mewn i'r elitaidd ac ar yr olwg gyntaf mae'n ymhyfrydu gyda'i ddyluniad, wedi'i lofnodi gan y profedig Walter de Silva. Mae arddull ddeinamig a statws yn cael ei bwysleisio ymhellach gan gynnydd trawiadol mewn dimensiynau. Mae'r A4 newydd wedi cynyddu o 458,5 i 470 centimetr ac wedi ehangu o 177 i 183 centimetr, tra bod yr uchder o 143 cm wedi aros yn ddigyfnewid. Ond mae'r codiadau corff uchod hefyd wedi gwella llawer o'r paramedrau sy'n addo cysur ychwanegol, fel y dangosir gan gynnydd sylweddol yn y sylfaen olwyn o 265 i 281 centimetr (mae'r Audi A6 yn mesur sylfaen olwynion ychydig 35mm yn hirach na'r A4).
Mae proffil y car yn adlewyrchu ceinder Audi yn bennaf ac yn cadw'n ddigamsyniol at reolau adnabyddus ymddangosiad deinamig: mae'r boned yn gymharol hir o'i gymharu â chaead y gefnffordd, nid yw bargodion blaen byr a llinellau sy'n rhedeg tuag at gefn y car allan. o'r cwestiwn. Mae'r olygfa tuag at gefn y car yn awgrymu sefydlogrwydd ac yn cynnwys llinellau hynod o feddal. Mae ymddangosiad yr Audi A4 yn ddiamwys yn ddeinamig, yn graff, yn dominyddu, ac mae'n sicr, pan fydd y person hwn yn ymddangos yn y drych rearview, ychydig nad ydynt yn gadael y lôn gyflym ar unwaith. “Mae'r Audi A4 yn edrych yn eithaf ymosodol, ac mae'r prif oleuadau LED yn arbennig o ddiddorol ac yn denu sylw pobl sy'n mynd heibio. Mae dyluniad y car yn cyfuno ceinder ac ysbryd chwaraeon yn fedrus. Ar y naill law, mae'r car yn edrych yn hynod ddeniadol a chain, ac ar y llaw arall - chwaraeon. Mae Audi yn gwneud ceir hardd. Mae'r pen blaen yn edrych yr un mor flin, gyda sbwyliwr sy'n fy atgoffa o rai ceir Audi. Yn y cefn, dwi'n arbennig o hoff o'r pibelli cynffon sy'n ychwanegu at y chwaraeon. Fyddwn i byth yn dweud mai car diesel ydoedd.” - Gwnaeth Vladan Petrovich sylwadau byr ar ymddangosiad y Pedwarawd newydd.
Pan fyddwch chi'n agor y drws, mae'r tu mewn yn eich cyfarch ag awyrgylch moethus: y plastig gorau, addurniadau alwminiwm teilwng, mae popeth wedi'i saernïo'n fân iawn. Ardderchogrwydd Audi. Swyddogaethol ac ergonomig. Diolch i'r llywio ardderchog a'r addasiad sedd, byddwch yn hawdd dod o hyd i'r sefyllfa berffaith ac ni fydd yn rhaid i chi chwilio am un switsh am fwy nag eiliad. Disgrifiodd Vladan Petrovich y tu mewn i’r Audi yn y geiriau a ganlyn: “Mae gan Audi safle eistedd arbennig ac mae’r gyrrwr yn teimlo’n wahanol nag mewn modelau cystadleuol. Mae'n eistedd yn isel iawn ac mae'r teimlad yn awyrog. Ategir y teimlad o safle eistedd arbennig o isel gan ddrychau cefn mawr. Ond po hiraf y byddwch chi'n gyrru, y mwyaf trawiadol y mae'n ei deimlo, ac mae'r Audi yn cropian o dan eich croen. Mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan "drefn a disgyblaeth", gall un deimlo ansawdd eithriadol y deunyddiau a'r gorffeniadau. Fodd bynnag, mae perffeithrwydd oer Audi yn cael ei lefelu rywsut trwy osod elfennau alwminiwm sy'n dod ag awyrgylch chwaraeon. Mae popeth mewn trefn yn y car ac mae popeth yn ei le.” O ran digonedd, mae digon o le yn y seddi cefn ar gyfer tri oedolyn o daldra cyfartalog. Gyda chynhwysedd o 480 litr, mae'r gefnffordd yn haeddu pob canmoliaeth, sy'n ddigon ar gyfer anghenion taith teulu (cyfres BMW 3 - 460 litr, Mercedes C-Dosbarth - 475 litr). Gellir cynyddu cyfaint y cefnffordd i 962 litr rhagorol trwy blygu'r seddi cefn. Fodd bynnag, wrth lwytho bagiau swmpus, gall agoriad y gefnffordd cul, sy'n nodweddiadol o bob limwsîn â chefn byrrach, ymyrryd yn hawdd.
Er bod Audi yn dod â'r injan "Pump-soul" i ben yn raddol, ni fydd y turbodiesel Audi A4 2.0 TDI modern yn eich amddifadu o bleser gyrru a mwynhad. Mae'n injan TDI 2.0, ond nid injan pwmp-chwistrellwr mohono, ond injan Common-Rail newydd sy'n defnyddio chwistrellwyr piezo i'w chwistrellu. Mae'r injan newydd yn llawer llyfnach ac yn rhedeg yn ddigymhar yn dawelach ac yn llyfnach na'r fersiwn 2.0 TDI “Pump-Injector” o'r injan. Mae'n hynod ystwyth a thymer, fel y gwelir gan y ffaith bod y trorym uchaf o 320 Nm yn datblygu rhwng 1.750 a 2.500 rpm. Gwelliant sylweddol mewn pigiad trwy chwistrellwyr piezo max. pwysau o 1.800 bar, datblygiadau arloesol yn y turbocharger, camsiafftau a pistons newydd, mae'r injan yn cyflawni perfformiad rhagorol. Rhoddodd y pencampwr rali Vladan Petrovich adborth cadarnhaol hefyd am y trosglwyddiad: “O sŵn yr injan yn segura, gallwn ddod i'r casgliad nad oes “chwistrellwr pwmp” hysbys o'r injan o dan y cwfl, sydd weithiau'n swnio'n rhy llym. Mae'r injan Common-Rail hon yn rhedeg yn ddigymhar yn dawelach ac yn fwy dymunol. Wrth yrru, mae'r twll turbo bron yn anweledig, ac mae'r car yn syfrdanol ar lefelau isel. Rwy'n meddwl bod Audi wedi gwneud gwaith gwych yn rhoi'r injan hon yn yr A4 oherwydd mae'n hynod gytbwys. Mae'n ymateb yn rhwydd i'r nwy o gwbl, a'r argraff gyntaf yw bod gan y car bŵer o fwy na 140 hp, yn ôl data'r ffatri. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn berffaith ar gyfer yr injan hon ac mae'n hawdd iawn ei drin. Mae cymarebau gêr wedi'u dosbarthu'n dda yn eich cadw'n symud heb roi gormod o straen ar y trosglwyddiad, ac os ydych chi am fynd yn gyflymach, bydd gennych chi ddigon o bŵer bob amser, waeth beth fo'r sefyllfa na chyfluniad y ffordd. ” esbonia Petrovich.
Syndod dymunol oedd atal yr Audi A4 2.0 TDI. Mae'r sylfaen olwynion hir wedi symud y parthau llithro i lefel na all y gyrrwr cyffredin ei gyrraedd. Mae'r ymddygiad rhagorol yn arbennig o amlwg yn yr ardaloedd troellog lle mae'r A4 yn darparu naws eithriadol ac yn caniatáu rhedeg cyflymder uchel. Cadarnhaodd Vladan Petrovich hefyd nodweddion gyrru rhagorol yr Audi A4 newydd: “Ar bob cilomedr a yrrir, mae aeddfedrwydd ataliad Audi yn dod i’r amlwg, ac mae ei yrru ar ffyrdd troellog yn bleser pur. Mae cornelu cyflym yn bosibl heb lawer o ymdrech. Rwy'n hoffi ymddygiad niwtral cefn y car fwyaf, ac rwy'n siŵr na all y gyrrwr cyffredin guro'r car oddi ar y llwybr delfrydol. Hyd yn oed gyda symudiadau llywio noeth a phryfociadau ar gyflymder uchel, cadwodd y car yn gadarn at y llwybr delfrydol, heb ddangos y gwendid lleiaf. Mae'r Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig (ESP) yn gweithio'n wych. Ceisiais yrru gyda'r system i ffwrdd a pherfformiodd y car yn wych, a gallwn ddiolch am y dyluniad ataliad gwell. Yr anfantais yw'r llyw electro-hydrolig, nad yw'n trosglwyddo llawer o wybodaeth o'r ddaear, sy'n cyfyngu ar ei alluoedd chwaraeon. Ond nid car chwaraeon ydyw, mae'n wir 'fordaith teithwyr' gydag ysbryd chwaraeon." Yr hyn sy'n nodweddiadol ar gyfer yr Audi A4 newydd yw bod yr echel flaen wedi'i symud ymlaen gan 15,4 centimetr. Cyflawnwyd hyn diolch i dric dylunio adnabyddus: gosodwyd yr injan yn hydredol, uwchben yr echel flaen, ei symud yn ôl, a chafodd y gwahaniaethol a'r lamellas eu gwrthdroi. O ganlyniad, mae peirianwyr Audi wedi lleihau'r bargodion blaen yn sylweddol, sydd, yn ogystal â gwella'r ymddangosiad, hefyd wedi arwain at welliant sylweddol mewn ymddygiad gyrru. Mae'r cysyniad newydd, y mae'r trosglwyddiad wedi'i leoli y tu ôl i'r gwahaniaeth, wedi lleihau'r llwyth ar yr olwynion blaen ac wedi gwella sefydlogrwydd a thrin. Fodd bynnag, os byddwch chi'n anghofio ac yn pwyso'r nwy ychydig yn galetach, bydd 320 Nm yn gorlwytho'r gyriant olwyn flaen, a bydd olwynion y “pedwar” yn troi'n niwtral.
Gellir disgrifio'r teimlad y tu ôl i olwyn yr Audi A4 newydd yn hawdd mewn un gair: Drud! Mae'r rhai sydd wedi gyrru car o fri o leiaf unwaith yn gwybod beth yw ei bwrpas: gwrthsain manwl, teimlad eithriadol o stiffrwydd, lympiau tawel. Wrth eistedd yn yr Audi A4, roeddem yn teimlo'r gwahaniaeth dymunol hwn o'i gymharu â cheir masgynhyrchu. Mae gwaith gwych wedi'i wneud yn Ingolstadt. Mae'r cyfuniad o injan ysblennydd ac economaidd, polisi prisio ychydig yn fwy ffafriol a thu mewn wedi'i gyfarparu o'r radd flaenaf yn rhoi pwyntiau mawr i Audi yn y frwydr yn erbyn cystadleuwyr. Fel atgoffa, mae Audi yn cynnig llywio ac atal dros dro gweithredol dewisol, nad oedd gan ein car offer, a helpodd ni i ddangos ein gwir alluoedd. Mae'r pris ar gyfer y model sylfaenol Audi A4 2.0 TDI yn dechrau ar 32.694 50.000 ewro, ond gan ystyried nifer o ordaliadau, gall skyrocket i 4-6 ewro. Os ydych chi'n hoffi AXNUMX cymaint ac nid yw arian yn broblem i chi, gallwch chi wir ddewis. Os ychwanegwn y ffaith bod y “pedwar” newydd yn llawer mwy a’i fod wedi’i fwriadu ar gyfer llawer o gwsmeriaid sydd hyd yma wedi dewis y model AXNUMX, mae’r casgliad yn glir.
Gyriant prawf fideo: Audi A4 2.0 TDI
