Prawf: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Cynnwys
Felly bydd gan gwsmeriaid sy'n dewis rhwng y naill neu'r llall swydd hawdd - cyn belled â'u bod yn gwybod a ydyn nhw eisiau mwy o hyblygrwydd yn y gefnffordd a'r tu mewn, neu geinder tu allan sedan "go iawn".
Beth bynnag, bydd y rhai sy'n well ganddynt yr A6 yn cael car parchus a dymunol sydd wedi newid yn sylweddol o'i ragflaenydd. Mae'r A6 newydd hefyd wedi gwneud llawer o gynnydd o ran dyluniad, mae'r dyluniad newydd, yn ogystal â bod yn cain, hefyd yn darparu golwg ddeinamig iawn.
Ond mae anghytuno gweddol ynglŷn â'r tu allan: mae sylwadau'r rhai sy'n anodd eu gwahaniaethu rhwng Audi modern yn fwy cyfiawn fyth. Yn ymarferol nid oes unrhyw wahaniaethau y byddai'n bosibl deall ar yr olwg gyntaf mai "wyth" yw hwn ac nid "chwech", neu A6, nid A4 (neu Sportback A5). Fodd bynnag, rhaid inni gofio bod Audi wedi cymryd agwedd arbennig o glyfar tuag at ddylunio.
Maent bob amser yn darparu digon o bwyntiau cyffwrdd i brynwyr ceir cost isel gyda'r Audi pen uwch nesaf, sy'n sicr yn dod â boddhad ychwanegol! Felly: Mae'r A6 yn edrych bron fel yr A8 ac fe allai hynny fod yn rheswm digon da i brynu.
Yr hyn sy'n arbennig o gymhellol yw'r teimlad pan gyrhaeddwn ni ran teithwyr yr A6. Wrth gwrs, mae'n well os ydych chi'n gyrru yn unig. Ni fyddai gennym unrhyw broblem i'w haddasu yn sedd y gyrrwr, ond nid oedd y sawl sydd wedi llofnodi isod yn teimlo'n dda ar ôl sawl awr o yrru.
Dim ond ar ôl astudio’r mecanwaith cymhleth ar gyfer addasu anhyblygedd a dyluniad cynhalydd cefn y gyrrwr ymhellach yr oedd yr argraff yn foddhaol eto. Pan gyrhaeddwn yr A6, wrth gwrs, gwelwn nad yw'r tu mewn yn wahanol i'r A7. Mae hyn yn bendant yn beth da, oherwydd ar brofion yr Audi hwn, rydym eisoes wedi sicrhau ei fod mewn gwirionedd o ansawdd uchel ac yn ddefnyddiol.
Wrth gwrs, mae llawer yn dibynnu ar faint rydyn ni'n barod i'w aberthu ar gyfer yr amrywiol opsiynau offer (yn enwedig o ran y dewis o ddeunydd ar gyfer y dangosfwrdd a'r clustogwaith). Felly, mae'r dangosfwrdd ag offer cyfoethog yn argyhoeddi gyda'i ymddangosiad a'r deunyddiau a ddefnyddir, yn ogystal â manwl gywirdeb ei grefftwaith. Dyma lle mae rhagoriaeth Audi dros yr holl frandiau premiwm yn dod i'r amlwg.
Mae'r un peth yn wir am y rheolaeth MMI (system amlgyfrwng sy'n cyfuno'r rhan fwyaf o'r hyn y gellir ei ffurfweddu neu ei reoli yn y car). Mae'r bwlyn cylchdro hefyd yn cael ei gynorthwyo gan y touchpad, sy'n newid yn dibynnu ar yr hyn yr ydym am ei olygu, efallai mai deialu yn unig ydyw, ond gall hefyd dderbyn olion bysedd. Mae'r botymau ychwanegol wrth ymyl bwlyn cylchdro'r ganolfan yn ddefnyddiol.
Mae'n cymryd llawer o ymarfer i'w feistroli (neu wirio drosodd a throsodd pa fotymau rydyn ni'n eu pwyso). Dyma pam mae'r botymau ar yr olwyn lywio yn fwyaf defnyddiol gan eu bod yn gweithio heb broblemau ac yna mae'r swyddogaethau'n cael eu profi ar sgrin ganol fach rhwng y ddau synhwyrydd.
Ymddengys mai'r ffordd hon o reoli popeth sydd gan yr A6 i'w gynnig yw'r mwyaf diogel, ac mae popeth arall - hyd yn oed newid edrychiad y sgrin fawr sy'n ymddangos ar y panel rheoli wrth gychwyn - yn gofyn am lawer o ganolbwyntio gyrrwr, a fyddai weithiau'n fwy angenrheidiol i wylio beth sy'n digwydd ar y ffordd. Ond mae pob defnyddiwr sydd â'r agwedd gywir at yrru'n ddiogel yn penderfynu drosto'i hun pryd y bydd yn talu mwy o sylw i'r car a llai o draffig ...
Roedd gan ein A6 restr hir o ategolion (ac mae'r pris wedi codi llawer o'r sylfaen sylfaenol), ond bydd llawer o bobl yn dal i golli allan ar rai pethau ychwanegol. Gyda'r holl gefnogaeth electronig, er enghraifft, nid oedd unrhyw reolaeth mordeithio radar (ond roedd hyd yn oed rheolaeth mordeithio reolaidd yn gwneud ei waith ymhell dros bellteroedd maith neu lle roedd angen cadw'n gaeth at gyfyngiadau).
Fe allech chi ffosio'r gweinydd DVD / CD yn hapus yn gyfnewid am y cysylltiadau AUX, USB ac iPod arferol (mae Audi yn cynnig rhyngwyneb cerddoriaeth Audi ar gyfer gordal hefty). I'r rhai sy'n chwilio am deleffoni diogel, ni fydd yr A6 yn siomi. Mae gweithredu a chysylltiad yn syml.
Nid oes angen taliadau ychwanegol ar Audi am y cysylltiad Bluetooth, ond dim ond trwy brynu MMI a radio y mae hyn yn bosibl, ac ar gyfer hyn mae angen ichi ychwanegu cyfanswm o ychydig llai na dwy filfed. Felly peidiwch â synnu os bydd hyd yn oed perchnogion yr A6 drud newydd yn teithio fel cylchgronau misol gyda'u ffôn symudol mewn llaw ac yn agos at eu clust!
Ni ellir deall o bell ffordd bod Audi yn dal i gynnig allwedd glyfar sydd fel arall â rheolydd o bell i agor y cloeon, ond nid oes angen allwedd y tu mewn i'r car i ddechrau mwyach, oherwydd mae botwm ar y panel offeryn yn cymryd y swyddogaeth hon drosodd. . Datrysiad gwael a fydd yn eich helpu i fewngofnodi a defnyddio'r allwedd, ond yn ddealladwy, oherwydd mae angen prynu'r allwedd fwy cyfleus (craff iawn a all aros yn eich poced neu'ch waled trwy'r amser).
Ond pwy fyddai'n cwyno am bethau mor fach pan fyddan nhw'n cael eu gyrru mewn sedan premiwm solet yn y pen draw!
At yr hyn a ysgrifennwyd am yrru perfformiad a pherfformiad, nid oes llawer i'w ychwanegu o'i gymharu â'r Audi A7 llawn modur, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn nhrydydd rhifyn cylchgrawn Avto eleni. Gyda theiars rheolaidd, wrth gwrs, ychydig yn fwy deinamig ac yn fwy dymunol ar gyfer gyrru'n gyflym mewn corneli, mae'r llyw hefyd ychydig yn fwy cywir.
Mae teiars sydd â chyfernod ffrithiant is ac eiddo eraill sy'n bwysicach ar gyfer amodau cynhesach hefyd yn cyfrannu at y defnydd o danwydd darbodus. Profodd y gyrru traffordd hirach uchod i fod yn brawf da o'r economi, ac mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd o 7,4 litr ar y cyflymder uchaf ar draffyrdd yr Eidal yn syndod mawr. Dyma lle mae'r dyluniad ysgafn yn dod i mewn, lle mae peirianwyr Audi wedi lleihau pwysau'r cerbyd (o'i gymharu â'i gystadleuwyr, ond hefyd i'w ragflaenydd).
Mae'r A6 yn gar diddorol ym mhob ystyr, gyda thechnoleg fodern iawn (y system stop-cychwyn safonol y mae angen ei hanalluogi oherwydd yr adwaith cyflym mewn traffig), gyda throsglwyddiad rhagorol, dim ond yn achlysurol y mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn arafu. tu ôl i'r peiriant "go iawn"; gyrru pob olwyn yn argyhoeddiadol yn gyffredinol), gydag enw da o leiaf cystal ag eraill "premiwm" a gyda chysur sy'n gwneud teithiau hir yn llawer haws.
Fodd bynnag, mae pawb yn penderfynu drosto'i hun beth yw'r gymhareb rhwng y pris a'r hyn a gewch amdano.
Gwyneb i wyneb…
Vinko Kernc: Mae llinell amser Audi ychydig yn anffodus: pan fydd yr A8 yn eistedd yn union ar y farchnad, mae A6 yma eisoes, sydd, ac eithrio ei bod ychydig yn llai, yn mynd i lawr y draen yn onest. Ar hyn o bryd, efallai nad prynu turbodiesel yw'r penderfyniad craffaf mwyach oherwydd tueddiadau technegol cyffredinol yn y diwydiant modurol, a hyd yn oed yn fwy felly oherwydd bod peiriannau petrol Audi yn well ac yn well na diesel. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad - mae hyd yn oed A6 mor bwerus yn gynnyrch gwych.
Profwch ategolion ceir:
Olwyn llywio aml-swyddogaeth tri-siarad 147
Llenni cysgodol 572
Seddi blaen a chefn wedi'u cynhesu 914
Eitemau addurnol wedi'u gwneud o bren
Gweinydd DVD / CD 826
Drychau plygu drychau 286
System barcio a mwy 991
Cyflyrydd aer aml-barth awtomatig 826
Clustogwaith lledr Milan 2.451
Bag storio 127
System lywio MMI gyda MMI Touch 4.446
Olwynion 18 modfedd gyda theiars 1.143
Seddi cysur gyda swyddogaeth cof 3.175
Rhagosodiad Bluetooth ar gyfer ffôn 623
Paket Xenon Plus 1.499
Pecyn goleuadau dan do ac awyr agored 356
System Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 39.990 € |
| Cost model prawf: | 72.507 € |
| Pwer: | 180 kW (245 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.858 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.907 € |
| Teiars (1) | 3.386 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 22.541 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 49.102 0,49 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V90 ° - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 16,8 cm³ - cywasgiad 1:180 - pŵer uchaf 245 kW (4.000 hp). .) ar 4.500. 13,7 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 60,7 m/s - dwysedd pŵer 82,5 kW/l (500 hp/l) - trorym uchaf 1.400 Nm ar 3.250–2 rpm - 4 camsiafftau uwchben (cadwyn) - falfiau XNUMX fesul silindr - cyffredin chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,692 2,150; II. 1,344 awr; III. 0,974 awr; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - gwahaniaethol 8 - rims 18 J × 245 - teiars 45/18 R 2,04, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.720 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.330 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.874 mm, trac blaen 1.627 mm, trac cefn 1.618 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.550 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 75 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - aml- olwyn llywio swyddogaethol - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / teiars: Grip Effeithlon Goodyear 245/45 / R 18 Y / statws odomedr: 2.190 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,4 mlynedd ( 156 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h |
| Lleiafswm defnydd: | 5,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 40,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,3m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 59dB |
Sgôr gyffredinol (364/420)
Os edrychwn arno gyda waled agored ond llawn, mae'r pryniant yn broffidiol. Hyd yn oed yn Audi, maen nhw'n codi mwy fyth am bob dymuniad ychwanegol.
Y tu allan (13/15)
Sedan clasurol – mae’n anodd i rai ddeall, “chwech”, “saith” neu “wyth”.
Tu (112/140)
Yn ddigon mawr, dim ond y pumed teithiwr ddylai fod ychydig yn llai, yn drawiadol i uchelwyr deunyddiau a chrefftwaith.
Injan, trosglwyddiad (61
/ 40Mae'r injan a'r gyriant yn ddelfrydol ar gyfer anghenion trafnidiaeth cyffredin ac maent hefyd yn addas ar gyfer y S tronic.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Gallwch yrru gyda dynameg wych ac addasu'r ataliad i'ch anghenion cyfredol.
Perfformiad (31/35)
Wel, nid oes unrhyw sylwadau ar turbodiesel, ond mae Audi hefyd yn cynnig rhai gasoline mwy pwerus.
Diogelwch (44/45)
Bron yn berffaith.
Economi (39/50)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad ac enw da
turbodiesel digon pwerus, wedi'i gyplysu'n hyfryd â'r blwch gêr
cerbyd gyriant pedair olwyn
dargludedd
gwrthsain
defnydd o danwydd
mae angen prynu llawer o offer amlwg
rheoli addasiad sedd
allwedd smart yn watwar o'r enw
Dim cwynion, ond mae dod i arfer â MMI yn cymryd amser i ddod i arfer
map llywio hen ffasiwn o Slofenia
