Prawf: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Cynnwys
Ydych chi'n caru ceir cyfforddus, eang, ond ddim yn hoffi'r limwsinau mwyaf a mwyaf mawreddog? Reit. Ydych chi'n hoffi carafanau, ond nid y rhai sydd â phen ôl onglog, byrrach, esthetig yn unig (er yn ddefnyddiol iawn)? Reit. Ydych chi eisiau gyriant pedair olwyn a'r gallu i'w ddefnyddio ar ffyrdd gwael (iawn), ond ddim eisiau SUV? Cywirwch eto. Ydych chi eisiau car eithaf darbodus, ond ddim eisiau ildio cysur? Mae hyn hefyd yn gywir. Nid ef yw'r unig un i ateb pob un o'r uchod, ond mae'n bendant yn un o'r goreuon, os nad y gorau, ar hyn o bryd: yr Audi A6 Allroad Quattro!
Pe baech chi'n mynd i mewn i'r Allroad i ddechrau gyda'ch llygaid ar gau a dim ond wedyn yn eu hagor, byddai'n rhaid i chi weithio'n galed i'w wahanu oddi wrth y wagen orsaf A6 glasurol. Nid oes bron unrhyw arysgrifau a fyddai'n dynodi'r model; gall A6 rheolaidd hefyd gael plât enw Quattro. Edrychwch ar sgrin y system MMI, sydd wedi'i gynllunio i addasu gosodiadau'r siasi niwmatig (yn Allroad mae hyn yn safonol, ond yn yr A6 clasurol bydd yn rhaid i chi dalu dwy neu dair milfed), yn rhoi'r car, oherwydd Yn yn ogystal â'r gosodiadau unigol clasurol, deinamig, awtomatig a chysur ynddo yn dal i fod yn bresennol Allroad. Nid oes rhaid i chi ddyfalu beth mae'n ei wneud - pan fyddwch chi'n newid i'r modd hwn, mae stumog y car ymhellach o'r ddaear, ac mae'r siasi wedi'i addasu ar gyfer gyrru ar ffyrdd gwael (iawn) (neu ysgafn oddi ar y ffordd). Dylid crybwyll addasiad siasi arall: yr un darbodus, sy'n gostwng y car i'w lefel isaf (o blaid gwell ymwrthedd aer a defnydd is o danwydd).
Nid oes gennym unrhyw amheuaeth y bydd y mwyafrif o yrwyr yn newid y siasi i'r modd Cysur (neu Auto, sydd yr un fath â gyrru cymedrol mewn gwirionedd), gan mai hwn yw'r perfformiad mwyaf cyfforddus ac yn ymarferol nid yw perfformiad gyrru yn ei ddioddef, ond mae'n braf gwybod nad yw o'r fath yn ymarferol. gall Allroad fod yn gar gwych ar ffordd lithrig, hefyd diolch i'r gyriant Quattro pob olwyn. Os oes ganddo wahaniaethu chwaraeon o hyd (a fyddai fel arall yn gorfod talu ychwanegol), o gwbl. Er ei fod yn pwyso tua 200 cilogram llai na dwy dunnell.
Y tu hwnt i'r injan, mae gan y trosglwyddiad lawer i'w gynnig o ran rhwyddineb gyrru. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol S tronic saith-cyflymder yn symud yn gyflym ac yn llyfn, ond mae'n wir weithiau na all osgoi'r bumps y gallai awtomatig clasurol eu lleihau oherwydd y trawsnewidydd torque, gan roi'r teimlad i'r gyrrwr bod y cyfuniad o fawr, yn enwedig peiriannau diesel gyda trorym uchel a syrthni uchel, ac nid trawsyrru cydiwr deuol yw'r cyfuniad gorau. Efallai y daeth canmoliaeth fwyaf yr Allroad (a beirniadaeth darlledu ar yr un pryd) gan berchennog hir amser Audi Wyth, a wnaeth sylw ar reid yr Allroad, gan nodi nad oes unrhyw reswm i beidio â newid yr A8. gydag Allroad - heblaw am y blwch gêr.
Mae'r injan hefyd (os nad yn hollol newydd) yn fecanwaith caboledig technegol. Mae'r injan chwe-silindr yn turbocharged ac mae ganddo ddigon o ynysu sain a dirgryniad i'w glywed yn y cab dim ond wrth gornelu ar adolygiadau uchel, a dim ond digon i'r gyrrwr wybod beth sy'n digwydd. Yn ddiddorol, gellir priodoli'r sain sy'n deillio o'r ddwy bibell gynffon gefn ar adolygiadau isel hefyd i'r injan gasoline mwy chwaraeon a mwy.
Mae 245 "marchnerth" yn ddigon i symud y taflunydd ddwy dunnell, yr un fath â phwysau Audi A6 Allroad wedi'i lwytho'n gymedrol. Yn wir, byddai'r fersiwn fwyaf pwerus o'r injan hon gyda dau turbochargers a 313 marchnerth hyd yn oed yn fwy dymunol o ran gyrru pleser, ond mae hefyd bron i £ 10 yn ddrytach na'r fersiwn 180-cilowat hon. Mae'r Audi A6 Allroad hefyd ar gael gyda fersiwn 150kW hyd yn oed yn wannach o'r disel hwn, ond o ystyried ymddygiad y prawf Allroad, y fersiwn a brofwyd gennym yw'r bet orau. Gyda'r pedal cyflymydd yn isel ei ysbryd, mae'r Allroad Audi A6 hwn yn symud yn gyflym iawn, ond os ydych chi ychydig yn feddalach, nid yw'r trosglwyddiad yn symud i lawr ac mae digon o dorque injan hyd yn oed ar adolygiadau isel i'ch cadw chi ymhlith y cyflymaf. ar y ffordd, hyd yn oed os nad yw'r nodwydd tachomedr yn symud i'r ffigur 2.000 trwy'r amser.
Ac eto nid glwt yw A6 Allroad mor modur: stopiodd y prawf cyfartalog ar 9,7 litr, sydd ar gyfer car gyriant olwyn mor bwerus a'r ffaith ein bod yn gyrru ar y briffordd neu yn y ddinas yn bennaf, nifer y gwnaeth Audi eu gwneud nid oes gan beirianwyr unrhyw beth i gywilydd ohono.
O ystyried bod yr Allroad ychydig yn llai na phum metr o hyd, nid yw'n syndod bod digon o le y tu mewn. Gall pedwar oedolyn canolig eu maint gario pellteroedd hir ynddo yn hawdd, a bydd digon o le i'w bagiau, er y dylid nodi bod y gefnffordd wedi'i saernïo'n braf a'i bod yn hir ac yn llydan, ond hefyd oherwydd y gyriant olwyn-gyfan ( sy'n gofyn am le) yng nghefn y car.) hefyd yn eithaf bas.
Gadewch i ni aros yn y compartment teithwyr. Mae'r seddi'n wych, y gellir eu haddasu'n dda (blaen), a chan fod gan yr Allroad drosglwyddiad awtomatig, nid oes problem hefyd gyda gormod o deithio pedal cydiwr, a all fel arall ddifetha'r profiad i lawer, yn enwedig beiciwr talach. Mae lliwiau bywiog, crefftwaith rhagorol a digon o le storio yn ychwanegu at argraff gadarnhaol cab Allroad yn unig. Mae'r aerdymheru o'r radd flaenaf, wrth gwrs, dwy barth yn bennaf, mae gan y prawf Allroad bedwar parth dewisol, ac mae'n ddigon pwerus i oeri'r car yn gyflym hyd yn oed yng ngwres yr haf eleni.
Mae system rheoli swyddogaeth Audi MMI yn dal i fod yn un o'r goreuon o'i bath. Y nifer cywir o fotymau ar gyfer mynediad cyflym i swyddogaethau pwysig, ond yn ddigon bach i osgoi dryswch, dewiswyr wedi'u cynllunio'n rhesymegol a chysylltiad ffôn symudol â chaniatâd da yw ei nodweddion, ac mae gan y system (wrth gwrs nad yw'n safonol) touchpad y gallwch chi ei ddefnyddio. nid yn unig i ddewis gorsafoedd radio, ond rhowch gyrchfannau i'r ddyfais llywio trwy deipio â'ch bys (sy'n osgoi unig anfantais fawr MMI - teipio â bwlyn cylchdro).
Ar ôl pythefnos o fyw gyda char o'r fath, daw'n amlwg: mae'r Audi A6 Allroad yn enghraifft o dechnoleg fodurol sydd wedi'i datblygu'n rhagorol, lle nad yw'r pwyslais cymaint (neu ddim ond) ar helaethrwydd a soffistigedigrwydd technoleg, ond ar ei soffistigedigrwydd.
Testun: Dušan Lukič, llun: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 65.400 € |
| Cost model prawf: | 86.748 € |
| Pwer: | 180 kW (245 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 236 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.783 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.804 € |
| Teiars (1) | 2.998 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 38.808 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.455 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 72.184 0,72 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - 90 ° - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 16,8 cm³ - cywasgiad 1:180 - pŵer uchaf 245 kW (4.000 hp).) ar 4.500. –13,7 60,7 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 82,5 m/s – pŵer penodol 580 kW/l (1.750 hp/l) – trorym uchaf 2.500 Nm ar 2–4 rpm – camsiafft uwchben (gwregys amseru) – falfiau XNUMX fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd Rheilffordd Gyffredin - Tyrbo-charger gwacáu - Aftercooler. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,692 2,150; II. 1,344 awr; III. 0,974 awr; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – gwahaniaethol 8,5 – rims 19 J × 255 – teiars 45/19 R 2,15, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 236 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 165 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, esgyrn dwbl, ataliad aer, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ataliad aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc llaw mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.880 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.530 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.898 mm, trac blaen 1.631 mm, trac cefn 1.596 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.540 mm, cefn 1.510 mm - hyd sedd flaen sedd 530-560 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - llyw amlswyddogaethol - cloi canolog rheoli o bell - olwyn llywio addasadwy i uchder a dyfnder - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Statws Odomedr: 1.280 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,6 mlynedd ( 154 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 62,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,5m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 36dB |
Sgôr gyffredinol (365/420)
Mae'r Allroad A6, o leiaf ar gyfer y rhai sydd eisiau car fel hwn, mewn gwirionedd yr A6 plus. Ychydig yn well (yn enwedig gyda siasi), ond hefyd ychydig yn ddrutach (
Y tu allan (14/15)
Mae "chwech" yn fwy effeithiol na'r Allroad, ond ar yr un pryd mae'n fwy chwaraeon a mawreddog ei ymddangosiad.
Tu (113/140)
Nid yw'r Allroad yn fwy eang na'r A6 clasurol, ond mae'n fwy cyfforddus oherwydd yr ataliad aer.
Injan, trosglwyddiad (61
/ 40Mae'r injan yn haeddu sgôr uchel iawn, mae'r argraff wedi'i difetha ychydig gan y trosglwyddiad cydiwr deuol, nad yw mor llyfn ag awtomatig glasurol.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Mae'r Allroad, fel yr A6 rheolaidd, yn wych ar darmac, ond hyd yn oed pan mae'n hedfan allan o dan yr olwynion, roedd yr un mor llwyddiannus.
Perfformiad (31/35)
Wel, nid oes unrhyw sylwadau ar turbodiesel, ond mae Audi hefyd yn cynnig rhai gasoline mwy pwerus.
Diogelwch (42/45)
Nid oes amheuaeth ynghylch diogelwch goddefol ac roedd llawer o ddulliau electronig ar goll i gael sgôr uwch am ddiogelwch gweithredol.
Economi (40/50)
Nid oes amheuaeth bod yr Allroad yn gar gwych, yn union fel nad oes amheuaeth mai dim ond ychydig fydd yn gallu ei fforddio (gyda ni, wrth gwrs). Mae llawer o gerddoriaeth yn gofyn am lawer o arian.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
sedd
siasi
MMI
gwrthsain
hercio'r trosglwyddiad yn ddamweiniol
boncyff bas
