Prawf: quattro Audi A7 50 TDI

Y tro hwn ni fyddwn yn trafferthu gyda'r olaf ac yn ei ddatgelu gormod, er nad oes gan Audi unrhyw broblem gyda hyn ar bridd Slofenia. Yn bwysicach fyth, mae'r Audi A7 newydd yn boblogaidd iawn, hyd yn oed o ran ffurfio a dylunio. Cyn belled ag y mae'r byd modurol yn y cwestiwn, mae'n wir bod y ceir sydd wir yn haeddu'r teitl Gran Turismo yn cyfuno chwaraeon a gyrru cyfforddus, yn ogystal â thechnoleg ac arloesedd defnyddiol. Gellir eu defnyddio i gwmpasu pellteroedd ar draffyrdd neu ar gyfer gyrru deinamig ar ffordd fynyddig. Wrth gwrs, rhaid i'r siâp hefyd gyd-fynd â'r dot ar yr i. Os oedd y rhagflaenydd, o bosibl, mewn rhai rhannau o leiaf (darllenwch drosodd), yna nawr mae'r A7 newydd yn llawer gwell, neu, gan ein bod ni'n siarad am ffurf, yn llawer gwell. Mae'n amlwg sut i bwy, ond os af ymlaen o fy safbwynt, yna dylai fod felly.

Yn dibynnu ar y siâp a'r ddelwedd, gallai'r car prawf hefyd gael lliw mwy disglair, ond ar y llaw arall, gwnaeth y lliw pearlescent llwyd tywyll y mae Audi yn ei alw'n Daytona ei wneud yn fwy cain a phwerus ar yr un pryd. Mae pen blaen y car yn bendant yn sefyll allan yma, yn enwedig gan fod yr A7, fel yr A8 mwy, eisoes yn barod ar gyfer gyrru ymreolaethol Lefel 7. Mae hyn yn golygu bod dau betryal mawr ar y mwgwd, wrth ymyl yr arwydd, yn cuddio llygad y radar, ac i lawer ar y ffordd gallai hyn olygu rhywbeth arall. Yn enwedig pan fyddaf yn meddwl pa mor gyflym y cwympodd rhai yn ôl ar y trac. Ond mae'r A21 hefyd yn gryf ar yr ochr, lle mae'r olwynion XNUMX modfedd yn sefyll allan, a hyd yn oed y cefn ddim yn ymddangos mor ddrwg bellach. Er nad yw'n argyhoeddi pawb o hyd.

Ar y llaw arall, mae'n anodd dweud ei bod hi'n hawdd dod o hyd i'r car gorau yn y cynnig Audi, wrth gwrs, gan gyfeirio at limwsinau - nid yw'r dosbarth SUV yn cael ei ystyried yma. Mae'r Audi A7 Sportback newydd yn cynnig chwaraeon coupé, defnyddioldeb salŵn ac ehangder Avant. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae 21 milimetr yn fwy o le i'r pen-glin yn y sedd gefn, yn ogystal â mwy o le ar uchder ysgwydd a phen. O'r herwydd, mae'n cysgodi dau oedolyn yn y cefn yn hawdd (er bod mainc i dri ar gyfer prawf A7) sy'n eistedd o leiaf mor urddasol â gyrrwr a theithiwr. Llawer mwy, fodd bynnag, mae'r ddau olaf yn maldod y tu mewn.

Mae llinellau glân a cain-chwaraeon yn gorchuddio'r panel offerynnau, sy'n asio'n gytûn â'r llinellau llorweddol lleiafsymiol. Roedd y car prawf yn cynnwys yr ail genhedlaeth Audi Virtual Display, sy'n rhoi hyd yn oed mwy o ryddid i'r gyrrwr addasu na'i ragflaenydd, ac o ganlyniad, mae'n anodd iawn dymuno unrhyw beth mwy o safbwynt gyrrwr. Wrth gwrs, rhaid inni beidio ag anghofio bod gan y prawf A7 sgrin daflunio ardderchog. Yna mae'r MMI Navigation Plus. Byddai'n anghywir ysgrifennu llywio gwell yn unig - mae wedi'i gynllunio i weithio gyda dwy sgrin fawr, sydd, ar y naill law, yn cynnwys dyluniad eithriadol a deunyddiau soffistigedig, ac ar y llaw arall, yn cynnig profiad defnyddiwr rhagorol. Gallaf yn ddigywilydd eu galw yr elfen fwyaf datblygedig yn dechnolegol sy'n cynnig profiad defnyddiwr gwirioneddol well i'r gyrrwr (neu deithiwr). Wrth gwrs, ni fu eu defnydd erioed mor syml, ond ar yr un pryd yn mireinio a chain. Ac os soniaf yn eu cysylltiad am y lacr piano sy'n eu hamgylchynu ynghyd â'r golau amgylchynol, gallwn ddychmygu eu ceinder yn ein meddyliau heb hyd yn oed weld y tu mewn yn fyw. Wrth gwrs, mae'n wir bod ochr arall i'r gliter hwn - o ystyried bod bysedd yn cael eu defnyddio ar gyfer teipio neu ysgrifennu, gall sgriniau fynd yn afluniedig yn gyflym. Ni fydd unrhyw ffabrig yn y peiriant yn brifo.

Pe baem yn meddwl am A8 mwy a mwy mawreddog neu efallai hyd yn oed yn fwy dymunol i yrru y tu ôl na thu ôl i'r olwyn, wrth gwrs, nid oes dim i feddwl amdano. Yn yr Audi A7, y gyrrwr sydd wrth y llyw a hefyd yr un sy'n ei hoffi fwyaf. Er gwaethaf diesel. Nid oes dim o'i le ar hynny, gan ei fod yn cynnig 286 "horsepower" ac yn enwedig 620 metr Newton o torque. Mae'n werth sôn hefyd am y trosglwyddiad awtomatig, sy'n gweithio'n iawn gyda chyflymiad cymedrol i gadarn, ond rydym eisoes wedi sylwi ar wichian cas yn y cyflwyniad yn Ne Affrica, weithiau gydag ychydig o arafu ar y sbardun ac yna gyda chyflymiad mwy penderfynol. Gyda'r peiriant prawf, roedd hanes yn ailadrodd ei hun weithiau. Ddim yn drasig o gwbl, yn enwedig gan, wrth gwrs, nid yn unig y blwch gêr sydd ar fai. A yw'n gyd-ddigwyddiad neu'n gyfuniad o wahanol gydrannau megis gyriant pedair olwyn wedi'i ailgynllunio a llywio pedair olwyn, a'r ffaith nad oes unrhyw broblemau o'r fath wrth yrru gyda gasoline A7, oherwydd bod y S tronic saith-cyflymder, h.y. - trosglwyddiad awtomatig cyflym, yn gofalu am symud gêr. Mewn byd delfrydol, sgwatiau fyddai'r olaf.

Ond dim ond arsylwadau yw'r rhain y gellir eu cymharu â dod o hyd i nodwydd mewn tas wair. Mae melysion eraill yn haeddu sylw arbennig. Ymhlith pethau eraill, roedd gan y car prawf brif oleuadau matrics HD, lle mae technoleg laser yn dod i'r adwy. Mae'n debyg nad oes angen esboniad am y ffaith bod eu goleuedd yn uwch. Ymhlith y nifer o systemau diogelwch ategol, hoffwn hefyd dynnu sylw at y system rheoli lôn. Y prawf Audi A7 oedd fy nghar prawf cyntaf ac ni wnes i ddiffodd y system hon am bob un o'r 14 diwrnod. Mae ei berfformiad o'r radd flaenaf, mae digon o gymorth ac nid oes bron unrhyw frwydr i newid y gwregys. Yn wir, mae angen arwydd arnoch i newid lonydd, fel arall mae'r system yn ceisio aros yn y lôn wreiddiol, ond cawsom ein dysgu i ddefnyddio arwyddion mewn ysgol yrru, iawn? Nid oes gennyf unrhyw broblem gyda hyn, ond mae sut y bydd systemau o'r fath yn cael eu defnyddio gan yrwyr eraill, yn enwedig mewn brand cystadleuol, yn gwestiwn arall. Hyd yn oed yn fwy dryslyd yw - yn ystod neu ar ôl goddiweddyd - mae'n rhaid i'r dangosydd hefyd gael ei actifadu, oherwydd ei fod yn dangos i'r system ein bod am newid lonydd. Os na fyddwn yn gwneud hyn, bydd ymladd y llyw yn dechrau eto. Nid yw mor anodd â hynny i'r gyrrwr, mwy i gyd-yrwyr a allai feddwl na allwch benderfynu pa lôn i yrru ynddi. Ond dyma ddechrau technoleg fodern, yr wyf yn gobeithio y bydd yn cael ei hogi'n llwyr gan yr amser y mae ceir yn gyrru ar eu pen eu hunain.

Tan hynny, fodd bynnag, bydd bywyd yn fwy na dymunol i berchnogion sy'n meddwl am yr Audi A7 cyfredol.

Quattro Audi A7 50 TDI (quattro Audi AXNUMX XNUMX TDI)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	112.470 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	81.550 €
Gostyngiad pris model prawf:	112.470 €
Pwer:	210 kW (286 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,9 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.894 €
Tanwydd:	7.517 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	40.889 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 62.548 0,62 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 83,0 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cymhareb cywasgu 16,0: 1 - pŵer uchaf 210 kW (286 hp) ar 3.500 - 4.000 rpm ar gyflymder uchaf piston - cyflymder uchaf piston ar gyfartaledd pŵer 10,7 m / s - pŵer penodol 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - gwefru oerach aer
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,143 awr; III. 1,720 o oriau; IV. 1,314 awr; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - gwahaniaethol 8,5 - rims 21 J × 255 - teiars 35/21 R 98 2,15 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,8 l/100 km, allyriadau CO2 150 g/km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 4 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn , ABS, brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.880 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.535 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.969 mm - lled 1.908 mm, gyda drychau 2.120 mm - uchder 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - trac blaen 1.651 - cefn 1.637 - diamedr clirio tir 12,2 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 910-1.150 620 mm, cefn 860-1.520 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 920 mm - uchder pen blaen 1.000-920 mm, cefn 500 mm - hyd sedd flaen 550-460 mm, sedd gefn 370 mm - olwyn llywio diamedr 63 mm – tanc tanwydd L XNUMX
Blwch:	535

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Statws Odomedr: 2.160 km
Cyflymiad 0-100km:	5,9s
402m o'r ddinas:	14,2 mlynedd ( 158 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	55,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	33,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	56dB
Sŵn ar 130 km yr awr	61dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (513/600)

• O ran cynnwys, nid yw'r A7 yn ddim gwell na'r Audi A8, ond mae'n rhagori arni o ran dyluniad. Ac mae hwn yn ddyluniad y gellir ei benderfynu yn aml wrth brynu.

• Cab a chefnffordd (99/110)

  Mewn gwirionedd, mae'r Audi A8 yn dod mewn pecyn llawer brafiach.

• Cysur (107
  
  
  / 115

  Er mai coupe pum drws yw'r A7, ni allwn gwyno am yr ehangder.

• Trosglwyddo (63
  
  
  / 80

  Mae'r rhodfa wedi'i phrofi ac felly'n rhagorol. Nid oes ond angen i chi fod yn ffrindiau ag injans disel

• Perfformiad gyrru (90
  
  
  / 100

  Ardderchog a chyflym, ond weithiau'n rhy anodd oherwydd yr ataliad chwaraeon

• Diogelwch (101/115)

  Mae gan yr A7 un o'r Cymorth Cadw Lôn Gweithredol gorau.

• Economi a'r amgylchedd (53
  
  
  / 80

  Os ydych chi eisiau fersiwn chwaraeon o'r Audi A8

Pleser gyrru: 4/5

• Offer rhagorol, nad yw'n cael ei ddifetha gan injan diesel dawel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ffurf a phresenoldeb ar y ffordd

Prif oleuadau

teimlo y tu mewn

Camera cynorthwyo parcio 360 gradd

blwch gêr clincio ar hap