Prawf: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Cynnwys
Yn yr A8 cyfredol, roedd eistedd yn un o'r seddi blaen yn bleser pur. Mae'r theori a ddarllenasom yn gynharach ymhell o fod yn alluog i greu teimladau. Mae ychwanegu swyddogaeth tylino yn ymddangos fel dim ond un o'r nifer o bethau gwastraffus ar y rhestr, ond pan fyddwch chi'n eistedd i lawr, wedi blino eistedd o flaen y cyfrifiadur, a dewis un o bum dull tylino posibl, fe welwch fod cyfle hefyd i ymlacio'ch corff wrth yrru.
Wyddoch chi, mae swyddogaethau tylino'r seddi, fel popeth arall mewn ceir, yn wahanol. Dim ond ychydig y gall y sedd neu ei chefn siglo, hyd yn oed mor feddal fel mai prin y gall person mewn dillad gaeaf ei deimlo, ond gall yr elfennau yn y cefn gyda symudiadau hirach berfformio mathau o galed a gynlluniwyd (ond, wrth gwrs, yn ddi-boen, heb wneud unrhyw gamgymeriad ) tylino. ... Gyda'r Audi A8 hwn, gwnaethom ddileu'r tylino gwddf yn haws, na ddaeth i'r amlwg am ryw reswm oherwydd siâp y cefn a'r ffordd o eistedd, ac ymhlith y pedwar arall ni allem gynghori pa un sy'n well na'r arall. Yr unig ragofyniad ar gyfer hyn yw bod y person yn barod i dderbyn y tylino. Nid pob un.
Ar wahân i hynny, roedd busnes pencadlys Ingolstadt wedi bod yn mynd yn eithaf da ers o leiaf ddegawd a hanner - hyd yn oed heb yr offer tylino. Ac nid wyf yn sôn am rai tweaks, er eu bod yn ychwanegu rhai hefyd; mae caledwch a siâp yr arwynebau y mae'r sedd a'r corff yn dod i gysylltiad â nhw hefyd yn bwysig. Ac mae yna rai o'r fath yn Audis, hyd yn oed yn yr A8 hon, fel nad yw'r corff yn dioddef hyd yn oed yn ystod teithiau hir. Rhyngddynt eu hunain - mae'r seddi yn ardderchog.
Mae'r A8 yn sedan sydd am gael yr ansoddair "chwaraeon" ymlaen llaw, felly (gallai) fod â llyw tri-sgwrs sy'n cyd-fynd yn berffaith â'r arddull a grybwyllwyd uchod: maint chwaraeon cynnil, edrychiad ychydig yn llai cynnil, ac ysbail chwaethus ar y cyfan. moethusrwydd y limwsîn mawr. Mae gan y lifer gêr siâp braidd yn anarferol ac un safle - mae'n cymryd ychydig o ddod i arfer â'r symudiadau a'r gwaith. Yna dyma gynhaliaeth dda i'r llaw dde, os nad yw ar y llyw. Mae'r system MMI o'r blaen wedi cymryd cam da ymlaen ers ei sefydlu (yn enwedig yr ychwanegiad Touch, arwyneb cyffwrdd i'w gwneud hi'n haws gweithio gyda rhai is-systemau), ac er bod ganddo lawer o fotymau ychwanegol o amgylch y prif bwlyn cylchdro, mae popeth yn reddfol ac ar hyn o bryd mae'n un o'r atebion gorau. Wrth ei ymyl hefyd mae botwm cychwyn yr injan, sydd ychydig yn rhy bell y tu ôl i'r llaw dde, felly efallai y byddai'n haws ei wasgu â'r llaw chwith.
Mae llawer o leoliadau hael hefyd yn caniatáu ar gyfer seddi isel chwaraeon (iawn, gellid gostwng y llyw hyd yn oed yn is), a gall y seddi - o ystyried galluoedd y siasi a'r trên gyrru - ddarparu rhy ychydig o afael ochrol. Mae'r gefnogaeth ar gyfer y droed chwith hefyd yn dda iawn, ac mae'r pedal cyflymydd yn hongian oddi uchod; ddim yn ddrwg, ond rydyn ni'n gwybod y gall y Bafariaid wneud ychydig mwy i'r de.
Mae'r system fordwyo, yn Slofenia o leiaf, wedi llusgo ar ôl yr amseroedd, gan fod rhai ffyrdd ar goll, gan gynnwys priffyrdd (yno, yn y gogledd-ddwyrain), a gyda char sy'n costio tua 100 mil ewro, mae angen i chi fod ychydig yn ddrytach. . piclyd.
Felly byddai sgrin pen i fyny yn ddefnyddiol iawn yn yr A8, yn bennaf am un rheswm: oherwydd mae ganddi system rhybuddio gwrthdrawiadau blaen. Sef, mae'n tynnu sylw at hyn mewn dwy ffordd: sain (pinc) a delwedd, sydd, os nad oes sgrin daflunio, yn ymddangos rhwng dau synhwyrydd yn unig. Ond yn yr achos hwnnw, nid yw'n arbennig o graff edrych ar ddangosyddion yr hyn y mae'r pinc hwn eisiau ei ddweud, ond edrych ar y ffordd ac ymateb. Bydd y sgrin daflunio (a'r wybodaeth arni) yn gwneud yr affeithiwr diogelwch hwn yn llawer mwy diogel. Ymhlith yr offer, efallai yr hoffech chi allu arddangos data cyfrifiadurol ar fwrdd (ar yr un pryd) ar sgrin y ganolfan. Fodd bynnag, os uwchraddiwch i'r A8 o Beemvee, sy'n amlwg yn gulach.
Mae ei fesuryddion yn ddiddorol. Yn gryno, maent yn syml (crwn), mawr a chwaraeon, gyda sgrin hyblyg rhyngddynt ar gyfer amrywiaeth o wybodaeth. Pan ddewch chi i'w hadnabod, fe welwch eu bod yn eithaf modern o ran y car a'r brand, ond nid ydyn nhw'n gorliwio: maen nhw'n dal i fod yn arddangosfa analog glasurol o gyflymder a chyflymder, a'r data sy'n cael ei arddangos ar ffurf ddigidol yn gynnil yn cadarnhau'r dyluniad datblygedig. ... Ymhlith technolegau modern, mae'n werth sôn am reoli mordeithio radar hefyd, y mae ei ergonomeg ohono ar y lefel uchaf ac sy'n gweithio'n berffaith ar y cyfan, ond sy'n dal i ymateb yn rhy araf i bellter y cerbyd o'i flaen. Fodd bynnag, nid yw'r A8 newydd yn gweithio gyda droriau mewnol: ni fyddwn yn eu rhestru, gan fod y ffaith nad oes gan y gyrrwr bron unman i roi pethau bach yn dweud digon. A char mor fawr ...
Sydd fel arall yn ddigon eang a chyffyrddus; Mae hefyd yn hawdd mynd i mewn ac allan ohono, yn ategu'r servo cau drws yn gain (dim angen ei slamio), ac mae'n edrych yn cain ac yn chwaraeon. Er gwaethaf ei faint, mae'r A8 yn dod yn llai swmpus ac yn fwy sefydlog o genhedlaeth i genhedlaeth. Y glun hwn yn bendant yw'r gorau o'r tri o dde'r Almaen.
Ac, er gwaethaf y maint a'r pwysau, mae'n ddymunol ei yrru'n ysgafn, gan fod y canllawiau yn ddi-ffael, ac ni theimlir y màs. Gall unrhyw un sydd eisiau rhywbeth mwy o yrru ymyrryd â gosodiadau'r mecaneg yn gyntaf. Mae pedwar ohonynt: cysur, awtomatig, deinamig a phersonoli ychwanegol. Mae'r gwahaniaeth rhwng y tri cyntaf yn amlwg, ond yn eithaf bach: Mae Dynamic yn opsiwn gwirioneddol chwaraeon a digyfaddawd, felly nid yw'n cael ei argymell ar gyfer gyrru ar ffyrdd gwael, tra bod Comfort yn gysur chwaraeon, sy'n ei gwneud yn glir bod yr A8 bob amser eisiau bod ar ben. ychydig o chwaraeon o leiaf. sedan meddal.
Does gen i ddim rhagfarn am yr injan. Mae'n wir ei fod yn dal i fod yn ddisylw o uchel a sigledig (wrth ddechrau, sy'n aml iawn oherwydd y swyddogaeth cychwyn-stop), llawer mwy nag y byddai'r A8 yn ei hoffi fel car uchel ei barch, ond dyma hefyd ei unig anfantais. . Mae'n ddigon pwerus hyd yn oed ar gyfer arddull gyrru mwy deinamig, mae'r peiriannau mwy pwerus ar yr A8 fwy neu lai dim ond am fri. Yn benodol, defnydd trawiadol. Dywed y cyfrifiadur ar y bwrdd fod angen 160 litr o danwydd arno ar 8,3 cilometr y 100 cilomedr yr awr mewn wythfed gêr a dim ond 130 litr ar 6,5. Yn y seithfed gêr, mae angen 160 8,5, 130 6,9 a 100 5,2 litr fesul 100 cilomedr. Mae ymarfer yn dangos nad yw cyflawni defnydd cyfartalog mewn bywyd go iawn a gyrru deinamig o tua wyth litr fesul 100 km yn dasg anodd iawn.
Mae'r blwch gêr hyd yn oed yn well: yn ddi-ffael yn awtomatig ac yn gyflym iawn mewn llaw, lle (os yw'r gosodiad yn ddeinamig) mae'n symud yn ganfyddadwy, ond dim ond digon fel nad yw'n cythruddo, ond yn creu golwg chwaraeon. Diolch i wyth gêr, mae yna bob amser ddau, ac yn aml tri gêr, lle mae'r injan yn troi ei trorym. Ar sbardun eang agored, mae'n symud - hyd yn oed yn y modd â llaw - o 4.600 i 5.000 (lle mae'r cae coch ar y tachomedr yn cychwyn) cyflymder injan, yn dibynnu ar y gêr a ddefnyddir, llwythi ac amgylchiadau eraill. Ond nid oes angen gyrru turbodiesel mor uchel â hynny hyd yn oed, gan ei fod yn darparu trorym uchel ar rpm llawer is.
Ac mae yna hefyd gyfuniad gwych gyda'r trosglwyddiad Quattro. Bydd y rhai sy'n llwyddo i gyrraedd y terfyn ffisegol o dan reolaeth yn adnabod priodweddau clasurol gyriant pob olwyn a'r dosbarthiad màs hwn: pan fydd yn dechrau dangos tueddiad i lithro'r olwynion blaen yn eu tro, mae angen i chi wasgu'r pedal nwy ( nid y breciau) i gywiro cyfeiriad yr olwynion cefn yn y tro, yr unig amod yw bod y blwch gêr yn y gêr cywir ar yr adeg hon, sy'n golygu ei bod yn ddoeth symud gerau â llaw ar gyfer y math hwn o adlach.
Trodd yr A8 yn gar cwbl gytbwys: ar drac llithrig mae'n braf “teimlo” lle mae'r terfyn llithro, lle mae'r ESP sefydlogi yn dechrau gweithio - ac yn y rhaglen Dynamic, lle mae popeth yn cymryd ychydig yn hirach, oherwydd mae'r Mae ESP yn troi ymlaen ychydig yn ddiweddarach. Dyna pam fod yna ddigon o lithriadau cryf i gadw rheolaeth ar y gyrrwr ac i gadw popeth yn hwyl. Fodd bynnag, er mwyn analluogi'r system ESP oherwydd bydd yn cyfyngu arno, rhaid i'r gyrrwr ddysgu sut i drin olwyn llywio car gyriant pedair olwyn gyda chymaint o trorym. Mae'r Quattro mor effeithlon fel bod yr ESP yn cychwyn yn hwyr iawn, hyd yn oed ar ffyrdd llithrig.
A dyna pam ei bod yn braf eistedd yn yr A8. O'r pleser o eistedd ar eich pen eich hun oherwydd bod y seddi'n wych, i'r moethusrwydd a gynigir gan yr A8, yr holl ffordd i'r powertrain uwchraddol sydd wedi dod yn gystadleuydd difrifol i'r gyriant olwyn gefn Beemvee sy'n dal i fod yn drech yn y genhedlaeth hon o ran pleser. a chwaraeon. Wel, dyma ni.
testun: Vinko Kernc, llun: Sasha Kapetanovich
Quattro Audi A8 3.0 TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 80.350 € |
| Cost model prawf: | 123.152 € |
| Pwer: | 184 kW (250 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.783 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 13.247 € |
| Teiars (1) | 3.940 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 44.634 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.016 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 76.085 0,76 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V90 ° - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 16,8 cm³ - cywasgu 1:184 - pŵer uchaf 250 kW (4.000 hp). .) ar 4.500. 13,7 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 62 m / s - dwysedd pŵer 84,3 kW / l (550 hp / l) - trorym uchaf 1.500 Nm ar 3.000-2 rpm - 4 camsiafft yn y pen) - falfiau XNUMX fesul silindr - cyffredin chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2,624 - rims 8 J × 17 - teiars 235/60 R 17, cylchedd treigl 2,15 m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 174 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.840 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.530 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.200 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.949 mm - trac blaen 1.644 mm - trac cefn 1.635 mm - clirio tir 12,3 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.590 mm, cefn 1.570 mm - hyd sedd flaen 560 mm, sedd gefn 510 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 90 l |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau drws y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - radio gyda chwaraewr CD, chwaraewr MP3 a chwaraewr DVD - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog gyda rheolydd o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - goleuadau blaen xenon - synwyryddion parcio blaen a chefn - system larwm - synhwyrydd glaw - gyrrwr y gellir addasu ei huchder a sedd flaen y teithiwr - sedd gefn hollt - ar y bwrdd cyfrifiadur – rheoli mordeithiau. |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: Dunlop SP Chwaraeon Gaeaf 235/60 / R 17 H / Statws Odomedr: 12.810 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,6 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VII. VIII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,1m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 36dB |
Sgôr gyffredinol (367/420)
Wrth gwrs, mae yna sedanau drutach o faint tebyg, ond yn ei ddosbarth, mae'r A8 yn eithriadol, gan ei fod yn hawdd cadw i fyny â'r ddau brif gystadleuydd (Almaeneg) arall, a hefyd yn cadw ei ymddangosiad ar y llwyfan - o edrych i yr injan a'r gyriant nodweddiadol. .
Y tu allan (15/15)
Efallai mai'r cyfuniad mwyaf llwyddiannus o fri, ceinder a chwaraeon cudd.
Tu (114/140)
Perffeithrwydd ergonomig, aerdymheru a chyffyrddus. Llid yn unig ar draul y lle sydd wedi'i gadw ar gyfer pethau bach a bagiau.
Injan, trosglwyddiad (63
/ 40Powertrain rhagorol, efallai gydag ychydig o sylw ar berfformiad cyffredinol yr injan mewn perthynas â phwysau cerbyd.
Perfformiad gyrru (65
/ 95Bydd unrhyw un sy'n gwybod sut i fanteisio ar y gyriant olwyn gwych yn canfod yn gyflym mai'r cyfuniad hwn yw'r gorau allan ar hyn o bryd.
Perfformiad (31/35)
Mewn eiliadau prin, ond prin iawn, mae'r injan yn dal ei anadl ychydig.
Diogelwch (43/45)
Mewn diogelwch gweithredol, fe welwch gryn dipyn o ategolion nad oedd gan yr A8 hwn.
Economi (36/50)
Y defnydd lleiaf erioed o danwydd, hyd yn oed gan ystyried pwysau cerbydau a chilomedrau prawf anodd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
seddi: swyddogaeth tylino
Gyriant Quattro
injan: blwch, torque, defnydd
ergonomeg (yn gyffredinol)
limwsîn chwaraeon ar wahân
tu allan cytûn
cysur, eangder
deunyddiau mewnol
safle ar y ffordd
metr
bron dim lle i bethau bach
symudiad herciog y dolenni drws allanol
dim sgrin taflunio
lleoliad botwm cychwyn yr injan
llywio yn Slofenia
camweithio o bryd i'w gilydd yn y system cychwyn
ymateb araf radar rheoli mordeithio
sain a dirgryniad canfyddadwy wrth gychwyn yr injan
