Prawf: Audi Q5 Hybrid
Ond dylid nodi bod gyriant hybrid hefyd yn bresennol yn y car, fel y gall perfformiad y car aros yr un fath ag injan gasoline mwy gyda gwell economi tanwydd.
Fel y Quattro Hybrid Audi Q5. Pwerus (uchafswm o hyd yn oed 245 "marchnerth" o bŵer system), wrth gwrs gyda gyriant pedair olwyn, ond defnydd cymharol isel.
Mae Audi wedi datblygu cyfuniad diddorol ar gyfer ei daith hybrid: mae turbo petrol pedwar silindr yn cael ei ategu gan fodur trydan (40 kW a 210 Nm), sy'n cael ei gartrefu yn yr un tai â'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, ac yna mae pŵer yn anfon trwy ganolfan wahaniaethol i'r pedair olwyn.
Mae cydiwr rhwng y modur trydan a'r injan betrol yn darparu'r cysylltiad ar gyfer y modur trydan. Dyma'r tro cyntaf i batri lithiwm-ion gael ei storio o dan waelod y gefnffordd ac mae'n aros yr un fath ag mewn Q5 rheolaidd, heblaw nad oes blwch storio ychwanegol o dan y llawr cychwyn, a fyddai fel arall yn sicrhau y bydd yn aros yn y casgen â gwaelod gwastad wedi'i chwyddo.
Mae gofod oeri arbennig, eithaf mawr wrth ymyl y batri yn y cefn, yn cael ei feddiannu gan elfen oeri arbennig, sy'n sicrhau bod y tymheredd gweithredu a ddymunir yn cael ei gynnal yn gyson. Dylid nodi bod dylunwyr Audi yn ymdrechu'n galed iawn i sicrhau bod pob rhan hanfodol o'r car bob amser yn gweithredu ar y tymheredd cywir, felly mae gan adran yr injan system oeri hefyd ar gyfer yr electroneg ac oeri dŵr ar gyfer y modur trydan.
Mae Audi yn gwarantu y gallwch chi yrru'n drydanol yn un o'r dulliau gyrru, sy'n cael ei ddewis trwy wasgu botwm ar y consol canol, ond dim ond am ychydig gilometrau y mae hyn yn bosibl.
Wrth yrru o amgylch y ddinas ar gyflymder uchaf o 60 km / awr, ystod y reid honno yn ein profion oedd uchafswm o 1,3 km (34 km yr awr ar gyfartaledd), sydd ychydig yn llai na'r hyn a addawyd yn y ffatri.
Mae'r un peth yn wir gyda'n canlyniadau ar ddefnydd: wrth ymdrechu i sicrhau lleiafswm, ond ar yr un pryd cymryd rhan yn llif trafnidiaeth drefol, roedd tua 6,3 litr fesul 100 cilomedr, tra bod y ffigur cyfartalog 3,2 litr yn fwy.
Gyda gyrru hirach ar y briffordd (mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 130 km / awr), mae'r injan pedwar silindr pwerus yn “llosgi” ychydig yn fwy na 10 litr fesul 100 cilomedr.
Efallai y bydd hyn yn swnio fel llawer i gar hybrid, ond cofiwch fod y Q5 hwn yn pwyso ychydig llai na dwy dunnell. Llwyddodd dylunwyr Audi i leihau pwysau sawl degau o gilogramau o'i gymharu â'r unig gystadleuydd go iawn, y Lexus RX 400h, yn enwedig gan nad yw'r olaf yn llwytho'r siafft gwthio a'r siafftiau gyrru cefn, oherwydd dim ond trydan yw'r hybrid Lexus hwn. Mae hyn yn debygol oherwydd y batris lithiwm-ion ysgafnach, yn ogystal â rhai rhannau o'r corff alwminiwm yn ôl pob tebyg (tinbren a chwfl).
Mae'n debyg y bydd unrhyw un sy'n chwilio am economi tanwydd yn y Q5 yn dewis y fersiwn diesel turbo. Bydd y Quattro Hybrid Q5 yn apelio yn arbennig at y rhai sydd eisiau cerbyd digon pwerus a hawdd ei symud.
Dim ond yn achlysurol y mae pŵer system 245 "marchnerth" a 480 Nm o gyfanswm y torque yn gweithio pan fydd gwir ei angen arnom, ac yna mae'n ymddangos bod y car yn blincio mewn gwirionedd pan fyddwn yn pwyso'r pedal cyflymydd.
Fodd bynnag, fel y soniais yn gynharach, rydym yn defnyddio trydan o'r batri cyn gynted â phosibl, ac yna mae gennym injan gasoline 155 cilowat eto. Ni allwn gwyno am ei bwer ac mae miniogrwydd yn dal i gael ei warantu.
Gall hefyd fod yn ddefnyddiol ar gyfer gyrru pleser, yn enwedig pan nad yw cornelu yn broblem. Mae gyriant pedair olwyn parhaol yn rhoi'r teimlad o fod ar y cledrau, yn enwedig ar arwynebau ffyrdd gwlyb.
Wnaeth Audi ddim cyfaddawdu ar deiars mwy darbodus chwaith, roedd y Bridgestone 19-modfedd yn iawn. Y cyfuniad o olwynion mwy (gydag olwynion aloi safonol wedi'u dylunio'n rhyfedd) ac ataliad eithaf anystwyth, yn sicr yn fwy chwaraeon, yw'r unig beth sy'n haeddu sylw difrifol i'r gyrrwr sy'n fwy cysurus.
Mae tyllau yn y ffordd yn ymddangos yn fwy ac yn amlach ar ffyrdd Slofenia, sydd, wrth gwrs, yn effeithio ar les teithwyr Audi.
O'r addasiad sedd flaen â chymorth pŵer trydan i'r gorchuddion sedd hyfryd, mae'r teimlad o fod yn dalwrn wedi'i gyfarparu'n berffaith ac wedi'i grefftio'n union yn cael ei ddwysáu ynddo'i hun.
Mae'r un peth yn berthnasol i'r MMI gyda phecyn llywio (fersiwn hybrid pris safonol). Mae'r data ar y ddyfais llywio hefyd yn cael ei ddiweddaru ar gyfer Slofenia, mae cysylltu ffôn symudol trwy Bluetooth yn syml ac yn effeithlon.
Mae'n ymddangos hefyd bod holl weithrediad yr MMI, sydd wrth gwrs yn gyfrifiadur eithaf pwerus, gyda botymau canol a ychwanegol ar y consol canol o dan y lifer gêr, bron yn berffaith ac yn eithaf greddfol, er bod yn rhaid i'r gyrrwr edrych i ffwrdd yn rhy aml . o leiaf nes iddo ddod i arfer â nhw. ffordd…
Mae SUV hybrid cyntaf Audi yn wir wedi perfformio'n dda iawn. Mae'n amlwg na fyddwn am gael llawer o lwyddiant ag ef yn ein marchnad (ond hyd yn hyn mae hyn yn berthnasol i bob car hybrid). Yn yr Audi Q5 Hybrid, mae'r Quattro wedi cynnig cynnig arall i'r rhai sy'n teimlo bod angen rhywbeth mwy arnyn nhw. Hefyd oherwydd gydag ef gallwch gyrraedd lle mai dim ond gyriant trydan a ganiateir!
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Quattro Hybrid Audi Q5
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 59.500 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 155 kW (211 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 225 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,5l / 100km |
| Gwarant: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 3.128 km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - traws blaen - dadleoli 1.984 cm3 - uchafswm pŵer 155 kW (211 hp) ar 4.300-6.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.500-4.200 rpm Modur trydan: magnet parhaol - cerrynt uniongyrchol - foltedd graddedig 266 V - pŵer uchaf 40 kW (54 hp), trorym uchaf 210 Nm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pob olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 225 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau croes, rheiliau ar oleddf, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( gydag oeri gorfodol), ABS cefn - sylfaen olwyn 11,6 m - tanc tanwydd 72 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.910 kg - pwysau gros a ganiateir 2.490 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 3.128 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,1 mlynedd ( 145 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 225km / h (VII. VIII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 22dB |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus
offer safonol da
crefftwaith rhagorol
lle a chysur
pris uchel y peiriant sydd wedi'i brofi
dim ond mewnbwn AUX a dau slot cerdyn cof
