Prawf: BMW 218d Active Tourer
Cynnwys
Wel, nawr nid yw'r pos yn anodd, ond pe bawn wedi ei ofyn i gefnogwr llwg y brand hwn bum mlynedd yn ôl, byddai cwestiwn mawr wedi codi uwch ei ben. BMW a fan limwsîn? Iawn, byddaf yn ei dreulio rywsut. BMW a gyriant olwyn flaen? Mewn unrhyw achos. Mae “Mae amseroedd yn newid” yn ymadrodd nad yw BMW wedi ei ddefnyddio am y tro cyntaf. Cofiwch o hanes pan gafodd injans awyrennau eu gwneud gyntaf, yna beiciau modur, a dim ond wedyn ceir? Y tro hwn, nid yw'r trawsnewid yn ddigon i gael deiliaid stoc i alw cyfarfod argyfwng, ond mae wedi dychryn eiriolwyr selog natur ddeinamig BMW serch hynny.
Pam? Ymateb diplomyddol BMW fyddai bod dadansoddiad o'r farchnad yn dangos twf segment gyda phwyslais ar ystafelloldeb a defnyddioldeb, ac ateb mwy realistig fyddai, "Oherwydd bod y cystadleuydd agosaf yn gwerthu nifer enfawr o'r math hwn o gerbyd." B, a gymerwyd i raddau helaeth gan brynwyr y Dosbarth A blaenorol pan sylweddolon nhw yn y deliwr eu bod yn cael car llawer mwy am fil yn fwy. Yn anffodus, nid oes gan BMW gyflymydd gwerthu mewnol o'r fath. Gadewch i ni ganolbwyntio'n gyfan gwbl ar y car hwn, sydd, wrth ei enw llawn, yn swnio fel y BMW 218d Active Tourer.
Eisoes mae'r llinellau allanol yn datgelu i ni ei genhadaeth: dangos fersiwn ddeinamig o fan limwsîn. Er gwaethaf y ffaith bod to uchel yn gorffen y bonet fer sy'n gorffen gyda llethr serth yn y cefn, mae BMW serch hynny wedi llwyddo i gadw nodweddion allanol nodweddiadol ei fodelau cartref. Mae'r mwgwd aren nodweddiadol a'r llofnod golau LED ar ffurf pedair cylch yn helpu llawer yma. Mae llinellau dangosol y tu allan yn cadarnhau'r arsylwi o'r tu mewn: mae digon o le yn y tu blaen i deithwyr, ac i'r rhai yn y cefn. Hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn manteisio i'r eithaf ar y gwrthbwyso sedd hydredol sydd ar gael, bydd digon o le pen-glin yn y sedd gefn. Byddant yn cyffwrdd â'r plastig ychydig yn fwy styfnig ar y bagiau blaen, ond mae'n dal i fod yn cilfachog i adael mwy o le.
Os ydych chi'n cario trydydd teithiwr yn y sedd gefn, bydd ychydig yn anoddach i'r olaf roi eu traed i fyny, gan fod silff y canol yn eithaf uchel. Mae hyblygrwydd hefyd yn gyfartal â safonau uchaf y math hwn o gerbyd: mae'r sedd gefn yn symudol yn hydredol ac yn lledorwedd, wedi'i rhannu'n gymhareb 40:20:40 a gellir ei gostwng i waelod hollol wastad. Felly, mae'r gefnffordd safonol 468-litr yn cynyddu'n sydyn i gyfaint o 1.510 litr, ond os yw cynhalydd cefn y teithiwr blaen wedi'i blygu i lawr, gallwn gario gwrthrychau hyd at 240 centimetr o hyd ar yr un pryd. Er bod yr amgylchedd o amgylch y gyrrwr yn sydyn yn dod yn nodweddiadol o'r Bimvi, gallwch chi sylwi ar rywfaint o ffresni yn y dyluniad o hyd. Mae'r dewis o glustogwaith dwy-dôn eisoes yn fwy addas ar gyfer y math hwn o segment, a gwnaed rhai newidiadau ar draul bod angen mwy o le storio. Er enghraifft, ar gonsol y ganolfan, mae blwch cyfleus yn cael ei fewnosod rhwng rhannau'r cyflyrydd aer a'r radio, ac nid yw'r armrest bellach yn flwch ar wahân, ond yn system adran storio uwch.
Mae pocedi eang hefyd yn y drysau, sydd, yn ogystal â photeli mawr, yn storio llawer o eitemau bach eraill. Gan ein bod yn gwybod bod yr holl eitemau a restrir yn rhan o'r cynnig fan limwsîn clasurol ac felly nad ydynt yn ffurfio dosbarth premiwm eto, roeddem yn gallu deall pam mae BMW wedi'i gynnwys yn y grŵp cerbydau hwn trwy ddefnyddio llu o gynorthwywyr technolegol datblygedig. . Mae'n amlwg bod y model prawf wedi'i gyfarparu'n gyfoethog ag ategolion, ond eisoes yn y fersiwn sylfaenol gallwch ddod o hyd i offer fel synhwyrydd osgoi gwrthdrawiad, chwe bag aer, cychwyn di-allwedd ... Ni all un golli golwg ar y paradocs y maent yn y fath car naturiol teuluol. System atal plant ISOFIX yn y rhestr o offer dewisol. Wel, ie, ond gallwn ychwanegu bod eu gosod yn y Active Tourer yn dasg hynod o syml. Roeddem hefyd yn gallu profi rheolydd mordaith newydd ar gerbyd prawf, y gellir ei rannu'n glasurol a radar yn seiliedig ar yr egwyddor o weithredu.
Er nad yw'n canfod cerbydau o'i flaen, gall frecio pan fydd y cerbyd yn mynd i mewn i gornel finiog ar gyflymder rhy uchel neu'n fwy na'r cyflymder ar i lawr yr allt. Mae yna hefyd system osgoi gwrthdrawiadau cyflymder trefol newydd, y mae ei sensitifrwydd yn cael ei haddasu trwy fotwm hawdd ei gyrraedd ar ben y dangosfwrdd. A gadewch i ni ganolbwyntio ar y swydd sy'n trafferthu Beamweis fwyaf: A yw BMW gyriant olwyn flaen yn dal i yrru fel BMW go iawn? Gallwch chi dawelu cyn darllen y llinellau nesaf. Mae'r Active Tourer yn gyrru'n rhyfeddol o dda, hyd yn oed o ran gyrru mwy deinamig. A oes unrhyw un wedi amau y byddent yn meiddio gwneud car ar BMW sy'n gwrth-ddweud polisi'r brand yn llwyr? Nid ydym yn mynd i ddweud bod siasi sydd fel arall yn rhagorol yn dileu'r teimlad a'r canfyddiad bod y car yn cael ei yrru o'r tu blaen. Yn enwedig mewn corneli ychydig yn dynnach a gyda chyflymiad mwy pendant, gallwch deimlo gwrthiant y cyfeiriad teithio a ddymunir ar yr olwyn lywio. Fodd bynnag, o ran gyrru hamddenol a milltiroedd priffyrdd, gallwn yn hawdd ychwanegu pump at y Active Tourer.
Bydd y defnyddwyr mwy datblygedig hyn yn tiwnio'r car at eu dant gyda botwm i addasu dynameg gyrru (perfformiad injan, trosglwyddiad, llywio pŵer, stiffrwydd amsugnwr sioc ...), a rhaid inni ychwanegu bod y rhaglen Cysur wedi'i hysgrifennu mewn lledr. Hefyd oherwydd yr injan diesel turbo 218d gyda torque uchel, sy'n datblygu 110 cilowat ac yn teimlo'n wych ar rpm injan ddim uwch na 3.000. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gwych, sydd â'r budd mwyaf o fod yn hollol anweledig, hefyd yn sicrhau nad yw'n troelli'n ddiddiwedd.
Bydd y cludiant modur hwn ym mhob segment gyrru yn diwallu'r anghenion y mae'r peiriant hwn wedi'u cynllunio ar eu cyfer yn llawn, heb orfod poeni am ei yfed, gan y bydd yn anodd ichi ddringo uwchlaw chwe litr, gan ddibynnu ar dorque. Mae BMW wedi ennill profiad gyda gyriant olwyn flaen ar bolygon sy'n swnio fel Mini, felly does dim cwestiwn o ragoriaeth dechnegol. Nid ydyn nhw'n gyfarwydd â'r diwydiant minivan chwaith, ond fe wnaethant ymateb gydag atebion defnyddiol a gwrando ar anghenion teithwyr. Fodd bynnag, os ydym yn ychwanegu elfennau technolegol datblygedig a chrefftwaith o'r ansawdd uchaf at hyn i gyd, gallwn yn hawdd ei goroni â gwobr yn y gylchran hon hefyd. Mae hyn hefyd yn cael ei gadarnhau gan y pris.
testun: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.700 € |
| Cost model prawf: | 44.994 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 0 - wedi'i gynnwys ym mhris y car € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.845 € |
| Teiars (1) | 1.477 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 26.113 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.156 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 46.578 0,47 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 1.995 cm3 - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 55,1 kW / l (75,0 l. pigiad - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,250 3,029; II. 1,950 o oriau; III. 1,457 o oriau; IV. 1,221 awr; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - gwahaniaethol 7,5 - rims 17 J × 205 - teiars 55/17 R 1,98, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.485 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.955 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 725 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.342 mm - lled 1.800 mm, gyda drychau 2.038 1.555 mm - uchder 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - blaen trac 1.562 mm - cefn 11,3 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 590-820 mm - lled blaen 1.500 mm, cefn 1.450 mm - blaen uchder pen 950-1.020 960 mm, cefn 510 mm - hyd sedd flaen 570-430 mm, sedd gefn 468-1.510 boncyff –370 l – diamedr olwyn llywio 51 mm – tanc tanwydd XNUMX l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Teiars: ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 Statws H / Odomedr: 4.654 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 138 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw mesuriadau yn bosibl gyda'r math hwn o flwch gêr. |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 6,1 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (333/420)
Er mai dim ond un cystadleuydd sydd ganddo yn y dosbarth premiwm, ni ddywedir y byddant yn cystadlu am yr un prynwyr. Diolch i'r car hwn, yn enwedig derbynwyr y brand, derbyniodd gar a all ddiwallu holl anghenion cludiant teulu.
Y tu allan (12/15)
Er ei fod yn dod o segment nad yw harddwch yn dod ohono, mae'n dal i gynrychioli'r brand yn dda.
Tu (100/140)
Dim ond digon o le yn y tu blaen a'r cefn, deunyddiau a chrefftwaith yw'r gorau.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Mae'r injan, y dreif a'r siasi yn rhoi llawer o bwyntiau iddo, ond mae'n rhaid i ni dynnu rhywfaint o'r gyriant olwyn flaen o hyd.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'r sefyllfa'n rhagorol, mae rhai problemau yn cael eu hachosi gan groes-gwynt.
Perfformiad (27/35)
Mae'r injan yn argyhoeddi â torque.
Diogelwch (41/45)
Mae'r Active Tourer sydd eisoes yn safonol yn ddiogel gyda chwe bag awyr a system osgoi gwrthdrawiad.
Economi (43/50)
Nid yw pris y model sylfaenol yn caniatáu iddo sgorio mwy o bwyntiau.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
crefftwaith
injan a throsglwyddo
hyblygrwydd siasi
mynediad
rheolaeth mordeithio ddatblygedig
nifer a defnyddioldeb polygonau
sedd blastig yn ôl
ISOFIX am gost ychwanegol
nid yw datgloi di-law ar y pâr o ddrysau yn gweithio
