Prawf: BMW 530d Touring

Hm. Mae'r Beemvee (newydd) bob amser yn bleser eistedd ynddo: mae'n arogli'n anymwthiol o “neis”, mae'r tu mewn yn chwaraeon ac yn ddymunol yn dechnegol, a chydag ychydig o newidiadau mae'n debyg ei fod yn cynnig y safle gorau (ac ar yr un pryd mwyaf chwaraeon) y tu ôl i'r car. . olwyn. Nid oes dim byd arbennig yng nghynnyrch presennol y brand Automobile o Dde Bafaria.

Yna mae'n daith. Am tua degawd a hanner, mae Bimvies yn reidio'n braf - nid ydyn nhw'n drwm, ond nid yw eu chwaraeon yn dioddef. Mae'r droed dde yn rheoli'r pedal cyflymydd gorau (eto, yn ôl pob tebyg), mae'r llyw bob amser yn golygu ei fod yn creu teimlad da (cildroadwy) o yrru'r car, ac mae gweddill y mecaneg, a reolir ac a reolir gan y gyrrwr, yn rhoi a teimlad go iawn. yr argraff mai'r gyrrwr yw'r perchennog. Does dim byd arbennig am y Pump presennol.

Os oes gennych chi 53, gallwch chi fynd am y 530d Touring. Mae'r Touring, hynny yw, y fan, yn cael ei ystyried gan lawer fel yr harddaf erioed yn y 5 Cyfres gyfredol. Neu o leiaf y mwyaf cyson. Mae'r Bafariaid wedi cael problemau drwy'r amser gyda'r Petica (wel, neu beidio, fel roedden nhw'n ei weld, mae hynny wrth gwrs yn gwestiwn hollol wahanol) sut i barhau â'r athroniaeth ddylunio, dechrau yn y blaen a'i gynnal i'r canol, hyd yn oed yn y cefn. Wel, mae'n well nawr. Fodd bynnag, mae'n dal yn wir bod Beemve's Touring yn ffordd o fyw yn gyntaf ac yn ofod i gario pethau'n ail. Rwy'n siarad cyfaint, wrth gwrs. Mae popeth arall fwy neu lai ar y lefel rydyn ni'n ei ddisgwyl gan Beemvee.

Yna daw "30d", sy'n golygu'r injan. Sydd bob amser, efallai hyd yn oed yn oerach, yn gweithio'n ddi-ffael, sydd bob amser, ac eithrio'r foment gyntaf ar ôl dechrau oer, yn weddus, ac eithrio efallai y tu allan (ond nid ydym yn poeni), tanwydd disel tawel ac annodweddiadol, sydd byth, ac eithrio efallai eto, yn ystod dechrau oer, nid yw'n blino teithwyr â dirgryniadau ac yn rhoi'r argraff o sain bod ei nodweddion allan o'r cwestiwn. Mae'r tachomedr yn dechrau gyda sgwâr coch yn 4.250, ac mewn gerau is mae'r nodwydd yn neidio'n sydyn i 4.500 os yw'r gyrrwr yn dymuno hynny. Mae'r electroneg hefyd yn helpu ychydig i ymestyn oes yr injan, gan fod (hyd yn oed yn y modd shifft â llaw) yn ei atal rhag troelli uwch na 4.700 rpm. Ond coeliwch chi fi, ni fyddwch yn cael eich amddifadu o unrhyw beth o hyn.

Yna mae fel hyn: hyd at 180 cilomedr yr awr, nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn teimlo bod problem gorfforol o'r enw gwrthiant aerodynamig, ar gyfer yr 20 nesaf mae'n digwydd yn gyflym bod y nodwydd cyflymdra'n cyrraedd 220 neu fwy, ond mae'n cymryd amser. Mae'r distawrwydd mewnol (hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, mae sain y system sain yn parhau i fod yn drawiadol) ac mae'r ymdeimlad rhagorol o sefydlogrwydd a rheolaeth yn dinistrio teimlad y gyrrwr o yrru'n rhy gyflym.

Ond mae'r hyn a oedd yn ymddangos fel ffuglen wyddonol bum mlynedd yn ôl bellach yn real: defnydd. Mae cyflymder cyson o 100 cilomedr yr awr yn golygu defnydd (mewn unedau hysbys) o chwech yn y pumed a phump yn y chweched, seithfed a'r wythfed gerau; Mae 130 cilomedr yr awr yn gofyn am wyth, saith, chwech a chwe litr fesul 100 cilomedr; Bydd yn anodd gyrru 160 cilomedr yr awr gyda llai na deg, wyth, saith a saith litr ar y pellter cyfeirio; ac ar 200 mya bydd yr injan yn bwyta 13 yn y chweched, 12 yn seithfed ac 11 yn yr wythfed gêr. Gyda'r holl rifau, fel bob amser, nodwch y tro hwn bod y darlleniadau'n cael eu cymryd o fesurydd "analog" (hynny yw, nid y darlleniad mwyaf cywir) o'r defnydd cyfredol mewn amodau ffyrdd go iawn. Ond dywed ymarfer: byddwch yn ddeunydd mor amrwd, a bydd yn anodd ichi ddiffodd eich syched uwch na 13 litr fesul 100 cilomedr. Ac yr un mor anodd, hyd yn oed os ydych chi'n dal i fod yn greadur mor dyner, hyd at 10 oed.

Hyd yn hyn - hardd, fel Eira Wen a'r saith corrach.

Tri llon am gynnydd, yn enwedig i Bimwa. Nawr ar gyfer rhai cafeatau bach. A gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau bach. Mae gwresogi sedd tri cham sydd eisoes ar y cam cyntaf (yn gyflym iawn) yn gorboethi'r rhan honno o'r corff dynol. Rhew. Mewn cyflyrydd aer awtomatig, yn aml mae angen addasu'r tymheredd penodol er mwyn teimlo'r un mor gyffyrddus bob amser (sydd wedi bod yn nodwedd Beemvei ers o leiaf dau ddegawd). Mewn gwirionedd, mae'r iDrive rhagorol yn llai cyfleus (a rhesymegol) gyda phob cenhedlaeth newydd a gyda mwy a mwy o fotymau ychwanegol. Nid yw'r system sain, os cofiaf Sedmic 15 mlynedd yn ôl, wedi newid yn sylweddol o ran ansawdd sain (a allai hefyd fod yn brawf ei bod eisoes yn wych ar y pryd). Mae'r un peth ag ymddangosiad y mesuryddion pwysau (nad yw, mewn egwyddor, yn ddrwg). Mae blychau mewnol yn rhifiadol ac yn swmpus, ac o dan y llinell mae'r defnyddiwr yn gwaethygu. Nid oes unman i roi'r botel. Ac mae'r pocedi ar gefnau'r seddi blaen yn dal yn galed, a fydd yn torri nerfau pobl coes hir ar y fainc gefn, a byddant yn mynd i mewn iddynt lai na phe byddent yn feddal.

A dyma 2011. Dim tâl ychwanegol ar gyfer rheoli sioc electronig a gyriant deinamig, mae popeth ar ôl hynny yn costio arian. O olwyn llywio chwaraeon lledr am 147 ewro i system yrru addasol am 3.148 ewro. Ymhlith yr holl dechnolegau datblygedig hyn mae'r system siasi a gyrru, sy'n cael eu rheoli hefyd gan electroneg, a wnaeth y Beemvee Five y tro hwn o'i gymharu â'r Pump o 15 mlynedd yn ôl (ond mae gwahaniaeth amlwg o'r genhedlaeth flaenorol!). . Ydy, diolch byth, mae BMW yn dal i gynnig diffoddiad llwyr o'r electroneg sefydlogi, ond mae gweddill yr adloniant, gan ddechrau gyda'r llyw, yn golygu na fydd hyd yn oed y rhai sy'n frwd dros yrru olwyn gefn mwyaf craidd caled yn ei hoffi. Fodd bynnag, ochr dda hyn i gyd yw bod pob cystadleuaeth ychydig o gamau "ymlaen", hynny yw, hyd yn oed yn llai cyffrous.

I'r gyrrwr cyffredin sy'n gyrru BMW ar gyfer delwedd yn hytrach na gyrru, mae'r gwrthwyneb yn wir. Mae dyluniad y mecaneg yn cael ei reoli'n wych gan electroneg, felly nid oes angen bod ofn gwisgo'r cefn o gwbl; Mewn gwirionedd, mae bron yn amhosibl penderfynu pa olwynion sy'n gyrru. Ac mae hyn mewn o leiaf tair o'r pedair rhaglen gyrru a/neu siasi: Cysur, Normal a Chwaraeon. Mae'r olaf, Sport +, eisoes yn caniatáu ychydig o lithriad, ac mae'n dda gadael y botwm sefydlogi i ffwrdd yn unig. Mae sifftiau'n fachog, yn ddi-fai, mae'r awtomatig wyth-cyflymder hefyd yn ardderchog (gyda chyfeiriad "cywir" y shifft â llaw, hy ymlaen ar gyfer disgyn), ac mae'r siasi o'r radd flaenaf - yn fwy chwaraeon na chyfforddus ar bob lefel, ond nid ar unrhyw lefel. ni allwn feio dim.

Ond nid ydym wedi crybwyll dim eto. Sef, am bopeth a ddisgrifiwyd ac am rywbeth nas disgrifiwyd (diffyg lle) roedd yn rhaid i ni ychwanegu at y pris sylfaenol a nodwyd yn flaenorol - 32 mil ewro da !! Ac ni chawsom sgrin daflunio, rheolaeth mordaith radar, monitro mannau dall, rhybudd gadael lôn,

fodd bynnag, rydym wedi rhestru dim ond ychydig o nodweddion diogelwch sylfaenol y byddai fel arall yn eu disgwyl gan gar gyda'r math hwnnw o arian yn ôl rhesymeg heddiw.

A dyma'r slip hwnnw o'r tafod. Mae cost cynnydd ychydig yn dderbyniol, ond serch hynny mae'n ymddangos yn rhy ddrud. Nid yw BMW yn eithriad ymhlith y brandiau archfarchnad, ond ar yr un pryd (hyn) mae BMW hefyd wedi colli llawer o'r hyn yr oedd y pump blaenorol yn gwybod sut i ddifyrru'r gyrwyr gorau. Mae ychydig yn anoddach maddau i Bemwedge am hyn.

testun: Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Wagon BMW 530d

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	€ 53.000 XNUMX €
Cost model prawf:	€ 85.026 XNUMX €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	180 kW (245 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,9 s
Cyflymder uchaf:	242 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	11,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - dadleoli 2.993 cm³ - allbwn mwyaf 180 kW (245 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 540 Nm ar 1.750-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn gefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - teiars 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 242 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 6,4 - defnydd o danwydd (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, allyriadau CO2 165 g / km.
Cludiant ac ataliad:	wagen - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn (oeri gorfodol) - diamedr treigl 11,9 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1.880 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.455 kg.
Dimensiynau allanol:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l).

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 3.567 km
Cyflymiad 0-100km:	6,9s
402m o'r ddinas:	15,2 mlynedd ( 151 km / h)
Cyflymder uchaf:	242km / h (VII. VIII.)
Lleiafswm defnydd:	10,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,5l / 100km
defnydd prawf:	11,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	53dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	agoriad afreolus y gwydr drws cefn

Sgôr gyffredinol (357/420)

• Er gwaethaf yr holl fodelau ychwanegol, mae'r Petica yn dal i fod yn galon y Beemve, o ran techneg ac o ran profiad gyrru. Mae'r oes fodern yn ei droi'n gar mwy goddefol nag yr hoffai cwsmeriaid iddo (a Beemvee hefyd mae'n debyg), ond fel arall nid yw'n amlwg yn gweithio mwyach. Fodd bynnag, mae'r cyfuniad o gorff ac injan y tu ôl i'r olwyn yn ardderchog.

• Y tu allan (14/15)

  Mae'n debyg mai'r Taith 5 Cyfres fwyaf cydnaws ers 1990. Ond beth bynnag, does dim glud i'r llygaid.

• Tu (108/140)

  Cynnal a chadw tymheredd anwastad y cyflyrydd aer ac ychydig iawn o le
  
  
  am ddim!

• Injan, trosglwyddiad (61
  
  
  / 40

  Mecaneg ragorol, ond mae gan y rhodfa rai cystadleuwyr rhagorol eisoes ac nid yw'r llyw bellach yn rhoi bownsio da o'r ffordd.

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

  Yn draddodiadol pedalau rhagorol ac yn ôl pob tebyg y defnydd gorau o fuddion gyriant olwyn gefn, hefyd ar y ffordd. Ond mae'r Pump yn mynd yn anoddach ac yn anoddach ...

• Perfformiad (33/35)

  Dim Sylwadau. Mawr.

• Diogelwch (40/45)

  Rydym eisoes yn gwybod cryn dipyn o ddyfeisiau diogelwch gweithredol o geir rhatach nad oeddent ar y car prawf. Ac mae hyn am bris solet iawn.

• Economi (37/50)

  Yn rhyfeddol o gymedrol, hyd yn oed wrth erlid, pris uchel ategolion a gwarant gyfartalog.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

techneg (yn gyffredinol)

teimlo y tu ôl i'r llyw

injan: perfformiad, defnydd

blwch gêr, gyriant

siasi

olwyn lywio

gwrthdroi delwedd, gwrthdroi system cymorth

gwresogi sedd yn gyflym

llyncu tanc tanwydd

fersiwn sylfaen denau

pris ategolion

cyfradd pleser wedi'i gostwng yn sylweddol (o'i chymharu â'r genhedlaeth flaenorol)

droriau mewnol

nid yw'r system wybodaeth bob amser yn cofio'r sefyllfa olaf (ar ôl ailgychwyn)

cynnal a chadw cysur aerdymheru yn anwastad