Prawf: Llinell Moethus BMW 540i

Pe bai hynny'n wir, gallai'r Gyfres BMW 5 newydd, neu yn hytrach y 540i fel y gwelsom yn y profion, fod yn enillydd clir, yn ogystal â thechnoleg, electroneg, hy systemau cymorth a chysur, hefyd yn dod yn fwyfwy pwysig . Mae'r ffaith, yn lle sylfaen 66K, bod y prawf 540i wedi costio ychydig o dan 100K yn awgrymu ei fod yn argyhoeddiadol yn y maes hwn, ar bapur o leiaf - ond nid yn gyfan gwbl.

Er enghraifft, os ydych chi'n ei ystyried gyda system barcio a pharcio o bell (bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am allwedd sgrin gyffwrdd fawr), byddwch chi'n synnu ac yn synnu'ch ffrindiau a'ch pobl sy'n mynd heibio y gallwch chi gael y 540i o barcio tynn lle. Ewch y tu ôl i'r llyw. Fodd bynnag, dylid cofio mai dim ond yn syth ymlaen neu yn ôl y gall y BMW hwn wneud hyn, tra gall rhai cystadleuwyr barcio fel hyn (gan ddefnyddio ap ffôn clyfar) ar yr ochr neu mewn man parcio sy'n berpendicwlar i'r gerbytffordd, heb i chi gael i roi'r car yn iawn o'i blaen yn gyntaf. Mae'r nodwedd parcio o bell yn ddefnyddiol iawn wrth gwrs mewn garejys gorlawn lle gall y gyrrwr wthio ei BMW yn erbyn y wal gyda drws y gyrrwr, ond gallai fod yn fwy datblygedig.

Mae yr un peth â'r system Cynorthwyydd Gyrru a Mwy. Mae hyn yn cynnwys Rheoli Mordeithio Gweithredol a Chynorthwyo Llywio. Mae rheolaeth mordeithio weithredol yn gweithio'n wych, dim ond ar geir sy'n "gwthio" o'r lôn gyfagos cyn y 540i, mae fel arfer yn ymateb yn rhy hwyr neu'n cydnabod yn rhy hwyr. Dilynir hyn gan frecio caled, ychydig yn fwy craff nag y byddai wedi bod yn angenrheidiol pe bawn wedi eu hadnabod yn gynharach.

Mae'r un peth yn wir am gymorth llywio: mae'r car yn hawdd cynnal cyfeiriad lôn os yw'r gyrrwr yn gadael yr olwyn lywio (dim ond am oddeutu pum eiliad y mae'r system yn caniatáu llywio heb ddwylo ar gyflymder traffordd ac 20 i 30 eiliad ar gyflymder is, fel tagfeydd ) ond mae gormod o droadau rhwng y llinellau ffin. Unwaith eto, mae rhai cyfranogwyr yn gwybod sut i yrru'n well a chyda thraffig llai troellog yng nghanol y lôn, ond maent hefyd yn ymateb yn well i lawer o linellau ar y ffordd (er enghraifft, ar groesffyrdd). Ar y llaw arall, mae'r system BMW hefyd yn dda pan nad oes llinellau (er enghraifft, os nad oes ond palmant a dim llinell ar hyd y ffordd). A hefyd nid oes unrhyw newid lôn awtomatig.

Mae'r rhestr o systemau cymorth ymhell o fod yn gyflawn: ar hyn o bryd nid oes gennym un sy'n atal gyrru heb ei reoli ar ffordd flaenoriaeth, ac mae goleuadau LED, er enghraifft, yn rhagorol. Nid ydynt ar lefel gwir oleuadau LED matrics (yn BMW mae'n amhosibl dychmygu), ond, serch hynny, mae'r cyfuniad o droi ymlaen ac oddi ar oleuadau unigol, rheoli uchder trawst a symudedd cyfeiriadol yn sicrhau bod y ffordd wedi'i goleuo'n dda, hyd yn oed wrth yrru i'r cyfeiriad arall. car, ac nid yn ddall ei yrrwr. Wrth gwrs, gall y fath 540i stopio mewn argyfwng, hyd yn oed os yw cerddwr dieisiau yn neidio allan o flaen y car (os mai dim ond digon o le iddo yn gorfforol).

Mae'r sgrin amcanestyniad datrysiad picsel gwych 800 x 400 (BMW wedi bod yn arwain yma ers amser maith) yn sicrhau bod sylw'r gyrrwr yn parhau ar y ffordd, ac mae cenhedlaeth newydd y system infotainment iDrive yr un mor drawiadol. Mae strwythur newydd y sgrin sylfaen yn dangos mwy o wybodaeth (yn anffodus fe wnaethant anghofio am y gallu i bersonoli pa wybodaeth y dylid ei harddangos yn y golwg sylfaen), ac oherwydd bod y sgrin yn sensitif i gyffwrdd ac yn cefnogi sgrolio bys, hyd yn oed y rhai na allant roi i fyny yn hapus gyda'r system reoli gron sydd wedi'i gosod wrth ymyl y lifer gêr. Mae ganddo ardal gyffwrdd cynnar (touchpad) sy'n ei gwneud hi'n haws mynd i mewn i gyrchfannau wrth lywio neu chwilio'r llyfr ffôn. Mawr. Wrth siarad am ffonau, mae'r system BMW yn caniatáu ichi ddefnyddio rhai apps o'ch ffôn clyfar (fel Spotify neu radio TuneIn) ac, yn syndod, ni wnaeth y prawf 540i feistroli Apple CarPlay - o leiaf ddim yn llwyr, er ei fod yn gwybod sut i ddefnyddio rhai apps gyda ffôn symudol. Yn fwy na hynny, ni wnaethom hyd yn oed ddod o hyd i'r opsiwn hwn yn y rhestr o offer ychwanegol yn y rhestr brisiau, er bod pum Apple CarPlay newydd. Am ychydig o hwyl, rheolwch rai o swyddogaethau'r car gydag ystumiau.

Mae sgôr gyffredinol systemau electronig y car (gyda system sain Harman Kardon ardderchog - os nad yw hynny'n ddigon, gallwch droi at y brand hyd yn oed yn well Bowers & Wilkins) mor uchel y gallai ddenu llawer o bobl i brynu, ond mae'n ddim. yr uchaf yn ei ddosbarth.

O ran mecaneg, mae'r 540i hyd yn oed yn well. O dan y cwfl "downsizig" fe welwch injan chwe-silindr mewnol. A chan mai dynodiad 540i ydyw, mae hynny'n golygu injan tri litr (ac, ydy, mae gan y 530i resymeg dau litr - BMW, gyda llaw). Mae'r Sveda wedi'i gyfarparu â turbocharger sydd yn gyffredinol yn ddigonol ar gyfer allbwn uchafswm o 340 marchnerth a 450 Nm iach iawn o trorym. Yn ymarferol, nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn meddwl am y niferoedd, ond mae'r 540i yn bodloni holl ofynion y gyrrwr yn hawdd, boed yn dawel, mordeithio llyfn neu sbardun llawn ar y briffordd. Ac er bod y gyrrwr yn dawel wrth wasgu'r nwy, nid yn unig y mae'r injan yn ymarferol anhyglyw (yn yr achos hwn, nid yw hwn yn ymadrodd, nid yw'r injan yn glywadwy yn y ddinas mewn gwirionedd), ond hefyd yn economaidd. Ar ein lap 100km safonol, sydd hefyd yn draean o’r draffordd a lle rydym yn gyrru’n gyfyngol ac yn gymedrol ond nid yn fwriadol yn economaidd, daeth y defnydd i ben ar 7,3 litr yn unig (nad yw’n llawer uwch na’r defnydd NEDC safonol o 6,5, 540 litr). Dylai unrhyw un a hoffai nodi nad yw 10,5i o'r fath wedi'i gynllunio ar gyfer economi tanwydd fod yn gyfforddus ar unwaith: rhoddwyd milltiroedd prawf, ein bod yn gyrru'r holl gilometrau yn y ddinas neu ar y briffordd a bod cyflymderau priffyrdd bob amser yn “Almaeneg yn iach. ”. '., Mewn profion, daeth y defnydd i ben ar ddim ond 100 litr fesul XNUMX km o rediad. Gall, gall BMW chwaraeon fod yn hynod o ddarbodus (hefyd oherwydd gall ddefnyddio llywio i gynghori'r gyrrwr pryd i osod y pedal cyflymydd i gyrraedd y terfyn isel agosaf gyda chyn lleied o wastraff â phosibl o ynni). Yma mae peirianwyr BMW yn haeddu canmoliaeth yn unig. Trosglwyddiad? Mae gan y Steptronic chwaraeon wyth gêr, gall yrru'n economaidd ac yn gyffredinol, fel sy'n gweddu i flwch gêr gwych, mae'n gwbl anymwthiol ac mae bob amser yn gwneud yn union yr hyn y mae'r gyrrwr yn disgwyl iddo ei wneud ar y pryd.

Mae'r un peth yn wir am y siasi. Mae hwn yn glasurol, gyda ffynhonnau dur, ac ar y prawf 540i hefyd gydag amsugnwyr sioc a reolir yn electronig. Fel arfer rydym yn ysgrifennu y bydd angen ataliad aer ar frys ar gar o'r fath (ar y naill law, ar gyfer taith gyfforddus iawn, ac ar y llaw arall, ar gyfer taith chwaraeon) (sydd gan rai cystadleuwyr), ond mae'r 540i hwn hefyd wedi troi allan yn wych gyda a un clasurol - er ei fod (o safbwynt cysur) yn gwisgo olwynion a theiars 19-modfedd ychwanegol. Ar bumps byr, miniog gallwch weld nad dyma'r BMW mwyaf cyfforddus, ond ar yr un pryd mae'n ymddangos bod y peirianwyr Bafaria wedi cyflawni (gan gynnwys gyda chymorth sefydlogwyr a reolir yn electronig a reolir gan moduron trydan) gyfaddawd bron yn berffaith rhwng cysur a chwaraeon - dim byd arall o'r brand Bafaria nad oeddem hyd yn oed yn ei ddisgwyl. Os ydych chi eisiau ychydig mwy o gysur, arhoswch gydag olwynion 18 modfedd, os ydych chi eisiau mwy o chwaraeon, gallwch chi dalu mwy am siasi chwaraeon (a llywio pedair olwyn), ac i'r mwyafrif o yrwyr bydd y gosodiad hwn yn ddelfrydol.

Wrth gwrs, nid yw'r ffaith bod y BMW 540i hwn yn darllen "Moethus" yn golygu na ellir ei ddefnyddio ar gyfer mewnosodiadau hwligan. Mae'r injan a'r trosglwyddiad, fel sy'n gweddu i BMW, er gwaethaf absenoldeb clo gwahaniaethol go iawn, wrth gwrs o blaid llywio gyda'r pedal cyflymydd. Mae'r teiars cefn yn cael eu llethu ganddo, sydd, yn eu barn nhw, yn llawer o fwg, ond mae pleser gyrru wedi'i warantu.

Hyd yn oed os ydych chi'n hoffi bod yn gyflym, ond nid mor arddangosiadol, ni fydd y 540i hwn yn eich siomi. Mae'r llywio yn fanwl gywir, wedi'i bwysoli ac yn cynnig llawer o wybodaeth o dan yr olwynion blaen, mae'r ymateb pedal cyflymydd yn llinol, ac mae'r car yn berffaith fywiog mewn lleoliad chwaraeon - hefyd oherwydd ei fod yn pwyso tua 100kg oherwydd y defnydd helaeth o alwminiwm a deunyddiau ysgafn eraill, ysgafnach na'i ragflaenydd. Mae'n drueni na all gofio lle gadawodd y gyrrwr ef pan ddiffoddodd yr injan, felly mae'n rhaid iddo bob amser estyn am y botwm wrth ymyl y lifer gêr. Cymwys.

Yn ddiddorol, yma nid yw datblygwyr BMW (ac mae'r un peth yn wir am gryn dipyn o nodweddion infotainment) wedi cymryd hyd yn oed hanner cam tuag at y rhai sy'n teimlo'n iawn gartref gyda ffôn clyfar mewn llaw. Ychydig o opsiynau personoli sydd gan Fives.

Ond fe wnaethant hefyd benderfynu cadw botymau a switshis ar gyfer rhai swyddogaethau, yn enwedig yn y lleoliadau aerdymheru. Er bod hyn yn ddealladwy i rai, gallai o leiaf rai ohonynt gael eu dwyn i mewn i'r system infotainment a darparu sgrin lawer mwy, fertigol yn ddelfrydol. Ond nid ydym yn beirniadu'r pump uchaf am hyn, oherwydd mae o leiaf cymaint o bobl sy'n caru'r atebion a ddefnyddir â'r rhai y byddai'n well ganddynt gael car hyd yn oed yn fwy "digidol". Mae hwn yn fwy o gwestiwn athronyddol lle mae BMW wedi penderfynu glynu wrth yr ochr fwy clasurol, yn union fel (tan yn ddiweddar) wrth drydaneiddio ei fodelau. Ond gyda'r olaf, mae'n amlwg eisoes y bydd yn rhaid iddynt newid yn gyflym o ffocws ar hybridau plug-in i fodelau mwy trydan.

Does ryfedd fod y teimlad y tu mewn mor rhyfeddol. Seddi gwych, digon o le blaen a chefn (fel arall yn anghyfforddus oherwydd bod cefn y sedd flaen yn galed ac yn gallu pigo'ch pengliniau), cefnffordd eithaf mawr, crefftwaith a deunyddiau rhagorol. Mae'r ergonomeg bron yn berffaith, mae digon o le ar gyfer pethau bach (gan gynnwys gwefru ffôn symudol yn ddi-wifr), mae gwelededd o'r tu allan yn dda ... Mewn gwirionedd, mae bron yn amhosibl beio'r tu mewn am unrhyw ddiffygion amlwg. A phan ychwanegwch yr opsiwn aerdymheru cerbydau sydd wedi'i barcio yn ddewisol i'r system aerdymheru ragorol, mae'r pecyn (yn enwedig yn y gaeaf) yn dod yn berffaith.

Ond yn y diwedd, mae un peth yn glir: mae'r pump newydd, hyd yn oed fel y prawf 540i, yn gar sy'n well yn dechnegol gyda llu o atebion gwybodaeth a chymorth datblygedig. Er bod yna bethau bach yma ac acw y teimlwch y gellid eu mireinio'n well, ar y llaw arall mae o leiaf cymaint o bethau bach na fyddech chi'n meddwl amdanyn nhw ond sydd i'w croesawu'n fawr (dywedwch ar sgrin y ganolfan c pan fyddwch chi'n pwyso botwm, mae diagram o'r hyn y mae'r botwm hwnnw'n ei wneud i addasu'r sedd yn ymddangos). Ac felly gallwn yn hawdd ysgrifennu: mae'r pump newydd yn gynnyrch gorau lle mae'r Bafariaid wedi gadael lle i wella. Rydych chi'n gwybod, pan fydd cystadleuaeth yn dangos rhywbeth newydd, mae'n rhaid i chi gael ace i fyny'ch llawes.

testun: Dusan Lukic

llun: Саша Капетанович

Llinell Moethus BMW 540i (2017)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	66.550 €
Cost model prawf:	99.151 €
Pwer:	250 kW (340 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,1 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth trwy drefniant. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	9.468 €
Teiars (1)	1.727 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	37.134 €
Yswiriant gorfodol:	3.625 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 73.060 0,73 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wedi'i wefru â thyrbo - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 94,6 × 82,0 mm - dadleoli 2.998 cm3 - cywasgu 11:1 - pŵer uchaf 250 kW (340 hp) ar 5.500 6.500-15,0 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 83,4 m/s - pŵer penodol 113,4 kW / l (450 hp / l) - trorym uchaf 1.380 Nm ar 5.200-2 rpm - 4 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - XNUMX falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - rheiddiadur codi tâl aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,134 awr; III. 1,720 o oriau; IV. 1,314 awr; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - gwahaniaethol 8 - rims 19 J × 245 - teiars 40/19 R 2,05 V, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 5,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,9 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.670 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.270 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.936 mm - lled 1.868 mm, gyda drychau 2.130 mm - uchder 1.479 mm - sylfaen olwyn pellter 2.975 mm - trac blaen 1.605 mm - cefn 1.630 mm - radiws gyrru 12,05 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.130 mm, cefn 600-860 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.470 mm - uchder blaen blaen 950-1.020 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 520-570 mm, sedd gefn 510 mm - cefnffyrdd 530 l - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 68 l.

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Statws Odomedr: 19 km
Cyflymiad 0-100km:	5,6s
402m o'r ddinas:	13,9 mlynedd ( 165 km / h)
defnydd prawf:	10,1 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	67,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	61dB

Sgôr gyffredinol (377/420)

• Mae'r BMW 540i hwn nid yn unig yn profi bod BMW wedi cystadlu'n llwyddiannus â'r pump newydd, ond nad oes bron unrhyw reswm i droi at danwydd disel - ond os ydych chi eisiau defnyddio llai fyth, mae hybrid plug-in. Mae'r cymeriad chwaraeon yn gyfresol beth bynnag.

• Y tu allan (14/15)

  Nid oedd BMW eisiau mentro siâp y pump newydd, byddent yn dychryn eu cwsmeriaid rheolaidd - ond mae hyn
  
  
  dal yn ddigon ffres.

• Tu (118/140)

  Mae'r seddi'n wych, mae'r deunyddiau'n wych, mae'r offer yn enfawr (er bod yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y rhan fwyaf ohono).

• Injan, trosglwyddiad (61
  
  
  / 40

  Mae'r injan chwe-silindr pwerus yn rhyfeddol o economaidd ac yn anad dim yn hynod dawel. Mae'r blwch gêr hefyd yn drawiadol.

• Perfformiad gyrru (65
  
  
  / 95

  Gall pump uchaf o'r fath fod yn limwsîn twristaidd cyfforddus neu'n chwaraewr chwaraeon ychydig yn fwli. Mae'r gyrrwr yn aros gyda'r penderfyniad

• Perfformiad (34/35)

  Mae'r injan yn sofran bob amser, ond ar yr un pryd nid yw'n torri'n rhy nerfus.

• Diogelwch (42/45)

  Mae yna lawer o systemau cynorthwyol electronig ar gael, ac o dan rai amgylchiadau, gall y cerbyd fod yn hunan-yrru.

• Economi (43/50)

  Mae'r defnydd yn isel ac mae'r pris yn parhau i fod yn dderbyniol nes i chi ddechrau adio'r marciau. Yna mae wedi mynd. Mae'n rhaid i chi dalu am ansawdd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle ar y ffordd

tu mewn tawel

llywio

llywio

sedd

mae rhai systemau cymorth ar goll

na system Apple CarPlay