Prawf: BMW BMW F850 GS // Prawf: BMW F850 GS (2019)
Cynnwys
Mae tystiolaeth o ba mor dda ac amryddawn y BMW F800GS gan y ffaith iddo aros yn y fan a'r lle am ddegawd llawn. Ym myd y diwydiant beic modur, mae hyn amser maith yn ôl, ond ym myd electroneg, sydd heddiw yn rhan annatod o chwaraeon modur modern, rydym yn siarad am newid cenhedlaeth. Ac er bod y F800 GS sydd bellach wedi'i ddadgomisiynu hefyd wedi arwain y dosbarth hwn yn ystod y blynyddoedd diwethaf, penderfynodd y Bafariaid ei bod hi'n bryd cael rhywfaint o newid mawr, os nad llym.
Beic modur newydd sbon
Felly, daeth yr efeilliaid F750 / F850 GS yn feiciau modur heb fawr ddim yn gyffredin â'u rhagflaenwyr o ran dyluniad. Gadewch i ni ddechrau gyda'r sylfaen, sef y ffrâm wifren. Nawr mae wedi'i wneud o blatiau a phibellau dur wedi'u tynnu, sy'n cael eu weldio gyda'i gilydd yn ofalus ac yn esthetig ar gyfer weldwyr Almaeneg sy'n ymddangos yn alwminiwm ar yr olwg gyntaf. Oherwydd y geometreg wedi'i haddasu, gellir gosod yr injan ychydig yn uwch hefyd, gan arwain at gliriad daear tri centimetr (249 mm) yn fwy o ochr isaf y beic. Mewn theori, dylai'r GS newydd fod yn haws mynd i'r afael â'r tir anoddach, ond gan na ddyluniwyd y GS sylfaenol ar gyfer hyn, fe wnaethant roi ataliad newydd iddo sydd â theithio ychydig yn fyrrach na'i ragflaenydd. Wel fel nad oes unrhyw un yn meddwl bod cyfleoedd maes yn dioddef oherwydd hyn. Gyda theithio o 204/219 mm, mae potensial oddi ar y ffordd y F850 GS yn bendant yn ddigon i oresgyn llawer o rwystrau sy'n ymddangos yn anorchfygol mewn dwylo galluog. Arloesedd pwysig a ddaw yn sgil y F850 GS newydd o ran dyluniad a chydbwysedd yw'r tanc tanwydd hefyd, sydd bellach lle y dylai fod, sydd o flaen y gyrrwr. Fel arall, gallwn ysgrifennu ei fod yn drueni, oherwydd penderfynodd BMW fod 15 litr o gyfaint yn ddigon, oherwydd mae beic ag uchelgeisiau teithio mor amlwg yn cael mwy. Ond gyda defnydd datganedig y planhigyn o 4,1 litr y cant cilomedr, o dan amodau delfrydol, dylai tanc llawn fod yn ddigon ar gyfer cronfa bŵer eithaf solet o 350 cilomedr. Os ydych chi'n rhedwr marathon, bydd angen i chi ddewis y model Antur, sy'n dal 23 litr o danwydd.
Yr injan yw'r dau-silindr mwyaf cain yn ei dosbarth.
Ond yr hyn sy'n fwyaf amlwg yn gwahaniaethu'r GS maint canol newydd oddi wrth ei ragflaenydd yw ei injan. Mae'r injan gefell gyfochrog, sydd hefyd yn gwneud ei waith yn y F750 GS, wedi cynyddu turio a strôc, ailgynllunio technoleg tanio a gosod dwy siafft cydbwysedd yn lle un. Os y llynedd, ar ôl ein prawf cymharol o feiciau enduro teithiol, deuthum i'r casgliad bod y F750 GS gyda'i 77 "ceffyl" yn gysgod rhy wan, yna gyda'r F850 GS mae'r sefyllfa'n hollol wahanol. Mae electroneg, falfiau a chamshafts yn darparu 18 o "geffylau" ychwanegol sy'n troi popeth wyneb i waered. Nid yn unig y mae pŵer yr injan gyda'i 95 "marchnerth" bellach yn cyfateb i gydran bwysig o'r gystadleuaeth (Affrica Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), mae'r dyluniad injan newydd yn cynnig meddalach, mwy llinellol ac, yn anad dim, yn fwy trwchus torque pŵer a chromlin. Wrth wneud hynny, rwy'n dibynnu nid yn unig ar y data o'r papurau newydd, ond hefyd ar y profiad gyrru. Ni allaf ddadlau bod yr injan hon mor ffrwydrol ag, er enghraifft, Honda, ond mae'n llyfn iawn ym mhob dull gyrru. Nid yw'r cyflymiadau yn chwaraeon, ond maent yn gyson ac yn bendant iawn, waeth beth yw'r gêr a ddewiswyd. Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r genhedlaeth newydd o beiriannau hefyd yn sylweddol fwy hyblyg, felly ni fyddwch byth yn cael eich dal yn y bwlch rhwng gerau unigol wrth yrru. Wel, ni all ei sylfaen dechnegol, yr injan, er gwaethaf y tanio anghymesur, guddio’n llwyr, oherwydd yma ac acw gallwch barhau i deimlo rhywfaint o aflonyddwch yn yr injan, ond pan fydd yr injan yn cyrraedd 2.500 rpm, mae ei berfformiad yn ddelfrydol. Mae'r rhai ohonom sydd wedi reidio fersiynau hŷn o'r injan hon hefyd yn sylwi ar anadlu sylweddol gryfach yr injan yn yr ystod rev uchaf. Felly mae mwy neu fwy o bwer ar gyfer taith chwaraeon ac, wrth gwrs, mwy o bleser gyrru.
Newydd ond clyd
Os rhywbeth, ni all y GS hwn guddio'r ffaith ei fod yn BMW. Cyn gynted ag y byddwch chi'n cymryd yr olwyn, byddwch chi'n teimlo'n iawn gartref gyda BMW. Mae hyn yn golygu bod y tanc tanwydd yn serth ar y gwaelod ac wedi'i badio mwy ar gyfer clychau mwy, bod y switshis lle y dylent fod, bod olwyn ddethol ar y chwith, sy'n difetha ychydig ar y cynllun ergonomig rhagorol sydd fel arall yn y sedd yn ddigon llydan a chyffyrddus ac mae'r coesau wedi'u plygu ychydig yn ôl. Efallai y bydd crymedd pen-glin ychydig yn llethu beicwyr modur hŷn, ond fy nyfalu yw bod y pedalau ychydig yn uwch fel y gallant ddefnyddio pellter sylweddol oddi ar y ddaear ar y ddaear ac wrth gwrs, caniatáu pwyso'n ddyfnach mewn corneli. O ran cornelu, mae BMW wedi profi unwaith eto nad yw beicio perffaith yn newydd iddyn nhw. Eisoes ym mhrawf cymhariaeth y llynedd, cytunwyd bod y F750 GS yn rhagori yn yr ardal hon, ond nid yw'r F850 GS “mwy”, er gwaethaf ei olwynion 21 modfedd mwy, ymhell ar ôl yn yr ardal hon.
Fodd bynnag, roedd gan y beic prawf gyfoeth o offer (yn anffodus, ychwanegol), felly nid oedd popeth yn gartrefol, fel yng nghegin mam-gu. Disodlodd y synhwyrydd combo clasurol y sgrin TFT fodern ar y beic prawf, na allwn ei ddysgu ar fy nghalon mewn wythnos, ond roeddwn i'n gallu cofio a darllen y swyddogaethau a'r data gofynnol hynny i mi ar ddiwedd y prawf. Ni fyddwn yn disgrifio'r graffeg fel un hardd neu arbennig o fodern, ond mae'r sgrin yn dryloyw ac yn hawdd ei darllen mewn unrhyw olau. Os ydych chi'n un o'r rhai na allant ddychmygu gyrru heb ddadansoddi pob math o ddata, nid oes gennych unrhyw ddewis ond dewis a thalu'n ychwanegol am y pecyn Conectivity, sydd, yn ychwanegol at y sgrin TFT trwy'r app BMW, hefyd yn darparu cysylltedd. gyda ffonau, llywio a phopeth arall y mae'r rhyngwynebau mwyaf modern o'r math hwn yn ei gynnig.
Treth amlswyddogaethol
Roedd gan y beic prawf hefyd ataliad cefn lled-weithredol Dynamic ESA, y mae'r gorau yn berthnasol iddo. At ei gilydd, mae'r profiad atal yn dda iawn (yn unig). Mae trwyn y beic modur yn mynd yn rhy fawr wrth frecio, sy'n lleihau'r naws chwaraeon dymunol ac ar yr un pryd yn effeithio ar effeithiolrwydd y brêc cefn. Dyma'r cyntaf o'r cyfaddawdau amlochredd, ond er tegwch, ni fydd y mwyafrif o deithio yn achosi problemau.
Cyfaddawd arall y mae'n rhaid i brynwyr y math hwn o feic modur ei dderbyn yn syml yw'r system frecio. Er bod Brembo wedi llofnodi contract gyda'r system frecio, byddwn yn bersonol wedi dewis cyfluniad cydran ychydig yn wahanol. Mae calipers brêc arnofio deuol-piston yn y blaen a calipers brêc un piston yn y cefn yn sicr yn gwneud eu gwaith gyda phob difrifoldeb a dibynadwyedd sylweddol. Nid oes gennyf ychwaith unrhyw sylw ar ddosio pŵer brêc a theimlad lifer, ond yn BMW rydw i wedi arfer â breciau'n brathu ychydig yn galetach. Fodd bynnag, rhaid inni beidio ag anghofio bod graean, fel asffalt, yn un o'r amgylcheddau hynny y mae'r GS yn teimlo'n gartrefol ynddynt, ac mae gormod o rym brecio yn gwneud mwy o ddrwg nag o les. O dan y llinell, mae BMW wedi dewis pecyn cwbl addas sydd yn electronig nid yn unig yn gofalu am ddiogelwch, ond hefyd yn cynnig mwy o hwyl yn y maes gyda'r posibilrwydd o wahanol raglenni injan.
Mae'r quickshifter wedi dod yn affeithiwr ffasiynol iawn yn ystod y flwyddyn neu ddwy ddiwethaf, ond nid oes rhaid iddo fod. Nid oes cymaint o quickshifters da iawn. Cyn belled ag y mae'r brandiau BMW yn y cwestiwn, maent yn gyffredinol dda, fel y mae'r GSs. Yn anffodus, ac mae hyn yn wir am bob brand, lle yn lle hydrolig mae'r cydiwr yn cael ei actio gan y braid clasurol, mae gwahaniaethau achlysurol mewn tensiwn braid, sydd hefyd yn newid y teimlad ar y lifer cydiwr. Felly y mae gyda'r F850 GS.
Ymhlith y pethau nad ydynt yn cael eu hanwybyddu mae'r teimlad bod y peirianwyr wedi'u gorfodi i gyfaddawdu yw uchder y handlebar. Daw hyn ar gost cysur seddi wedi'i osod yn rhy isel i reid hirsefydlog fod yn ddiflanedig.
Byddai'n gwbl gamarweiniol dehongli'r ychydig baragraffau olaf fel beirniadaeth, oherwydd nid yw. Mae hon yn broblem gyffredin iawn sydd, yn anffodus neu'n ffodus, yn cadw gweithgynhyrchwyr rhag gwneud y beic perffaith. Dydw i ddim yn hollol biclyd, ac mae'r F850 GS newydd yn haeddu mwy o ganmoliaeth na nonsens. Nid ar gyfer setiau unigol, ond yn eu cyfanrwydd. Nid wyf yn gwybod a yw BMW yn ymwybodol o'r bylchau yn ei gynnig. Bydd cyfluniad y F750 GS a'r injan F850 GS yn agos at ddelfrydol ar gyfer y rhai sy'n rhegi ar asffalt.
Strategaeth brisio newydd
Pe baem yn y gorffennol yn BMW wedi arfer â'u beiciau modur yn llawer drutach na'u cystadleuwyr uniongyrchol, heddiw mae pethau ychydig yn wahanol. Yn benodol? Ar gyfer y BMW F850 GS sylfaen, mae'n rhaid i chi ddidynnu 12.500 ewro, sy'n ei gwneud yn un o'r rhai rhataf yng nghwmni cystadleuwyr uniongyrchol, o ystyried ei fod yn becyn eithaf gweddus. Llwythwyd y beic prawf gydag ychydig llai na 850 o ategolion a oedd, mewn amrywiol becynnau (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), yn crynhoi popeth sydd gan y segment i'w gynnig. Mae yna fil o nwyddau ar ôl ar y rhestr offer o hyd, ond ar y cyfan, ni fydd yn llawer drutach na chystadleuwyr sydd â chyfarpar gwell. Felly mae'r BMW FXNUMX GS yn feic modur a fydd yn anodd iawn ei wrthsefyll.
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Pris model sylfaenol: € 12.500 XNUMX €
Cost model prawf: € 16.298 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 853 cm³, dau-silindr, wedi'i oeri â dŵr
Pwer: 70 kW (95 HP) ar 8.250 rpm
Torque: 92 Nm am 6.250 rpm
Trosglwyddo ynni: troed, chwe-chyflym, quickshifter, cadwyn
Ffrâm: ffrâm bont, cragen ddur
Breciau: disgiau 2x blaen 305 mm, cefn 265 mm, ABS PRO
Ataliad: fforch blaen USD 43mm, addasadwy,
pendil dwbl gydag addasiad electronigTeiars: blaen 90/90 R21, cefn 150/70 R17
Uchder: 860 mm
Clirio tir: 249 mm
Tanc tanwydd: 15
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, defnydd, hyblygrwydd
perfformiad gyrru, pecyn electronig
safle gyrru
cysur
pris, ategolion
system ar gyfer cloi ac agor cesys dillad
quickshifter wedi'i gyfuno â thâp cydiwr
cês dillad cywir (dyluniad mewnol ac ystafelloldeb)
tagfeydd trwynol gyda gwaharddiad mwy difrifol
gradd derfynol
Mae'n debyg mai ni yw'r rhai cyntaf i'w recordio, a na, nid ydym yn wallgof. Pris yw un o brif fanteision y BMW F850 GS newydd. Wrth gwrs, yn ychwanegol at yr injan newydd, e-becyn a phopeth sy'n cynrychioli'r "brand" GS yn unig.
