Prawf: 650 BMW F 1998
Prawf Gyrru MOTO

Prawf: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

Hen a newydd F.

Yn gyntaf, stopiwch feddwl tybed pam rydyn ni'n cymharu silindr sengl 652cc â beic modur. Beic modur dau-silindr Cm a 798cc Dim ond nad oedd unrhyw 800cc BMW yn negawd olaf yr ail mileniwm. Fe’i gwnaed o’r blaen, ond o’r gyfres R, hynny yw, gydag injan bocsiwr. Yn fyr: 15 mlynedd yn ôl, roedd y F 650 yn golygu'r hyn y mae'r F 800 GS yn sefyll amdano heddiw.

Ymunodd Nejc, sy'n berchen ar y dyn du yn y llun gyda'i dad beiciwr modur uchelgeisiol, â meincnod BMW F800GS yn erbyn Triumph Tiger 800 dros yr haf. Mae'n debyg y gallwch ddychmygu bod Nejc wrth ei fodd yn gyrru'r 800cc GS am ychydig filltiroedd, ond beth yw pwysicach yn yr erthygl hon yw sut roeddwn i'n teimlo ar yr hen ratl.

Mae gwahaniaeth sylweddol yn y safle eistedd.

Yn yr hen Fu, mae'r sedd yn gymysgedd o enduro a thoiled cartref, sydd ag ochr ysgafn a thywyll: mae'r sedd lydan a chyffyrddus wedi'i gosod yn ddigon isel i'r rhai sydd â chalon fawr (a llai na modfedd o uchder), ond dyna pam mae'r sefyllfa hon yn cael trafferth gyda marchogaeth oddi ar y ffordd. Pan fydd y gyrrwr eisiau sefyll, mae angen gormod o symud corff, handlebar rhy isel a sedd rhy eang rhwng y coesau. Yma mae'r gwahaniaeth gyda'r brawd neu chwaer mwy newydd yn enfawr.

Mae'r silindr sengl wrth ei fodd yn troelli ac yfed olew ar ôl 40.000.

Mae angen rhywfaint o ddawn ar gyfer injan sbardun a segur Rotax dibynadwy. Mae'n gweithio'n wych, nid yw'n ysgwyd o gwbl, nid yw'n gwrthsefyll nyddu ar rpms uwch (darllenwch: mae angen ei gylchdroi i gyflymu!) Ac mae popeth yn tynnu. hyd at 170 cilomedr yr awr... Wrth deithio, cyflymder o 120 i 130 cilomedr yr awr fydd y dewis mwyaf cyfforddus, diogel ac economaidd. Er gwaethaf y carburetor, nid yw cefnder Aprilia, Pegaso, yn farus, oherwydd ar ôl tri mesuriad llif, roedd y cyfrifiad bob amser yn stopio ar y marc pum litr. Ar ôl 40 mil cilomedr, fel y mae'r mesurydd yn dangos, roedd angen gwirio cliriad y falf, ailosod y morloi olew ar y system oeri a gwneud gwaith cynnal a chadw sylfaenol. Ac mae'n gweithio. Wel, mae angen ychwanegu ychydig at yr olew injan, ond mae'n debyg nad yw'r swm hwnnw'n hollbwysig, meddai Neitz.

Pan fyddwn yn ei gymharu â chynnyrch BMW newydd, efallai y byddwn yn beirniadu'r breciau a'r ataliad oscillaidd (a fyddai angen gwasanaeth hefyd), ond gwrandewch - talodd ef a'i dad 1.700 ewro amdano y llynedd. Mae hynny tua phum gwaith yr hyn y byddwn i'n ei dalu am GS newydd!

Felly? Os ydych chi'n chwilio am feic dechreuwyr da i deithio'r byd, ac os nad yw'ch cyllideb yn caniatáu ichi "lyncu" prynu un newydd, efallai mai'r hen F 650 yw'r dewis cywir. Yng ngeiriau'r perchennog: “Mae'r beic yn hollol 'clunky', ond mae'n dal i dyfu ar yr enaid. Nid oes angen dim arno am yr arian hwn."

testun a llun: Matevž Gribar

  • Meistr data

    Gwerthiannau: Flea, Cyhoeddiadau Solomon

    Cost model prawf: o 1.000 i 2.000 €

  • Gwybodaeth dechnegol

    injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 4 falf, 652 cm3, carburetor, tagu â llaw, peiriant cychwyn trydan.

    Pwer: 35 kW (48 km) am 6.500 rpm

    Torque: 57 Nm am 5.200 rpm

    Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

    Ffrâm: pibell ddur

    Breciau: sbŵl blaen 300mm, sbŵl gefn 240mm

    Ataliad: blaen fforc telesgopig clasurol, teithio 170 mm, sioc sengl yn y cefn, teithio 165 mm

    Teiars: 100/90-19, 130/80-18

    Uchder: 785 mm

    Tanc tanwydd: 17,5

    Bas olwyn: 1.480 mm

    Pwysau: 173 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd o danwydd

pris

cysur

dibynadwyedd

injan ddigon pwerus

rhwyddineb cynnal a chadw

ergonomeg wrth yrru yn y maes

ffurf ddiflas

y breciau

ataliad

Ychwanegu sylw