Prawf: BMW F 850 GS (2020) // GS canolig sy'n gwybod ac yn gallu gwneud popeth
Yng nghysgod ei frawd mawr, sydd hefyd yn dramgwyddwr, yr R 1250 GS, roedd GS llai ar y farchnad o'r dechrau. yn y genhedlaeth ddiweddaraf yr injan gyda chyfaint o 853 centimetr ciwbig... Yn lle bocsiwr, dewisodd y peirianwyr injan dau silindr mewn-lein, a gyflwynwyd gyntaf yn y model hwn yn ôl yn 2008 ac sy'n dal i brofi ei hun mewn pŵer a torque a dygnwch. Yn ogystal, oherwydd yr oedi tanio, mae hefyd yn swnio bas dwfn, ychydig yn atgoffa rhywun o sain bocsiwr.
Er gwaethaf canlyniadau profion da, mae llawer o yrwyr yn dal i'w chael hi'n anodd dewis rhwng y GS mwy a llai.m. Ond ni allaf eu beio hyd yn oed, oherwydd byddai'n anodd imi benderfynu. Ar gyfer teithiau dau berson, byddai'n well gennyf y R 1250 GS, gan fod y cysur i ddau ar lefel uwch yn syml, ac felly mae'n werth buddsoddi pedair mil yn fwy da. Pe bai'n rhaid i mi reidio'r beic ar fy mhen fy hun yn bennaf, byddai'n well gen i wario'r gwahaniaeth pris hwnnw ar daith dda iawn i diroedd pell, yn ogystal â mynd ar antur fwy di-hid gyda mwy o lwybrau graean a throl.
Mae'r BMW F 850 GS yn dda iawn, hyd yn oed pan fydd yr asffalt yn gorffen o dan yr olwynion. Mae ataliad oddi ar y ffordd yn sicrhau cyswllt olwyn dibynadwy â'r ddaear. Rwy'n priodoli rhwyddineb cornelu a arnofio llawer i faint yr olwyn, gan fod y F 850 GS wedi'i ffitio â theiars oddi ar y ffordd mewn dimensiynau clasurol oddi ar y ffordd., 90/90 R21 yn y tu blaen a 150/70 R17 yn y cefn. Mae hefyd yn rhoi dewis cyfoethog o esgidiau da oddi ar y ffordd i chi ar gyfer anturiaethau enduro oddi ar y trac wedi'i guro.
Rhoddodd y triongl clasurol rhwng pedalau, sedd a handlebars, sy'n nodweddiadol o feiciau enduro, drin rhagorol i mi diolch i'r safle eistedd. Fe wnes i oresgyn rhwystrau yn hawdd wrth sefyll, a fel hyn roeddwn i'n gallu gyrru rhan sylweddol o'r ffordd ar drac y drol heb straen ac ofn na fydd y beic modur yn ymdopi â'r dasg. Hyd yn oed wrth droi yn ei le neu symud mewn traffig trwm, rwy'n gweld y pwysau cymharol ysgafn o'i blaid.... Gyda thanc llawn, hynny yw, 15 litr o danwydd a phob hylif, mae'n pwyso 233 cilogram.
Ar sedd uchel, gyffyrddus 860 mm o uchder o'r llawr, eisteddais yn hamddenol ac yn gyffyrddus. I lawer, gall y sedd fod (yn rhy uchel), ond wrth lwc gallwch brynu fersiwn lai. Wrth yrru, gwnaeth yr amddiffyniad gwynt ymddangosiadol finimalaidd ei waith yn dda. Fe wnes i hefyd yrru 130 km yr awr mewn man unionsyth hamddenol heb unrhyw broblem.... Hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, mae'r beic (ychydig dros 200 km yr awr) yn parhau'n sefydlog er gwaethaf maint y teiar, uchder y beic a'r safle gyrru.
Ond nid milltiroedd ar y briffordd yw'r hyn oedd gan y Bafariaid mewn golwg wrth ddylunio'r genhedlaeth newydd o GS canol-ystod. Mae cromliniau, ffyrdd cefn, troeon trwstan doniol mewn traffig trwm, ac ambell daith i lawr llwybrau graean yn cyfrif. Gyda 95 marchnerth a 92 Nm o dorque, mae gan yr injan ddigon o ystumio y gallaf ei fwynhau'n hamddenol iawn gyda'r newidiadau gêr lleiaf posibl.... Gallai teimlad y lifer cydiwr fod wedi bod yn fwy cywir, ond mae'n wir mai dim ond wrth ddechrau y gwnes i ei ddefnyddio gan amlaf.
Mae'r injan yn ddigon hyblyg i wneud y rhan fwyaf o'r gwaith mewn chweched gêr. Ar gyfer taith ychydig yn brysurach, fodd bynnag, roedd angen symud un neu ddau o gerau cyn corneli, lle mae'r cyflymder yn gostwng i neu'n is na 60 km yr awr. Os ydw i'n ei gymharu eto gyda'i frawd mawr, dyma lle mae'r gwahaniaeth mewn dadleoli injan yn fwyaf amlwg. Fodd bynnag, wrth deithio am ddau, mae'r gwahaniaeth hwn yn cynyddu hyd yn oed yn fwy. Er bod y rhodfa yn newydd sbon, mae'r cyfrannau wedi'u newid a'u cyfrifo'n dda, mae yna ddiffyg maeth bach yn y cyfaint o dan 2.500 rpm. Ond pethau bach yw'r rhain mewn gwirionedd, ac yn anffodus ni allaf helpu ond eu cymharu trwy'r amser â'r GS “mawr”.
Hefyd, enillais lawer o hyder yn y beic bob tro roedd yn rhaid i mi frecio ychydig yn galetach neu pan oedd yr asffalt o dan yr olwynion yn llyfn. Roedd pecyn deinamig gyda rheolaeth slip olwyn gefn dda iawn ar y model prawf. Mae hyn yn gweithio'n dda ar gyfer gyrru'n gyflym ar asffalt a graean. Mae'r breciau hefyd yn dda iawn, gan ddarparu naws ragweladwy wrth ddosio'r grym brecio.... Ar gyfer brecio trwm, mae'n ddigon i afael yn yr handlen ag un neu ddau fys, a bydd y technegydd yn cyflawni ei dasg yn ddibynadwy.
Mae'r setup ataliad sylfaenol yn creu llai o argraff arno, mae'n feddal iawn neu'n eithaf cyfforddus, yn enwedig yn y cefn. Yn ffodus, roedd gan y beic Dampio ac Atal Dynamig ESA, sy'n golygu, trwy wasgu botwm a dewis modd rhedeg gyda'r falfiau rheoli trydan, ei osod i redeg am naws chwaraeon.
Yn y rhaglen chwaraeon, y teimlad oedd y ffordd roeddwn i eisiau hynny eisoes. Hefyd, cefais ychydig bach o feirniadaeth am y Quickshifter neu'r Cynorthwyydd Shift.... Dim ond ar 6.000 rpm y gweithiodd yr un hwn yn dda, gan anaml y gellir ei gyflawni ar feic fel hwn, oni bai eich bod yn dewis cyflymiad deinamig iawn.
Yn olaf, byddaf yn cyffwrdd ar y rhan ariannol. Yn ffodus, mae gan BMW gyllid wedi'i drefnu'n dda iawn ar gyfer ei feiciau modur. Yn ffodus, dywedaf oherwydd ei fod mae'r beic eisoes yn ddrud ar y cyfan ac yn costio 12.750 ewrotra bod y prawf hwn yn dal i fod ag offer eithaf da ac roedd y pris islaw'r terfyn eisoes yn 15.267 ewro XNUMX.
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Pris model sylfaenol: 12.750 €
Cost model prawf: 15.267 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 859 cm³, mewn-lein dwy-silindr, pedair strôc, hylif-oeri
Pwer: 70 kW (95 HP) ar 8.250 rpm
Torque: 80 Nm am 8.250 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn, cydiwr baddon olew, cynorthwyydd shifft
Ffrâm: dur tiwbaidd
Breciau: blaen 1 disg 305 mm, cefn 1 disg 265 mm, ABS plygadwy, ABS enduro
Ataliad: fforc telesgopig blaen, sioc sengl yn y cefn, ESA
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 150/70 R17
Uchder: 860 mm
Tanc tanwydd: 17 litr, defnydd ar y prawf: 4,7 100 / km
Pwysau: 233 kg (yn barod i farchogaeth)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, goleuadau LED
ansawdd yr offer a'r crefftwaith
sgrin fawr a hollol ddarllenadwy mewn unrhyw olau
ergonomeg
defnyddio switshis ac addasu gweithrediad beic modur
sain injan
gweithredu systemau ategol
dadwneud gweithrediad cynorthwyydd
ataliad meddal
pris
gradd derfynol
Mae hwn yn feic modur teithiol enduro amlbwrpas y mae pawb yn ei wybod. Mae'n cynnig cysur gyrru, systemau cymorth gwych, offer diogelwch, pŵer defnyddiol, trin a pherfformiad oddi ar y ffordd, sy'n ei roi ar frig y rhestr o'r gorau yn y dosbarth canol-ystod. Rwyf wrth fy modd â'r pecyn offer deinamig a'r ESA, sy'n addasu'r nodweddion tampio yn awtomatig.
