Prawf: BMW F 900 XR (2020) // Yn bodloni llawer o eisiau ac anghenion
Roedd yr argraff gyntaf pan wnes i droi ati o'r BMW R 1250 RS mawr yn anarferol iawn. Cymerodd ychydig filltiroedd i mi ddod i arfer ag ef. Ar y dechrau, dyna hefyd pam nad oeddwn i'n teimlo'n rhy gyffrous. Gweithiodd yn gywir, bron yn fach, yn ysgafn iawn, ond dyna ni hefyd. Nid tan yn ddiweddarach, pan euthum ar daith ychydig yn hirach, y deuthum yn fwy a mwy hoff ohono o filltir i filltir. Eisteddais arno'n dda, roeddwn i'n hoffi'r amddiffyniad gwynt a'r safle unionsyth a hamddenol y tu ôl i'r handlebars llydan.
Bydd unrhyw un sydd ychydig yn fyrrach neu heb lawer o brofiad yn hoffi rhwyddineb gyrru, oherwydd hyd yn oed wrth yrru'n ddeinamig, mae symud rhwng corneli yn ddi-werth ac yn rhagweladwy iawn. Yn ogystal â beicio wedi'i astudio'n dda, sydd hefyd oherwydd pwysau ffafriol y beic modur cyfan. Gyda thanc llawn, mae'n pwyso 219 cilogram. Mae'r beic modur yn dilyn y llinell yn bwyllog ac yn braf. Mwy. Mae dau hefyd yn reidio'n dda iawn arno. Dyna pam y bydd y BMW hwn, os nad ydych chi'n bwriadu buddsoddi mynydd o arian mewn beic modur mwy teithiol, yn gwneud ei waith yn dda iawn, o leiaf ar gyfer taith penwythnos.
Roeddwn i'n ei hoffi oherwydd roeddwn i'n gallu ei ddefnyddio'n lân ar gyfer pob llwybr ac achlysur. Wnaeth e ddim fy blino ar y ffordd i'r gwaith, fe wnaeth ei ffordd trwy dyrfaoedd y ddinas, gan nad yw'n rhy eang nac yn drwm. Mae'n ystwyth iawn mewn lle bach ac yn hawdd ei symud rhwng ceir. Hyd yn oed ar y briffordd, ni chwythodd ormod arni. Ar ôl dos o hapusrwydd a rhyddid beunyddiol, euthum i'r troadau cyfagos, lle cymerais ychydig o anadl gyda thaith fwy deinamig.
Felly gallaf ysgrifennu ei fod F 900 XR cyfuniad da o chwaraeon a pherfformiad gyda digon o gysur. Mae ei gymeriad chwaraeon yn bosibl oherwydd nodweddion gyrru da ac injan bwerus sydd am i chi ei yrru ar adolygiadau uchel. Yna mae'n torri trwy droadau yn gyflym iawn ac yn gywir. Oherwydd y safle unionsyth y tu ôl i'r llyw, mae'r rheolaeth hefyd yn dda pan ddefnyddiais i mewn arddull supermoto i wneud tro. Wrth wneud hynny, ni allaf fynd heibio i un peth da ac un drwg.
Mae diogelwch system yn dda. Mae llawer o ddatblygiadau arloesol yn sicrhau pleser gyrru ac yn rhoi teimlad lleddfol. gan fod y system DBC Rheoli Brêc Dynamig ac addasiad trorym modur yn darparu mwy o ddiogelwch, pan fydd angen brecio'n sydyn a thynnu'r cyflymydd yn sydyn, yn ogystal ag wrth symud yn gyflym i gêr is. Mae'r electroneg yn rheoli gafael yr olwynion blaen a chefn yn braf. Gwych!
Yr hyn nad oeddwn yn ei hoffi, fodd bynnag, oedd y blwch gêr, yn fwy penodol, gweithrediad y cynorthwyydd sifft neu'r quickshifter. Hyd at 4000 rpm, mae'n anodd ac nid yn union i falchder adran ddatblygu BMW. Fodd bynnag, pan fydd yr injan yn cylchdroi dros hanner y raddfa ddigidol ar y sgrin TFT fawr, mae'n gweithio heb sylw. Felly ar gyfer taith hamddenol, deithiol wrth symud i mewn i gêr uwch ac is, roedd yn well gen i estyn am y lifer cydiwr.
Gair arall am ddelwedd flaen newydd ac effeithlonrwydd y prif oleuadau. Rwy'n hoffi'r edrychiad, sy'n atgoffa rhywun o frawd mwy yr S 1000 XR. Rydych chi'n gwybod ar unwaith pa deulu y mae'n perthyn iddo. Mae'r goleuadau pen addasol LED yn tywynnu'n dda ac yn sicrhau'r diogelwch mwyaf, wrth iddynt oleuo mewn tro wrth yrru. Dyma newydd-deb mawr a phwysig yn y dosbarth hwn.
Mae'r dosbarth hwn hefyd yn sensitif iawn yn ariannol a gyda thag pris o € 11.590 ar gyfer y model sylfaenol, mae hwn yn bryniant da. Mae sut a faint y bydd pawb yn ei gyfarparu yn dibynnu ar ddymuniadau a thrwch y waled. Dyma stori arall bryd hynny. Mae beic modur prawf o'r fath yn costio ychydig dros 14 mil, nad yw bellach mor fanteisiol yn ariannol. Waeth beth yw popeth, gallaf hefyd bwysleisio'r nodwedd ffafriol (yn ariannol).
Roedd y defnydd o danwydd yn y prawf ychydig dros bedwar litr, sy'n golygu ystod o 250 cilomedr pan fydd y tanc yn llawn. Dyma'n union sy'n dweud llawer am gymeriad beic modur. Mae'n anturiaethwr, ond am bellter ychydig yn fyrrach na'i frodyr, dyweder, ag injans bocsio o'r teulu GS.
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Pris model sylfaenol: 11.590 €
Cost model prawf: 14.193 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: dadleoli (cm3) 895 dau-silindr, mewn-lein, pedair strôc, wedi'i oeri â dŵr
Pwer: 77 kW / 105 HP am 8.500 rpm
Torque: 92 Nm am 6,500 rpm
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad chwe chyflymder, cadwyn, quickshifter
Ffrâm: dur
Breciau: dwy ddisg flaen Ø 320 mm, disg gefn Ø 265 mm, safon ABS
Ataliad: blaen USD-fforc Ø 43 mm, braich alwminiwm dwbl cefn gyda amsugnwr sioc canolog y gellir ei addasu'n hydrolig
Teiars: blaen 120/70 ZR 17, cefn 180/55 ZR 17
Uchder: 825 mm (dewisol 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Tanc tanwydd: 15,5 l; defnydd prawf: 4,4 l100 / km
Bas olwyn: 1.521 mm
Pwysau: 219 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cyffredinolrwydd
gafael handlebar cyfforddus
addasiad uchder windshield dau gam â llaw
sedd uchder ffafriol (addasadwy) ar gyfer ystod eang o feicwyr modur
gweithrediad y quickshifter ar gyflymder is
gallai drychau fod yn fwy tryloyw
mae'r ataliad ar yr ochr feddalach (gyffyrddus), sy'n amlwg mewn gyrru deinamig iawn
gradd derfynol
Beic modur yw hwn ar gyfer pob dydd ac ar gyfer teithiau hirach. Mae hefyd yn dangos ei amlochredd gydag uchder sedd addasadwy o'r ddaear. Gallwch chi addasu hyn o 775 i 870 milimetr o'r ddaear, sy'n golygu y gall unrhyw un sydd wedi ei rwystro gan uchder y sedd hyd yn hyn fynd i fyd beiciau modur enduro teithiol. Diddorol hefyd yw'r pris, sy'n gwneud y pecyn cyfan yn ddeniadol i unrhyw un a hoffai gymryd beicio modur ychydig yn fwy o ddifrif.
