Prawf: BMW i3

Mae'n aml yn digwydd bod ffrindiau, cydnabyddwyr, perthnasau neu gymdogion wrth eu bodd â'r peiriant prawf pan fydd yn fy nwylo. Ond ni ddigwyddodd imi erioed y byddwn i fy hun mor frwd dros y car ac yn edrych am rywun a fyddai'n trosglwyddo'r brwdfrydedd hwn iddo. Yn ystod y profion, darganfyddais sawl gwreichion a oedd yn bywiogi pob taith yn y car hwn. Yn gyntaf, mae'n sicr yn dawelwch. Ar y dechrau, efallai y byddech chi'n meddwl bod croeso i absenoldeb peiriant tanio mewnol clasurol a'r sŵn cysylltiedig er mwyn gallu mwynhau system sain dda. Ond na, mae'n well gwrando ar y distawrwydd yn unig. Iawn, mae ychydig yn debyg i hum tawel modur trydan, ond gan nad ydyn ni'n dirlawn â'r sain hon, mae'n braf ei deimlo yn y cefndir.

Rydych chi'n gwybod beth sydd hyd yn oed yn fwy o hwyl? Rholiwch y gwydr i lawr, gyrrwch drwy'r ddinas a gwrandewch ar bobl sy'n mynd heibio. Yn fwyaf aml gallwch chi glywed: "Edrychwch, mae ar drydan." Mae popeth yn swnio, dwi'n dweud wrthych chi! Mae'n ddrwg gen i fod y Bafariaid wedi ceisio cymorth yn gyfrinachol gan gwmni dylunio o Sgandinafia, a'u helpodd i ddylunio'r tu mewn a dewis y deunyddiau cywir. Pan fyddwn yn agor y drws (nid oes gan y car y piler B clasurol, gyda llaw, ac mae'r drws cefn yn agor o'r tu blaen i'r tu allan), rydym yn teimlo ein bod yn edrych i mewn i'r ystafell fyw o gylchgrawn dylunio mewnol Denmarc. . Defnyddiau! Mae ffrâm y teithiwr wedi'i wneud o ffibr carbon ac mae'n braf eu gweld yn cydblethu ar y siliau o dan y drws. Mae ffabrig llachar, pren, lledr, plastig wedi'i ailgylchu i gyd yn cyfuno i greu cyfanwaith anhygoel o hardd sy'n creu teimlad dymunol y tu mewn. Mae'r gweddill yn cael ei fenthyg yn fedrus o fodelau eraill o'r tŷ. Mae'r sgrin ganolog, sy'n cael ei weithredu gan bwlyn cylchdro rhwng y seddi, yn dangos i ni, yn ychwanegol at bethau clasurol, hefyd rywfaint o ddata wedi'i addasu i yrru car trydan. Felly, gallwn ddewis arddangos hanes defnyddwyr ynni, defnydd a thâl, gall y canllaw ein helpu gyda gyrru darbodus, ac mae'r amrediad wedi'i farcio ar y map ynghyd â gweddill y batri.

O flaen y gyrrwr, yn lle synwyryddion clasurol, dim ond sgrin LCD syml sy'n dangos gwybodaeth yrru bwysig. A ddylwn i ddal i gynnau'r gwreichion sy'n bywiogi'r reid? Efallai ei fod yn swnio'n ddoniol, ond fe wnes i fwynhau pob golau coch. Byddwn hyd yn oed yn hapusach pe bai car cyflym yn stopio wrth fy ymyl. Er na allwn weld yn dda yn y drych rearview, ni allwn ond dychmygu sut y gwelsant Bemveychek bach pan neidiodd allan o'r goleuadau traffig. O 0 i 60 cilomedr yr awr mewn 3,7 eiliad, o 0 i 100 mewn 7,2 eiliad, o 80 i 120 mewn 4,9 eiliad - niferoedd nad ydyn nhw'n dweud llawer nes eich bod chi'n ei deimlo. Felly, edrychais am gydnabod a mynd â nhw, fel y gallwn yn ddiweddarach arsylwi ar eu brwdfrydedd. I'r rhai sydd â diddordeb yn ochr dechnegol y cyflawniadau hyn: mae'r babi yn cael ei yrru gan fodur trydan cydamserol gydag uchafswm pŵer o 125 cilowat a torque o 250 metr newton.

Mae Drive yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cefn trwy wahaniaeth adeiledig, ac mae gan y batri gapasiti o 18,8 cilowat-awr. Gan ystyried y defnydd ar y gylched prawf 100 km, a oedd yn 14,2 cilowat-awr, mae hyn yn golygu, ar daith debyg gyda batris llawn gwefr, y bydd yr ystod ychydig yn llai na 130 cilomedr. Wrth gwrs, mae angen i chi gyfrif ar nifer enfawr o ffactorau anuniongyrchol (glaw, oerfel, gwres, tywyllwch, gwynt, traffig () sy'n effeithio ar y nifer hwn fel ei fod yn amrywio llawer. Beth am godi tâl? Mewn allfa cartref clasurol, mae'r i3 yn codi tâl mewn wyth awr Byddech yn well eich byd yn chwilio am wefrydd AC 22-cham 3KW gan y bydd yn cymryd tua thair awr i'w wefru, nid oes gennym wefrwyr CCS 3KW yn Slofenia eto a gellir codi tâl ar fatris iXNUMX mewn llai na hanner awr math o system.Wrth gwrs, mae rhan o'r ynni a ddefnyddir hefyd yn cael ei adfywio a'i ddychwelyd i'r batris.Pan fyddwn yn rhyddhau'r pedal cyflymydd, mae arafiadau heb ddefnyddio'r brêc eisoes mor wych bod adfywio yn arafu'r car hyd yn oed i stop cyflawn .Ar y dechrau, mae taith o'r fath ychydig yn anarferol, ond dros amser rydym yn dysgu gyrru car heb hyd yn oed gamu ar y pedal brêc.Ar wahân i osod yr ystod a'r amser y mae'n ei gymryd i godi tâl ar y batris, mae'r iXNUMX yn ddefnyddiol iawn ac car swyddogaethol.

Bydd digon o le ym mhob sedd, a bydd cyfleustra'r drws asgellog wrth sicrhau plant yn creu argraff ar dadau a mamau. Wrth gwrs gallwn ei feio. Er enghraifft, allwedd smart sydd ond yn ddigon craff i ddechrau'r car, ond sydd angen ei chymryd o'ch poced i'w ddatgloi o hyd. Roedd angen rhywfaint o dreth storio hyd yn oed ar y tu mewn a ddyluniwyd yn hyfryd. Mae'r drôr o flaen y teithiwr yn ddefnyddiol yn unig ar gyfer rhai dogfennau, ond peidiwch ag anghofio mai boncyff bach yw o dan y cwfl (lle rydyn ni'n dod o hyd i'r injan mewn car clasurol). Er bod yr i3 hwn yn wahanol iawn i geir eraill yng nghynnig BMW, mae ganddo rywbeth yn gyffredin â nhw o hyd. Y pris yw'r hyn rydyn ni wedi arfer ag ef ar gyfer brand premiwm. Bydd y llywodraeth yn rhoi pum mil o gymhellion arian parod i chi brynu car trydan, felly byddech chi'n dal i ddidynnu ychydig dros 3 mil ewro ar gyfer i31 o'r fath. Hyd yn oed os nad yw eich trefn ddyddiol, eich cyllideb, neu rywbeth arall yn cefnogi prynu car o'r fath, rwy'n dal i wisgo fy enaid: cymerwch yrru prawf, bydd rhywbeth yn sicr yn creu argraff arnoch chi ar y car hwn. Gobeithio nad yw hon yn system sain Harman / Kardon.

testun: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	36.550 €
Cost model prawf:	51.020 €
Pwer:	125 kW (170 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,2 s
Cyflymder uchaf:	150 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) - allbwn parhaus 75 kW (102 hp) ar 4.800 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 0 / min. Batri: batri Li-Ion - foltedd enwol 360 V - cynhwysedd 18,8 kWh.
Trosglwyddo ynni:	injan wedi'i gyrru gan olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 1-cyflymder - teiars blaen 155/70 R 19 Q, teiars cefn 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,2 s - defnydd o ynni (ECE) 12,9 kWh / 100 km, allyriadau CO2 0 g/km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - echel pum cyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 9,86 - cefn, XNUMX m.
Offeren:	cerbyd gwag 1.195 kg - pwysau gros a ganiateir 1.620 kg.
Blwch:	5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Ein mesuriadau

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Statws 50% / odomedr: 516 km.
Cyflymiad 0-100km:	7,6s
402m o'r ddinas:	16,0 mlynedd ( 141 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	150km / h (Lifer gêr yn safle D)
defnydd prawf:	17,2 kWh l / 100 km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	14,2 kWh l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	61,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	33,6m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (341/420)

• i3 eisiau bod yn wahanol. Hyd yn oed ymhlith BMWs. Bydd llawer yn ei hoffi, er oherwydd eu gofynion a'u hanghenion, ni fyddant yn cael eu hunain ymhlith darpar ddefnyddwyr. Ond bydd rhywun sy'n byw trefn ddyddiol sy'n caniatáu defnyddio peiriant o'r fath yn cwympo mewn cariad ag ef.

• Y tu allan (14/15)

  Mae hyn yn rhywbeth arbennig. Er enghraifft, dyluniad diwydiannol o'r radd flaenaf sy'n chwarae o gwmpas ac yn creu caban ceir cebl ychydig yn wahanol.

• Tu (106/140)

  Nid yn unig y tu mewn hardd gyda deunyddiau a ddewiswyd yn ofalus, ond hefyd ergonomeg a manwl gywirdeb crefftwaith ar y lefel uchaf. Mae ychydig eiliadau yn pinsio oddi ar gefnffordd fach a diffyg lle storio.

• Injan, trosglwyddiad (57
  
  
  / 40

  Tawelwch, pwyll ac ysgafnder, wedi'i sesno â gweithredu pendant.

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

  Y peth gorau yw osgoi cornelu chwaraeon, ond mae yna fuddion eraill hefyd.

• Perfformiad (34/35)

  Mae cyflymder uchaf sydd wedi'i gyfyngu'n electronig yn sicrhau cynhaeaf delfrydol.

• Diogelwch (37/45)

  Mae digon o systemau diogelwch bob amser yn effro, gyda rhai didyniadau oherwydd dim ond pedair seren ar brofion NCAP.

• Economi (38/50)

  Mae dewis y gyriant yn economaidd ddiamwys. Yn enwedig os ydych chi'n manteisio ar (am y tro) llawer o wefrwyr am ddim.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur (naid, torque)

deunyddiau yn y tu mewn

ehangder a rhwyddineb defnyddio'r adran teithwyr

gwybodaeth ar sgrin y ganolfan

datgloi'r drws gydag allwedd smart

rhy ychydig o le storio

gwefru'n araf o allfa gartref