Prawf: BMW K 1600 GT (2017) - yn haeddiannol brenin y dosbarth beiciau modur teithiol chwaraeon

Yr wyf yn cydnabod bod y dadleuon a nodir yn y rhagymadrodd yn gyfiawn eu herio ar lawer cyfrif. Yn gyntaf, mae llwyddiant yn cael ei fesur nid yn unig gan gyfriflenni banc. Yn ail: Mae'r BMW K 1600 GT yn feic cyffrous, cyflym iawn sy'n gallu rhyddhau llawer o adrenalin a chludo dau feiciwr yn gyfforddus ar yr un pryd. Mae hyn i gyd yn hawdd ac yn ddiymdrech. Dylai pawb sy'n byw yn yr arddull hon ei chael. Y llall - na, rydym yn sôn am gymeriadau gwahanol, anghydnaws.

Nid oes ganddo lawer o gystadleuaeth

Yn sicr nid yw'r BMW chwe-silindr yn newydd. Mae wedi bod yn dyblu ers 2010, yr holl amser hwn mewn dwy fersiwn (GT a GTL am y tro cyntaf yn Cape Town). Bydd y trydydd, y paciwr, yn ymuno eleni. Mewn llai na saith mlynedd, o leiaf ar gyfer beiciau modur chwe silindr, nid oes unrhyw beth arbennig wedi digwydd. Mae Honda ar fin cyflwyno'r chweched genhedlaeth Goldwinga, cymerodd y model cyfredol y farchnad am flwyddyn dda, tra bod y hir-ddisgwyliedig Horex VR6 sawl gwaith ceisiais godi o'r lludw a oedd bron wedi'i oeri yn llwyr, ac eto nid ydym wedi ei weld ar ein ffyrdd eto.

Felly, BMW yw'r unig gwmni ar hyn o bryd sy'n meithrin y syniad o feic modur teithiol chwaraeon pwerus a mawreddog. Ar ben hynny, dros yr ychydig flynyddoedd nesaf, datblygodd y peirianwyr Bafaria nifer o welliannau a newidiadau a ddylai fod yn ddigon i wneud y berl chwe-silindr hwn yn gallu cystadlu â'r cystadleuwyr Japaneaidd a gyhoeddwyd.

Arhosodd yr injan yn ddigyfnewid, derbyniodd y blwch gêr Quickshifter.

Mae'r ffaith bod gan yr injan chwe silindr ddigon o gronfeydd wrth gefn yn amlwg yn y ffaith, er gwaethaf y catalyddion newydd (Euro-4), ei fod yn llwyr yr un pŵer a'r un torque... Mae gan y Bafariaid ddim ond digon o gronfa wrth gefn injan i benderfynu yn hawdd pa mor drech yw'r marchoglu beic modur. Fodd bynnag, gan ei fod yn eithaf bywiog ac wedi'i gyfuno â beicio rhagorol ac ataliad lled-weithredol, mae'r GT yn rheoli amrywiol ddulliau gyrru yn hawdd, cafodd y gyrrwr gyfle i ddewis rhwng tri ffolder injan (Ffordd, Dynameg yn y glaw). Cyn belled ag y mae'r injan yn mynd, nid yw'n ddim byd newydd, ond mae'n fwy na digon o bopeth sydd ei angen ar feic modur o'r fath.

Newydd: Gwrthdroi sy'n cael ei yrru gan drydan!

O flwyddyn fodel 2017, mae fersiynau GT a GTL hefyd wedi derbyn yr opsiwn o system cynorthwyo gwrthdroi. Ysgrifennais y system gymorth yn benodol, gan nad oes gêr gwrthdroi ychwanegol yn y trosglwyddiad. Mae'n gofalu am fynd yn ôl fel hyn modur cychwynnol... Mae BMW yn ofalus i beidio â'i gyflwyno fel newydd-deb mawr, nawr maen nhw. Yn dechnegol, roedd bron yr un system wedi cael ei chyflwyno gan Honda bron i ddau ddegawd ynghynt. Gyda'r gwahaniaeth y daeth y daith yn ôl gyda'r Japaneaid llawer llai rhwysgfawr... Trefnodd BMW hyn fel bod yr injan yn rampio i fyny'r injan yn sylweddol wrth wrthdroi, sydd, o leiaf i wylwyr, yn drawiadol iawn. A BMW hefyd. Fodd bynnag, gallaf ganmol y ffaith y gall y GT ddringo tuag yn ôl hyd yn oed ar lethr eithaf serth.

Gellir cyfarparu'r blwch gêr am ffi ychwanegol ar beiriant prawf. Quickshifter cildroadwy... Er bod y gearshifts i'r ddau gyfeiriad yn ddi-ffael ac yn hollol hufennog heb unrhyw wichiau, ni allaf anwybyddu'r ffaith bod y system hon yn gweithio'n llawer gwell ar RT neu GS bocsio. Yn arbennig o ddryslyd yw, yn enwedig pan fyddwch chi eisiau symud o'r ail i'r segur, hyd yn oed gyda'r cydiwr yn cymryd rhan, mae'r quickshifter yn aml yn penderfynu ei bod hi'n bryd symud i mewn yn gyntaf. Nid oes gennyf unrhyw broblem cyfaddef bod electroneg yn fwy cywir ac yn gyflymach na fy meddyliau a atgyrchau yn ôl pob tebyg, ond nid yw'n gwybod o hyd beth yr oeddwn yn ei ddychmygu ar hyn o bryd. O ystyried y ffaith bod y trosglwyddiad GT clasurol wedi aros yn fy nghof da ychydig flynyddoedd yn ôl, byddwn yn hawdd wedi colli'r opsiwn Quickshifter yn y rhestr offer dewisol.

Taith wych diolch i ataliad ac injan

Er gwaethaf ei bwysau swmpus, gydag uchafswm llwyth tâl o fwy na hanner tunnell, gallaf ddweud bod y K 1600 GT yn feic ystwyth ac ysgafn. Nid yw mor hyblyg ag RT, er enghraifft nid beic modur anghyfforddus mo hwn... Mae pleser gyrru'r GT bron bob amser yn wych, diolch yn bennaf i'r injan. O ystyried y ffaith bod 70 y cant o'r torque ar gael o 1.500 rpm, mae hyblygrwydd injan wedi'i warantu. Mewn adolygiadau is, mae sŵn y gurgles injan fel tyrbin nwy, yn ogystal â dirgryniadau sy'n ymarferol absennol. Ond nid oes angen ofni y bydd y llwyfan sain yn rhy gymedrol. Yma fe ddewch ar eich traul eich hun i'r rhai sydd o leiaf unwaith wedi mwynhau synau peiriannau chwe silindr Automobile y planhigyn hwn. Po fwyaf o adolygiadau, po fwyaf y mae'n llosgi'r croen, ac mae'r beic modur yn cyflymu i gyflymderau ymhell y tu hwnt i reolau rhesymol a sefydledig. Mae defnydd ychydig yn uwch, yn y prawf o saith litr da, yn dod ymlaen.

Mae beiciau modur BMW wedi bod yn hysbys ers amser maith am fod yn impeccable ar y ffordd, beicio ac yn gyffredinol. Ar hyn o bryd, ni all unrhyw "gyffyrddwr chwaraeon" arall fod ag ataliad mor effeithlon. Polactinvni ESA Dynamig un cam o flaen y gyrrwr bob amser ac mae dau leoliad sylfaenol ar gael. Rwy'n amau'n fawr y byddwch chi'n dod o hyd i ffordd asffalt na fydd y GT yn gyffyrddus arni. Gadewch i'r ddolen, sy'n tystio i ragoriaeth yr ataliad, fod fel a ganlyn: allan o fy anghofrwydd fy hun yn y cês iawn trwy adfeilion ffordd Polhov Hradec, gyrrais adref ar gyflymder eithaf gwyllt. deg wy ffres cyfan. Fodd bynnag, er mwyn cwrdd â'r disgwyliadau gyrru yn llawn, hoffwn pe gallwn deimlo'r ffordd ychydig yn fwy o dan yr olwyn gyntaf. Mae amddiffyniad gwynt yn ddigonol, ac nid yw'r cynnwrf o amgylch y torso a'r pen bron yn bodoli, hyd yn oed ar gyflymder y briffordd. 

Cysur a bri

Mae'r GT yn feic enfawr gyda llawer o offer. Mae'r hyn sy'n addas iddo yn amlwg. Ar yr olwg gyntaf, mae hefyd yn eang. Nid oes dim o'i le ar y ffurflen. Mae popeth yn gytûn, yn berffaith, mae llawer o liwiau ac arlliwiau o linellau yn ennyn teimlad o berffeithrwydd. Mae yr un peth gyda gwneuthuriad. Rwy'n dychmygu y gallai'r rhai â dwylo llai gael eu llethu gan ergonomeg yr olwyn lywio ei hun, gan fod rhai o'r switshis, yn enwedig ar yr ochr chwith, yn eithaf pell o'r handlen ei hun oherwydd y bwlyn llywio cylchdro. Dyma broblem "y babanod hynny." Mae'r olygfa gefn yn berffaith, mae'r amddiffyniad rhag y gwynt yn ddigonol, mae'r ddau droriau ar waelod yr ochr hefyd yn hygyrch wrth yrru. System clampio corff ochrol yn fy marn i y gorau oll. Mae eu heglurdeb y tu hwnt i amheuaeth, ond yn bersonol byddwn wedi bod yn well gennyf ychydig yn llai o le a chefn culach. Mae cesys dillad eang i raddau helaeth yn atal unrhyw symudadwyedd a hyblygrwydd, ond mae hyn yn broblem yn bennaf i'r rhai sy'n hoffi teithio mewn llwybrau anarferol rhwng polion a cheir.

Os ydym yn cyffwrdd â'r caledwedd am eiliad, dyma'r peth. Roedd gan y prawf GT bron popeth sydd gan BMW i'w gynnig. System lywio, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, goleuadau pen sy'n pylu'n awtomatig, goleuadau cornelu, cloi canolog, system ddi-allwedd, stand canolfan, cysylltiadau USB ac AUX, system sain, a liferi a seddi wedi'u cynhesu. Wrth siarad am yr holl bleserau technegol a moethus hyn, mae'n werth sôn ein bod ni yn BMW wedi arfer â systemau sain mwy pwerus. Fel arall, mae popeth yn ddi-ffael ac yn rhagorol, yn enwedig o ran seddi a liferi wedi'u cynhesu.

Nid wyf erioed wedi profi cynhesrwydd cryfach yn fy asyn a breichiau ar ddwy olwyn. Sut i eistedd ar ffwrn fara. Yn bendant yn rhywbeth y byddai'n rhaid i mi yn bersonol ei ddewis, a byddwn hefyd yn hapus i dalu'n ychwanegol. Efallai y bydd y rhai sy'n angerddol am hunan-raglennu eu beic modur ychydig yn siomedig yn yr achos hwn. O ran mireinio'r ataliad, y breciau a'r ffolderau injan, mae BMW yn cynnig llai o opsiynau na Ducati, er enghraifft. Fodd bynnag, i'r mwyafrif o ddefnyddwyr, mae hyn yn fwy na digon.

 

Brenin y dosbarth GT

Nid oes amheuaeth bod y BMW K 1600 GT yn cynnig popeth, ond ar yr un pryd mae'n creu profiad gyrru heb ei ail yn hawdd. Beic modur yw hwn sy'n gwybod sut i ofalu am ei berchennog. Beic modur sy'n gallu teithio cannoedd o filltiroedd yn rhwydd o'ch herwydd chi. Ag ef, bydd pob taith yn rhy fyr. Dyna pam, heb amheuaeth, a mwy nag unrhyw un arall, mae'n haeddu teitl y beic modur GT cyntaf.

Matyaj Tomajic

llun: Саша Капетанович

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad

  Pris model sylfaenol: 23.380,00 €

  Cost model prawf: 28.380,00 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1.649 cc, injan chwe silindr mewn-lein wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 118 kW (160 HP) ar 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm am 5.520 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, siafft gwthio, cydiwr hydrolig

  Ffrâm: haearn bwrw ysgafn

  Breciau: blaen 2 disg 320 mm, cefn 1 disg 30 mm, ABS, addasiad gwrthlithro

  Ataliad: blaen BMW Duallever,
  
  
  gosod BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/55 R17

  Uchder: 810/830 mm

  Tanc tanwydd: Litr 26,5

  Pwysau: 334 kg (yn barod i farchogaeth)

• Gwallau prawf: Yn ddigamsyniol

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan,

cysur, offer, ymddangosiad

perfformiad gyrru, ataliad,

cynhyrchu

(hefyd) gorchuddion ochr llydan

Cymhellion o dan yr olwyn gyntaf

Pellter rhai switshis olwyn llywio