Prawf: BMW K 1600 GTL

Nid yw hyn bellach yn ddyfodoliaeth, nid yw hyn bellach yn iwtopia, mae hwn eisoes yn anrheg i rai. Mae gennyf atgofion rhy dda a gwawd o sôn am ABS. “O, nid oes angen hynny ar farchogion,” chwarddodd y bechgyn, a drodd y nwy ymlaen ar eu beiciau RR a rhwbio eu pengliniau ar yr asffalt ar gribau Postojna. Heddiw, gallwn gael ABS ar unrhyw sgwter modern neu feic modur, ie, hyd yn oed ar feiciau supersport. Mae rheolaeth tyniant olwyn gefn o dan gyflymiad, tan yn ddiweddar yn fraint unigryw i MotoGP a beicwyr superbike, bellach ar gael yn y pecyn Beiciau Modur Modern.

Mewn 15 mlynedd o brofi’r beiciau modur hyn a beiciau modur eraill, sylweddolais nad yw byth, ond byth yn werth chwerthin am yr hyn y mae rhywun yn y diwydiant yn ei baratoi fel newydd-deb. Ac mae BMW yn un o'r rhai sydd bob amser yn coginio rhywbeth. Nid wyf yn gwybod, efallai iddynt ddarganfod amdano yn ôl yn niwedd yr XNUMX's pan wnaethant gofrestru'r GS gydag injan bocsiwr ar gyfer y ras Paris i Dakar. Roedd pawb yn chwerthin am eu pennau, gan ddweud eu bod yn mynd ag ef i'r tir diffaith, a heddiw mae'n un o'r beiciau modur sy'n gwerthu orau yn Ewrop!

Ond gan adael yr R 1200 GS o'r neilltu, y tro hwn mae'r ffocws ar feic hollol newydd sy'n mynd wrth yr enwau K, 1600 a GTL. Mae unrhyw beth ar feiciau modur sydd â bathodyn gwyn a glas ar K yn golygu bod ganddo bedair rhes neu fwy yn olynol. Mae'r ffigur, wrth gwrs, yn golygu'r cyfaint, sydd (yn fwy manwl) yn 1.649 centimetr ciwbig o gyfaint gweithio. Afraid dweud mai'r GTL hwn yw'r fersiwn mwyaf moethus o beiriant dwy olwyn. Moto twristiaeth par rhagoriaeth. Mae'r newydd-ddyfodiad yn llenwi bwlch a lenwodd ar ôl ymadawiad y LT 1.200 troedfedd giwbig, a oedd yn fath o ateb i Adain Aur Honda. Wel, aeth Honda yn ei blaen, gwneud newidiadau gwirioneddol, a bu'n rhaid i BMW wneud rhywbeth newydd os oedd am gystadlu â'r Japaneaid.

Felly, mae'r GTL hwn yn cystadlu â'r Adain Aur, ond ar ôl y cilometrau cyntaf ac yn enwedig y troadau, daeth yn amlwg ei fod bellach yn ddimensiwn cwbl newydd. Mae'r beic yn hawdd i'w reidio ac nid oes ganddo unrhyw offer gwrthdroi, ond efallai y bydd ei angen arnoch, ond nid o reidrwydd, oherwydd gyda 348 cilogram a thanc llawn o danwydd, nid yw mor drwm eto. Yn anad dim, mae'n sefyll allan yn gyflym yn y categori “gyrru troellog”. Ni fyddaf yn dweud ei fod yn ddelfrydol ar gyfer cyfluniad serpentine, gan ei fod yn fwy addas ar gyfer hyn nag unrhyw un arall, dyweder, yr R 1200 GS, y soniais amdano yn y cyflwyniad, ond o'i gymharu â'r un categori lle, yn ychwanegol at Honda , Gellid gosod Harley's Nid yw Electro Glide bellach yn y gystadleuaeth hon, ond ymhell ar y blaen. Wrth symud, mae'n ymatebol, yn rhagweladwy, yn ddi-werth ac yn fanwl gywir iawn pan fyddwch chi'n ei osod i'r llinell a ddymunir. Ond dim ond rhan o becyn ehangach yw hwn.

Mae'r injan yn wych, yn gul, fel pedwar silindr chwaraeon o Japan, ond chwech yn olynol. Ac nid yw hyn yn wir, oherwydd hwn yw'r injan chwe silindr mewn-lein mwyaf cryno yn y byd. Mae'r un hwn yn gwasgu allan 160 o "geffylau" nad ydyn nhw'n wyllt ac nad ydyn nhw'n cael eu hysbeilio gan dân, ond yn rhedwyr beiddgar pellter hir. Siawns na allai BMW wasgu llawer mwy allan o'r dyluniad hwn, efallai dim ond trwy deipio rhaglen arall i'r cyfrifiadur, ond yna byddwn yn colli'r hyn sy'n gwneud yr injan hon mor wych am y beic hwn. Rwy'n siarad am hyblygrwydd, am torque. Waw, pan geisiwch hyn, rydych chi'n gofyn i chi'ch hun a oes angen pedwar arall arnaf neu. pum gerau. Dim ond yr un cyntaf sydd ei angen arnaf i ddechrau, mae'r cydiwr yn ymgysylltu'n dda ac mae'r trosglwyddiad yn dilyn gorchmynion y droed chwith yn llyfn. Ychydig yn poeni am y gyfrol, pan nad fi yw'r mwyaf cywir, a hyd yn oed heb sylwadau.

Ond unwaith y bydd y beic wedi'i gychwyn, ac ar ôl i chi gyrraedd y gylchfan lle mae'r terfyn yn 50 km/h, nid oes angen symud i lawr, dim ond agor y sbardun a'r hum, yn barhaus ac yn feddal, fel olew yn llifo lle dymunwch. . . Nid oes angen ychwanegu cydiwr heb gnocio. O'r holl nodweddion, yr un hwn a'm synnodd fwyaf. Ac mae'r chwe-silindr o bâr o ecsôsts gyda thair allfa yn canu mor hyfryd nes bod y sain ei hun yn cyfeirio at anturiaethau newydd. Hyblygrwydd yr injan gyda 175 Nm o torque ar 5.000 rpm da yw'r sail y mae'r beic cyfan yn gweithio arno fel pecyn chwaraeon a theithiol gwych.

Roeddwn i'n gallu ysgrifennu nofel am gysur, does gen i ddim sylwadau. Sedd, safle gyrru ac amddiffyn rhag y gwynt, y gellir ei addasu o uchder wrth gyffyrddiad botwm. Gall y gyrrwr hyd yn oed ddewis p'un ai i reidio yn y gwynt neu gyda'r gwynt yn ei wallt.

Yr uchafbwynt go iawn, y sylweddoliad bod rhywbeth cymhleth mewn gwirionedd yn syml, yw'r bwlyn cylchdro ar ochr chwith y handlebar, a ddaeth wrth gwrs i feiciau modur o atebion modurol BMW, sut i roi mynediad hawdd, cyflym ac felly diogel i'r beiciwr. mae gwybodaeth ar y gornel yn deledu sgrin fawr lai. P'un a yw'n gwirio faint o danwydd, y tymheredd, neu ddewis eich hoff eitem radio. Os byddwch chi'n ei reidio gyda helmed jet agored, bydd y gyrrwr a'r teithiwr yn mwynhau'r gerddoriaeth.

Mae popeth y mae'r beic yn ei gynnig i'r teithiwr yn ei roi mewn man lle gall eraill godi mesurydd neu law fesur a dysgu beth yw tric BMW. Mae ganddo sedd, cefn a handlen ardderchog (wedi'i gynhesu). Gallwch chi fod yn fawr neu'n fach, gallwch chi bob amser ddod o hyd i'r safle perffaith, os dim arall, diolch i hyblygrwydd y sedd. A phan fydd hi'n oer yn eich asyn, dim ond troi'r sedd wresog a'r lifer arnoch chi.

Mae chwarae gyda'r gosodiadau hefyd yn caniatáu oedi. Mae hwn yn ddyfais BMW nodweddiadol gyda system ddwbl yn y tu blaen a phibell gyfochrog yn y cefn. Rheolir damperi’r ganolfan flaen a chefn gan ESA II, sydd wedi’i atal dros dro yn electronig. Mae'n hawdd dewis rhwng gwahanol leoliadau wrth gyffyrddiad botwm. Yn ddiddorol, mae'r ataliad yn ymddwyn yn well pan fydd y beic yn cael ei lwytho. Yn benodol, mae'r sioc gefn yn amsugno cyswllt gwael â'r asffalt yn llawer gwell pan fydd dwy ffordd yn gwrthdaro gyda'i gilydd, trwy dwll yn y ffordd neu gop gorwedd.

Wrth brofi perfformiad ar sbardun llawn yn y chweched gêr, meddyliais hefyd sut i wneud sylw ar y ffaith nad yw'n taro 300 km/h oherwydd ei fod yn mynd yn dda iawn hyd at 200, efallai hyd at 220 km/h os ydych chi'n fwy gwydn. amrywiaeth, ac mae angen i chi gludo'r "autobahns" Almaeneg cyn gynted â phosibl. Ond gyda'r GTL does dim rhaid i chi fynd yn wallgof gyda mwy na 200 km / h, does dim hwyl yma. Twistiau, bylchau mynydd, reidiau cefn gwlad gyda cherddoriaeth gan y seinyddion a chorff gorffwys pan fyddwch chi'n cyrraedd pen eich taith. Nid yw teithio hanner Ewrop gyda hi yn orchest o gwbl, dyma beth sydd angen ei wneud, fe wnaethon nhw ei greu ar gyfer hyn.

Yn olaf, sylw ar y pris. Waw, mae hyn yn ddrud iawn! Mae'r model sylfaenol yn costio € 22.950. Predrag? Yna peidiwch â phrynu.

testun: Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič

Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar

Mae'r GTL heb os yn deithiwr clodwiw. Cadarnhawyd hyn hefyd gan ffrind i Dare, un o'r cyntaf i brynu'r K 1200 LT ddeng mlynedd yn ôl: ar y ffordd i Lubel, rhoddais y gorau i'm swydd (gyda chaniatâd asiant beic BMW, wrth gwrs, felly nid oes unrhyw un byddem yn amau ​​ein bod yn rhentu beiciau prawf!)) llong fordaith newydd. Gwnaeth y trin ac argraff arno, yn anad dim, yr ystafell enfawr! Rwy'n argymell gwylio fideo doniol iawn: helpwch eich hun gyda chod QR neu Google: bydd y blwch chwilio "Dare, Ljubelj a BMW K 1600 GTL" yn rhoi'r canlyniad cywir.

I fod ychydig yn fwy beirniadol, serch hynny: rwy'n pryderu na all y K newydd, gyda rheolaeth fordaith, yrru'n syth pan fyddwn yn gostwng y llyw. Mae'n mynd yn groes i'r graen o reswm a CPP, ond nid yw'n gweithio o hyd! Yn ail, mae'r adwaith i'r sbardun wrth symud ar gyflymder isel yn annaturiol, yn artiffisial, felly rydym yn eich cynghori i beidio â chyffwrdd â'r sbardun, gan fod digon o trorym yn segur ac ni fyddwch yn sylwi arno wrth yrru. Trydydd: Mae angen ailgychwyn y ffon USB bob tro y caiff yr allwedd ei droi.

Profwch ategolion beic modur:

Pecyn diogelwch (goleuadau pen addasadwy, DTC, RDC, goleuadau LED, ESA, cloi canolog, larwm): 2.269 ewro

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: 22950 €

  Cost model prawf: 25219 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd electronig chwe silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 1.649 cm3, Ø 52

  Pwer: 118 kW (160,5 km) am 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm am 5.250 rpm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr hydrolig, blwch gêr 6-cyflymder, siafft gwthio

  Ffrâm: haearn bwrw ysgafn

  Breciau: dwy rîl blaen Ø 320 mm, calipers pedwar-piston wedi'u gosod yn radical, riliau cefn Ø 320 mm, calipers dau-piston

  Ataliad: asgwrn dymuniad dwbl blaen, teithio 125mm, braich swing sengl yn y cefn, sioc sengl, teithio 135mm

  Teiars: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Uchder: 750 - 780 mm

  Tanc tanwydd: 26,5

  Bas olwyn: 1.618 mm

  Pwysau: 348 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

cysur

crefftwaith

injan eithriadol

Offer

diogelwch

addasu a hyblygrwydd

teithiwr rhagorol

y breciau

panel rheoli clir ac addysgiadol

pris

nid yw'r blwch gêr yn caniatáu sifftiau anghywir