Prawf: BMW X3 xDrive30d

Fel un o ysgogwyr y segment SAV (Cerbyd Gweithgaredd Chwaraeon), roedd BMW yn teimlo'r galw yn ôl yn 2003 am hybridau premiwm nad oeddent yn sefyll allan mewn unrhyw ffordd o ran eu maint. Mae'r ffaith bod mwy na 1,5 miliwn o unedau o'r X3 wedi'u gwerthu hyd yma yn cael ei ystyried yn llwyddiant wrth gwrs, er y gellir dweud mai dim ond gyda chenhedlaeth newydd y bydd y car hwn yn cael ei ystyr a'i leoliad priodol.

Pam? Yn bennaf oherwydd bod yr X3 newydd wedi tyfu cymaint ag sy'n angenrheidiol i gyflawni lefel defnyddioldeb croesiad pen uwch (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ond mae'r cyfan yn dod at ei gilydd mewn corff llawer mwy cryno a chain . Do, yn bendant nid oedd y Bafariaid yn ceisio trosi credwr sy'n gweddïo o blaid brand arall, ond mae ei ddyluniad yn denu mwy o'r rhai y mae'n eu hadnabod yn dda. Mae'r gystadleuaeth yn y gylchran hon yn eithaf ffyrnig ar hyn o bryd ac mae'n well cadw'ch buches yn ddiogel na hela defaid crwydr. Nid yw'r pum modfedd ychwanegol wrth i'r X3 dyfu cymaint â hynny i'w glywed nac yn weladwy ar bapur, ond mae'r teimlad o le ychwanegol y tu mewn i'r car yn cael ei deimlo ar unwaith. Roedd y ffaith eu bod wedi cynyddu'r bas olwyn yr un nifer o centimetrau ac yn pwyso'r olwynion hyd yn oed yn ddyfnach i ymylon allanol y corff yn cyfrannu at ehangder y caban.

Mewn gwirionedd, ni fu erioed ddiffyg lle i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn yr X3. Ac yma, wrth gwrs, mae hanes yn ailadrodd ei hun. Mae'r amgylchedd gwaith yn gyfarwydd a bydd y gyrrwr sy'n gwybod ergonomeg BMW yn teimlo fel pysgodyn yn y dŵr. Y mwyaf trawiadol yw'r arddangosfa ganolfan ddeg modfedd fwy o'r system amlgyfrwng. Nid oes angen i chi adael olion bysedd ar y sgrin mwyach na throi'r olwyn iDrive â'ch llaw i lywio'r rhyngwyneb. Mae'n ddigon i anfon ychydig o orchmynion â llaw, a bydd y system yn cydnabod eich ystumiau ac yn ymateb yn unol â hynny. Efallai bod hyn yn ymddangos ychydig yn ddiangen ac yn ddibwrpas ar y dechrau, ond ceisiodd awdur y testun hwn, ar ôl y dyddiad cau, yn ofer fudo'r gerddoriaeth neu symud i'r orsaf radio nesaf ar beiriannau eraill gan ddefnyddio ystumiau.

Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu eu bod wedi cefnu ar yr atebion clasurol, ac mae hefyd yn wir y gallwn ddod o hyd i switsh cylchdro ar gyfer addasu'r cyfaint radio yng nghysol y ganolfan, yn ogystal â switshis clasurol eraill ar gyfer addasu'r aerdymheru. yn y car.

Mae'r X3 newydd hefyd yn crynhoi'r holl dechnolegau newydd, digideiddio gweithfannau gyrwyr a systemau diogelwch â chymorth sydd ar gael yn rhai o'r modelau "mwy". Yma hoffem dynnu sylw yn arbennig at berfformiad rhagorol Rheoli Mordeithio Gweithredol, sydd, o'i gyfuno â Lane Keeping Assist, wir yn sicrhau cyn lleied o ymdrech â phosibl i yrwyr dros bellteroedd maith. Nid yw'r ffaith y gall yr X3 hefyd ddarllen arwyddion ffyrdd ac addasu rheolaeth mordeithio hyd at derfyn penodol yr union beth a welsom y tro cyntaf, ond mae'n un o'r ychydig gystadleuwyr y gallwn ychwanegu gwyriad iddo i unrhyw gyfeiriad yr ydym ei eisiau (i fyny i 15 km / awr uwchlaw neu islaw'r terfyn).

Y cynnydd mewn gofod modfedd yw'r hawsaf i'w weld y tu ôl i gefn y gyrrwr ac yn y gefnffordd. Mae'r fainc gefn, sy'n rhannu mewn cymhareb 40:20:40, yn helaeth i bob cyfeiriad ac yn caniatáu ar gyfer taith gyffyrddus, p'un a yw Gašper Widmar yn edrych fel teithiwr neu blentyn yn ei arddegau gyda phlât mewn llaw. Wel, yn sicr bydd gan yr un hwn rai sylwadau o'r blaen, gan nad yw'r X3 ar y cefn yn unman yn cynnig porthladd USB ychwanegol i bweru ei dabled. Y capasiti cist sylfaenol yw 550 litr, ond os ydych chi'n chwarae gyda'r dulliau gostwng mainc y soniwyd amdanynt o'r blaen, gallwch chi gyrraedd 1.600 litr.

Tra yn ein marchnad gallwn ddisgwyl i brynwyr ddewis yr injan turbodiesel 248-litr yn bennaf, cawsom gyfle i roi cynnig ar y fersiwn 3-horsepower 5,8-litr. Pe bai rhywun wedi awgrymu i ni ddeng mlynedd yn ôl y byddai disel XXNUMX yn taro XNUMX mya mewn dim ond XNUMX eiliad, byddai'n anodd inni gredu hynny, iawn? Wel, mae injan o'r fath wedi'i gynllunio nid yn unig ar gyfer cyflymiadau caled, ond hefyd i'r car bob amser gynnig cronfa bŵer gweddus i ni ar yr eiliad a ddewiswyd. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder hefyd yn ddefnyddiol iawn yma, a'i brif dasg yw ei gwneud mor anymwthiol ac amlwg â phosib. Ac mae'n ei wneud yn dda.

Wrth gwrs, mae BMW hefyd yn cynnig proffiliau gyrru dethol sy'n addasu holl baramedrau cerbydau ymhellach i'r dasg dan sylw, ond a bod yn onest, yr ix sydd fwyaf addas ar gyfer y rhaglen Cysur. Hyd yn oed yn y rhaglen yrru hon, mae'n parhau i fod yn ddigon dymunol ac yn hapus i gael ei hudo o amgylch corneli. Gyda chyfuniad o union lywio, adborth olwyn llywio da, safiad cytbwys, ymatebolrwydd injan ac ymateb trosglwyddo cyflym, mae'r car hwn yn bendant yn un o'r rhai mwyaf deinamig yn ei ddosbarth a dim ond y Porsche Macan ac Alfin Stelvio sy'n gallu ei gefnogi ar hyn o bryd. ochr.

Rhywle rhwng y ddau gar hyn mae'r X3 newydd. Ar gyfer injan diesel tair litr, bydd yn rhaid i chi ddidynnu 60 mil da, ond mae'r car wedi'i gyfarparu'n bennaf â gyriant pob olwyn a thrawsyriant awtomatig. Er bod disgwyl i'r car premiwm fod ag offer da, yn anffodus nid yw hyn yn wir yn yr achos hwn. Er mwyn cyrraedd lefel foddhaol o gysur, mae'n rhaid i chi dalu o leiaf deng mil yn fwy. Wel, dyma'r swm eisoes pan fydd hi'n dechrau cynnig model iddi'i hun gydag injan wannach.

BMW X3 xGyrru 30d

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	91.811 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	63.900 €
Gostyngiad pris model prawf:	91.811 €
Pwer:	195 kW (265 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,6 s
Cyflymder uchaf:	240 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant 3 blynedd neu 200.000 km Gan gynnwys atgyweiriadau
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	7.680 €
Teiars (1)	1.727 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	37.134 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 67.133 0,67 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 90 × 84 mm - dadleoli 2.993 cm3 - cywasgiad 16,5:1 - pŵer uchaf 195 kW (265 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,2 m/s – pŵer penodol 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – trorym uchaf 620 Nm ar 2.000-2.500 rpm – 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwacáu turbocharger - aftercooler
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,134 awr; III. 1,720 o oriau; IV. 1,313 awr; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - gwahaniaethol 8,5 - rims 20 J × 245 - teiars 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 240 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,0 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km
Cludiant ac ataliad:	SUV - 4 drws, 5 sedd - Corff hunangynhaliol - Ataliad sengl blaen, sbringiau coil, rheiliau traws 2,7-siarad - Echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil - Breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, XNUMX yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.895 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.500 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.708 mm - lled 1.891 mm, gyda drychau 2.130 mm - uchder 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - trac blaen 1.620 mm - cefn 1.636 mm - radiws reidio 12 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880–1.100 mm, cefn 660–900 mm – lled blaen 1.530 mm, cefn 1.480 mm – uchder blaen blaen 1.045 mm, cefn 970 mm – hyd sedd flaen 520–570 mm, sedd gefn 510 mm – diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 68 l
Blwch:	550-1.600 l

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Statws Odomedr: 20 km
Cyflymiad 0-100km:	5,6s
402m o'r ddinas:	14,0 mlynedd ( 166 km / h)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	62dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (504/600)

• Tyfodd y BMW X3 yn ei drydedd fersiwn nid yn unig ychydig, ond llwyddodd hefyd i ddewrder a chamu i diriogaeth ei frawd hŷn o'r enw'r X5. Mae'n hawdd cystadlu â ni mewn defnyddioldeb, ond yn bendant yn rhagori arno mewn ystwythder a dynameg gyrru.

• Cab a chefnffordd (94/110)

  Mae'r gwahaniaeth mewn maint o'i gymharu â'i ragflaenydd yn darparu digon o le, yn enwedig yn y sedd gefn a'r gefnffordd.

• Cysur (98
  
  
  / 115

  Er ei fod wedi'i ddylunio'n fwy deinamig, mae'n gweithio'n wych fel car ar gyfer profiad gyrru cyfforddus.

• Trosglwyddo (70
  
  
  / 80

  O safbwynt technolegol, mae'n anodd ei feio, nid ydym ond yn amau ​​ymarferoldeb dewis y disel arfer cryfaf.

• Perfformiad gyrru (87
  
  
  / 100

  Mae'n argyhoeddi gyda safle dibynadwy, nid yw'n ofni troi, ac ar y cyflymiad a'r cyflymder terfynol ni ellir ei feio am unrhyw beth.

• Diogelwch (105/115)

  Mae systemau diogelwch goddefol da a chymorth uwch yn dod â llawer o bwyntiau

• Economi a'r amgylchedd (50
  
  
  / 80

  Pwynt gwannaf y peiriant hwn yw'r adran hon. Mae pris uchel a gwarant canolig yn gofyn am dreth sgorio.

Pleser gyrru: 3/5

• Fel crossover, mae'n rhyfeddol o hwyl wrth gornelu, ond y teimlad gorau yw pan fyddwn yn gadael i'r system cymorth gyrrwr gymryd drosodd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

digideiddio amgylchedd gyrwyr

gweithredu systemau ategol

cyfleustodau

dynameg gyrru

nid oes ganddo borthladdoedd USB ar y fainc gefn

rhy debyg o ran dyluniad i'w ragflaenydd