Prawf: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Cynnwys
Gan ei fod yn siâp petryal, fel cartref symudol, hwn oedd prif ddarganfyddiad y jôcs. Ond beth arall y gellid ei ddisgwyl gan gar Americanaidd, hedfanodd y saethau i'r Chevrolet newydd, a wneir mewn gwirionedd yn ffatri General Motors yn Ne Korea. O ganlyniad, fe wnaethom ddarganfod gyda'n gilydd fod trwyn y car, er gwaethaf ei fasg enfawr a'i logo bron yn grotesg, hyd yn oed yn brydferth, ac mae'r car yn ei gyfanrwydd yn gyson. Ydy, mewn ffordd, mae hyd yn oed yn bert.
Ar ôl argraff dda o'r tu allan, cawsom ein synnu gan y tu mewn. Yn wir, mae rhai pethau'n arogli fel America, ond mae ffurf ac ymarferoldeb amgylchedd y gyrrwr yn drawiadol. Mae'r seddi blaen yn dda, mae'r safle gyrru yn ardderchog, mae hyd yn oed y sychwr cefn ynghlwm wrth ddiwedd y lifer dde ar yr olwyn lywio fel y gallwch weld y car gyda fflic o'ch bys dde. Da iawn, Chevy! Mae'n rhaid i rywun ddweud wrthych chi am flwch caeedig wedi'i guddio yn rhan uchaf consol y ganolfan, fel arall mae tebygolrwydd uchel y byddwch chi'n ei golli. Fe ddywedaf i wrthych, perffaith ar gyfer smyglwyr.
Yna rydyn ni'n mynd ymhellach i weld bod yr hyn a wnaethant â'u dwylo (da), yn bwrw i lawr â'u pen-ôl. Pam wnaethon nhw roi'r porthladdoedd USB ac iPod ar ymyl waelod y drôr cudd hwn fel na allwch chi gau'r caead gyda dongl USB rheolaidd? Pam, felly, y gwnaethon nhw roi'r rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y lifer chwith ar yr olwyn lywio, felly mae'n rhaid i chi droi yn rhan o'r lifer honno i fynd trwy'r dewiswyr?
Mae'r gefnffordd yn waeth byth. Er y gallwn frolio o'n maint a'r siâp cywir, gyda chynllun saith sedd, nid oes unman i roi'r caead rholer. Felly mae angen garej neu islawr arnoch chi fel y gallwch chi yrru saith o bobl yn y car hwn o gwbl. Hei? Nid yw'r fainc uchaf yn yr ail reng yn symud yn hydredol (sori!), Ond yn y chweched a'r seithfed sedd, mae digon o le i'm 180 centimetr ac 80 cilogram oroesi taith fer trwy Slofenia yn hawdd. Nid oes Tir Addawol yn y cefn, ond gellir ei oroesi diolch i'r safle eistedd uwch, wrth i ni roi llai o straen ar ein coesau. Fodd bynnag, wrth sefydlu'r teiar, anghofiwch am y gasgen, gan mai dim ond ar gyfer y sampl y mae'n aros.
Mae Chevrolet Orlando yn gyfeillgar i yrwyr, er nad yw'n gwybod sut i drin eiddo symudol mor fawr. Mae'r drychau rearview mor enfawr ni fydd gennych gywilydd ohonynt mewn unrhyw ystafell ymolchi fach, ac mae cyfeiriadedd teulu yn datgelu drychau mewnol sy'n dangos beth sy'n digwydd yn y seddi cefn. Mae'r corff sgwâr yn ei gwneud hi'n haws dod o hyd i'ch ffordd o amgylch diwedd y bympars, ac wrth barcio mewn lleoedd tynn, gallwch chi hefyd ddibynnu ar y synwyryddion parcio. Mae'n drueni mai dim ond yn y cefn y cawsant eu cysylltu, gan fod trwyn hael y peiriant ychydig yn gamarweiniol.
Rydych chi'n gwybod y sefyllfa lle mae gennych chi'r teimlad ei fod ar fin ffrwydro, ac yna rydych chi'n gweld bod 30 modfedd o le ar ôl o hyd. Wrth yrru, byddwch yn sylwi ar unwaith mai cerdyn trwmp y car hwn yw'r siasi, a'r anfanteision yw'r injan a'r trosglwyddiad. Orlando ac Opel Astro sy'n defnyddio'r siasi yn bennaf ac maen nhw hefyd yn ei gyhoeddi ar gyfer y Zafira newydd felly mae'n haeddu mantais fawr. Diolch i'r system lywio fanwl gywir, mae cornelu yn bleser, nid yn straen, os byddwch chi'n anghofio am yr injan gasoline 1,8-litr. Mae'r injan sylfaenol hon yn fath lazier, nad yw'n syndod oherwydd er gwaethaf y dechnoleg dau gam, mae'r injan yn bennaf yn hen ac wedi'i hailgynllunio i fodloni safon allyriadau Euro5.
Mewn geiriau eraill: roedd yn rhaid tagu'r injan a oedd eisoes yn hen hyd yn oed yn fwy fel nad oedd yn anadlu gormod o sylweddau sy'n niweidiol i'r amgylchedd trwy'r bibell wacáu. Felly, bydd y cyflymder hyd at 100 km yr awr ar gyfartaledd, er y bydd hyn yn gofyn am bwysau gweddol ar y nwy, ac uwchlaw'r cyflymder hwn mae'n dod yn anemig. P'un ai aerodynameg gartref sydd ar fai, wrth i'r pranksters barhau, yr hen injan neu'r blwch gêr pum cyflymder yn unig, nid ydym yn gwybod. Cyfuniad o'r tri yn ôl pob tebyg. Dyma pam rydym eisoes yn aros am fersiynau disel turbo dau litr, sydd â throsglwyddiad chwe chyflymder a mwy o dorque yn bennaf. Yn ein barn ni, mae'n werth talu 2.500 ewro ychwanegol, sef y gwahaniaeth rhwng gasoline tebyg a thwrbiesel Orlando, gan na all 12 litr o ddefnydd tanwydd ar gyfartaledd fod yn destun balchder i berchnogion y dyfodol.
Nid yw'r Chevrolet newydd gyda'r enw America Ladin, er gwaethaf ei siâp bocsiog, yn gartref symudol, ond gallai fod yn ail gartref dymunol. I fod yn glir, rydyn ni'n treulio mwy o amser yn y gwaith na gartref (heb gyfrif cwsg), a mwy a mwy o amser ar y ffordd. Yn enwedig yn Auto Magazine, Orlando oedd ein hail gartref.
testun: Llun Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM Dwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16571 € |
| Cost model prawf: | 18279 € |
| Pwer: | 104 kW (141 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1433 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15504 € |
| Teiars (1) | 1780 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7334 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3610 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33122 0,33 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 80,5 × 88,2 mm - dadleoli 1.796 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 104 kW (141 hp) ar 6.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,2 m / s - pŵer penodol 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - trorym uchaf 176 Nm ar 3.800 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,82; II. 2,16 awr; III. 1,48 awr; IV. 1,12; V. 0,89; - Gwahaniaethol 4,18 - Olwynion 8 J × 18 - Teiars 235/45 R 18, cylchedd treigl 2,02 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, allyriadau CO2 172 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.528 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.160 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.836 mm, trac blaen 1.584 mm, trac cefn 1.588 mm, clirio tir 11,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, yn y canol 1.470, cefn 1.280 mm - hyd sedd flaen 470 mm, yn y canol 470, cefn 430 mm - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 64 l. |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio y gellir addasu ei huchder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder a'r teithiwr blaen - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Statws Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odomedr: 6.719 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 125 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (5) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 12 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (317/420)
Collodd ychydig o bwyntiau oherwydd yr injan a blwch gêr pum cyflymder yn unig, ond enillodd bris a chysur. Ni allwn aros i brofi'r turbodiesel!
Y tu allan (12/15)
Diddorol, adnabyddadwy, hyd yn oed ychydig yn egsotig.
Tu (99/140)
O'i gymharu â chystadleuwyr, mae'n colli yn bennaf yn y gefnffordd a'r tu mewn, ond yn sicr nid yw'n llusgo ar eu hôl o ran cysur ac ergonomeg.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Pe byddem yn profi'r disel turbo a'r blwch gêr chwe chyflymder, byddai'n perfformio'n sylweddol well yn y categori hwn.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Safle ffordd yw un o gryfderau'r car hwn, gan fod y siasi yn y bôn yr un fath â'r Astrin.
Perfformiad (21/35)
O ran perfformiad, gallwn ddweud: yn araf a gyda phleser.
Diogelwch (33/45)
Nid oes gennym unrhyw bryderon mawr ynghylch diogelwch goddefol, ac nid yw Chevrolet wedi bod yn hael iawn gyda diogelwch gweithredol.
Economi (45/50)
Gwarant canolig a phris da, defnydd tanwydd ychydig yn uwch a cholled fawr o werth wrth werthu un a ddefnyddir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle gyrru
siasi
offer
siâp diddorol y tu allan, yn enwedig trwyn y car
chweched a seithfed lle
gwaith sychwr cefn
drôr cudd
gallu a defnydd tanwydd
dim ond blwch gêr pum cyflymder
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
reidio mewn car saith sedd
Gosod rhyngwyneb USB ac iPod
