Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Cynnwys
Mae'r Jaguar F-Type yn dangos yn berffaith yr hyn y mae sain uchel ond car-gyfeillgar yn ei olygu, yn enwedig i'r clustiau (fe wnaethom gyhoeddi cofnodion gyrru ohono yn rhifyn 20fed eleni). Darganfuwyd yr ail fath o gar proffil uchel yn gynharach eleni - Opel Mokka gydag injan diesel 1,7-litr o dan y cwfl.
Yna ysgrifennodd Sebastian: “Rydyn ni’n beirniadu injan yn hectig ac (yn rhy uchel) yn agored, o leiaf o’i chymharu â rhywfaint o’r gystadleuaeth. Dim llawer gwell hyd yn oed wrth gael ei gynhesu i'r tymheredd gweithredu. Efallai mai diffyg gwrthsain y rhan teithwyr sydd ar fai am bopeth, ond os soniaf am ysgwyd y drych golygfa gefn wrth yrru, yna mae'n debyg mai'r injan gyda'i dirgryniadau sydd ar fai am yr holl “ddrwg”.
Ac nid oedd yn anghywir. Roedd yr un injan yn union ar y prawf Trax, a chan fod y Mokka yn un o'r ychydig geir prawf nid oeddwn yn gallu ei yrru eleni (a dyna pam roeddwn i braidd yn betrusgar ynglŷn â'r sylwadau cyfaint gan gydweithwyr yn y swyddfa olygyddol), synnodd Trax fi. Wrth gwrs mae'n negyddol. Rwy'n cyfaddef: car gyda sain mor annymunol (nid yn unig yn uchel, ond hefyd ansawdd sain injan wael, nid yn unig sŵn, ond hefyd y sain garw ychydig yn fetelaidd sy'n nodweddiadol o beiriannau disel hen iawn) a dirgryniad mor fawr a drosglwyddir. o'r injan i'r adran teithwyr, nid wyf yn cofio am amser hir. Hyd yn oed yn y Trax yn XNUMX rpm, mae'r drych mewnol yn dirgrynu digon i gymylu'r ddelwedd ynddo, a chaiff y dirgryniadau hyn eu trosglwyddo i sawl rhan arall o'r cab. Mae hyn ar ei waethaf yn yr ystod cyflymder a ddefnyddir amlaf ar gyfer disel, h.y. o segur i ddwy fil da. Yna nid yw'n llawer tawelach, ond mae'r sain o leiaf ychydig yn llai na hum injan diesel.
Mae'n drueni, oherwydd mae'r injan yn ymfalchïo mewn bywiogrwydd, torque da hyd yn oed ar y rpm isaf a'r defnydd o danwydd isel. Ar ein glin safonol, cyflawnodd y Trax ddefnydd tanwydd isel o ddim ond 5,1 litr, sy'n ganlyniad da iawn ar gyfer croesiad gyriant pob olwyn. Rhag ofn eich bod yn pendroni: Defnyddiodd Mokka union ddau ddegfed ran o litr yn llai gyda'r un injan, ond dim ond gyda gyriant olwyn flaen, a dim ond oherwydd y gyriant olwyn-olwyn y mae'r gwahaniaeth hwn, sydd hyd yn oed yn llai na'r hyn a ragwelwyd. Opel (lle maen nhw'n dweud mai'r gwahaniaeth yw 0,4 litr). Trosglwyddiad? Fel arall wedi'i gyfrifo'n rhesymol dda, ond ychydig yn anghywir.
Mae'r ffaith nad yw'n fwy yn ganlyniad i'r ffaith nad yw'n barhaol. Mae'r rhan fwyaf o'r torque yn mynd yn bennaf i'r olwynion blaen, a phan fyddant yn llithro, mae peth ohono'n mynd i'r echel gefn. Mae hyn yn wir yn fwy o ychwanegiad na gyriant pob olwyn i'w ddefnyddio o ddifrif yn cael ei gadarnhau gan y ffaith bod yr olwynion blaen yn dal i droi a mynd yn niwtral ar ffyrdd llithrig, mewn rhai swyddi gall y gyrrwr hyd yn oed deimlo'n glir pan fydd y cyfrifiadur yn newid gêr. rhan o'r torque yn ôl.
Wrth gwrs, mae'r system Start & Stop hefyd yn helpu i arbed arian (weithiau mae'n helpu'n rhy barod, ond gellir diffodd yr injan pan fydd y gyrrwr eisiau cropian yn araf) a gall y clustiau orffwys pan fydd yr injan i ffwrdd.
A gweddill y car: mae'r dyluniad wedi derbyn mwy o ganmoliaeth na beirniadaeth, mae'n eistedd yn dda yn y blaen ac mae digon o le yn y cefn ar gyfer defnydd teulu. Nid oes gan y boncyff faint cofnod, ond ar yr un pryd, ni allwn ei feio (o leiaf o ran maint neu ddosbarth y car) am fod yn rhy fach - yn enwedig os oes gan y car (fel prawf) glyt yn lle hynny ar y clawr. sbâr, sy'n golygu bod llawer o le o hyd o dan waelod y boncyff. Mae'r dangosfwrdd yn ddiddorol, gyda chyflymder digidol mawr, ac mae'n drueni na allai dylunwyr Chevrolet wneud gwell defnydd o'r cysyniad a'r gofod gydag arddangosfa LCD cydraniad uchel a allai fod wedi darparu mwy o ddata mewn fformat union yr un fath. ac, yn anad dim, i'w arddangos yn eglurach.
Crefftwaith? Rydyn ni'n limpio ychydig, o leiaf ar y prawf Trax. Yn ail, o ystyried y ffaith bod darn o blastig neu rwbiwr wedi aros yn ei ddwylo (neu ar y llawr), mae'n amhosibl ysgrifennu.
Siasi? Ychydig yn llai cydgysylltiedig nag yr hoffem (byddai ychydig yn fwy styfnig pe bai llai o gorff yn symud), ond ar y cyfan (eto) yn ddigon da i beidio â thrafferthu mwyafrif y gyrwyr wrth eu defnyddio o ddydd i ddydd.
Bag cymysg yw Trax Fforddiadwy, o leiaf ar bapur. Mae'n wir, er enghraifft, am $ 22 da sy'n costio offer LT, rydych chi'n cael rheolaeth mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder, synwyryddion parcio cefn, rheiliau a system MyLink, ond ar y llaw arall, dim ond â llaw y mae'r aerdymheru a nid yw'r system MyLink cystal ag y gallai fod. ... Ac mewn gwirionedd, mae hyn yn wir am Trax yn gyffredinol: mae'r syniad yn dda, ond, fel gyda'r prawf, mae'n colli'r pwynt. Mae'r Opel Mokka yn costio tua dwy fil yn fwy, ond mae'n cynnig llawer mwy o opsiynau addasu (gan gynnwys aerdymheru awtomatig). Ac osgoi tanwydd disel.
Fy Nghyswllt
Mae'r system MyLink yn golygu y gellir cysylltu'r car â ffôn clyfar, ac yna gellir rheoli rhaglenni sydd wedi'u gosod ar y ffôn ar sgrin gyffwrdd LCD saith modfedd (18 cm). Ond os ydych chi am fanteisio ar MyLink, mae'n rhaid i chi brynu'r rhaglenni o ddewis gan Chevrolet.
Ni fyddwch yn gallu defnyddio, er enghraifft, y rhaglenni llywio sydd gennych eisoes, oni bai eich bod yn defnyddio'r un o'ch dewis Chevrolet (BrinGo), yn debyg i wrando ar radio gwe, yma yn ffodus fe wnaethant ddewis yr app TuneIn, sy'n gwrth-ddweud llywio BrinGo. yn eithaf cyffredin) a chynnwys amlgyfrwng arall. Yn amlwg, ni sylweddolodd Chevrolet fod bywyd y defnyddiwr modern yn troi o amgylch ei ddyfeisiau craff (yn enwedig ffonau symudol), a rhaid i weddill ei amgylchoedd addasu i hyn, felly mae'r system MyLink wedi'i chynllunio'n anghywir.
Testun: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Meistr data
| Gwerthiannau: | Chevrolet Canol a Dwyrain Ewrop LLC |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.990 € |
| Cost model prawf: | 22.269 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 96 kW (130 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 187 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar draws ar y blaen - dadleoli 1.686 cm³ - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,0 - defnydd o danwydd (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, allyriadau CO2 129 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi- oeri), disg cefn - 10,9, 53 m. - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.429 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.926 kg. |
| Blwch: | 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Statws milltiroedd: 13.929 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,8 / 15,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,8 / 17,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 41dB |
Sgôr gyffredinol (311/420)
Mae'r Trax yn gyffredinol yn gar gweddus, ond mae'r injan diesel honno, crefftwaith, ac ychydig o bethau bach eraill sy'n difetha'r llun yn ei adael mewn trafferth.
Y tu allan (12/15)
Prettier na'i chwaer Opel Mokka, ond gallai'r ansawdd adeiladu fod yn well.
Tu (78/140)
Mae'r gefnffordd yn arbed lle o dan y gwaelod, yn anffodus, nid y crefftwaith yw'r gorau, felly hefyd y deunyddiau a ddefnyddir.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Mae'r injan yn ddigon pwerus ond yn ddigon uchel. Gallai gyriant pedair olwyn fod yn well.
Perfformiad gyrru (57
/ 95Pan fydd eira ar y ffyrdd, bydd y gyriant pedair olwyn yn gorbwyso'r injan swnllyd a'r siasi ychydig yn siglo.
Perfformiad (28/35)
Mae'r injan yn ddigon pwerus ac yn ddigon hyblyg y gallai fod angen ychydig mwy o ymatebolrwydd ar y rpms isaf.
Diogelwch (36/45)
Sgoriodd Trax yn dda mewn methiannau prawf, mae tryloywder yn dda, ac mae sawl rheolydd diogelwch electronig (ychwanegol o leiaf) ar goll.
Economi (49/50)
Defnydd yw nodwedd fwyaf trawiadol Trax. Er gwaethaf gyriant pob olwyn, prin ei fod yn fwy na phum litr ar lin arferol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
sŵn
dirgryniadau
dim cyflyrydd aer awtomatig
system MyLink rhy “gaeedig”.
