Prawf: Honda CBF 1000 F

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol

CBF 1000 yw Autoshop hen ffrindoherwydd i ni ei brofi o leiaf dair gwaith: cyn gynted ag y daeth i'r farchnad yn 2006, ynghyd â chystadleuwyr (lle y digwyddodd gyntaf yn 2007!), ynghyd â'i gymar 600 cc (yn 2008) ... CBF 1000 ei gydweithiwr Roedd Matjaz Tomažić hefyd yn gyrru, a dim ond ychydig ddyddiau yn ôl fe wnes i ei yrru o gwmpas Ljubljana pan wnaethon ni godi a dychwelyd beiciau prawf. Mae'r profiad gyrru yr un peth bob amser: dim ond ychydig o gawodydd chwaraeon sydd gan yr injan. Ystyr.

Y flwyddyn cyn ddiwethaf, cyflawnwyd y dymuniadau hyn (yn rhannol). Enillodd CBF mwy o fasg chwaraeon gyda goleuadau pen yn debyg iawn i'r CBR 600 RR, 12 centimetr o uchder, pedwar cam windshield addasadwy, Yna un muffler yn lle dau a rhai cyffyrddiadau gorffen yn yr injan. Ydy hi'n harddach? Ydw. Fodd bynnag, os nodwch fel arall, mae'r cynnig yn parhau i fod yn “hen”.

Yn y sedd gefn cês dillad wedi'i osod addawodd lwybr mwy hamddenol i Chervar, oherwydd ar ôl taith hir mae'r backpack yn dechrau diflasu. Ond roeddwn yn ofni y byddai'r beic modur yn dawnsio ar y trac oherwydd y "bwced" enfawr hwn. O na.

Ar ffordd arferol wag, fe wnes i hyd yn oed ostwng yr olwyn lywio ar gyflymder gwahanol a dim ond ar 70 cilomedr yr awr roedd blaen y beic modur yn siglo ychydig. Dyma mae beicwyr modur yn ei alw effaith shimmy... Uchder â llaw windshield addasadwy (heb ddadsgriwio'r sgriwiau, yn rymus!) O'i gymharu â CBF Tomažić, mae'n gwella cysur, er ar gyflymder uwch mae'n rhedeg allan o centimetr arall. Mae'n eistedd yn dda iawn ar y beic modur, wedi ymlacio, a'r sedd cyfeillgar i'r pen-ôl... Mae'r stand ochr yn rhy agos at y goes chwith a'r B-piler, ond rydych chi'n dod i arfer â hi.

Mae'r injan yn tynnu fel petai'n rhedeg ar drydan. Dim crecio, dim newidiadau sydyn mewn ennill pŵer a Cyfradd llif 5,1 litr am gan cilomedr. Dywed Matyazh ei fod yn tynnu ei wallt yn well na'i wallt ei hun. Wel, er gwaethaf y diweddariad arddull, mae'r nod yn aros yr un fath: twristiaeth ac, os oes angen, rhai chwaraeon. Mae'r ataliad yn brin o daith bownsio, er bod y sioc gefn ddau glic yn drymach ac yn gweithio'n dda gyda beiciwr sy'n gwybod nad CBR ydyw, ond CBF ar y cribau.

Mae hwn yn feic modur y gellir ei argymell i unrhyw un, hyd yn oed dechreuwr ag atig taclus, o leiaf heb EC ac OND. Gyda CBF, mae'n anodd ei golli.

testun: Matevж Hribar, llun: Matevж Hribar

Wyneb yn wyneb - Matjaz Tomajic

Os na chewch eich denu at yr hen CBF, byddwch yn aros yn oer hyd yn oed gyda'r un newydd. Ond nid yw hyn yn golygu bod rhywbeth o'i le arni. Mae hwn yn feic cyffredinol gwych nad oes ganddo ddim i gwyno amdano mewn gwirionedd. Mae'n rhaid i chi dderbyn mai dyna'r ffordd y mae. Mae'r gwahaniaeth rhwng hen a newydd wrth yrru yn ddibwys, ond ar y cyfan yn fwy nag amlwg. Mae gan yr injan fwy o dorque ac mae'n well ganddo droelli, mae'r trosglwyddiad yn hirach ac yn feddalach, mae'r amddiffyniad gwynt yn well ac yn haws ei addasu, mae'r dangosfwrdd yn gyfoethocach, mae'r sedd wedi'i chlustogi'n well ... Mae'r gwahaniaeth pris yn sicr yn gyfiawn, ond nid yn rhad .

Meistr data
Gwerthiannau: Motocenter AS Domzale Ltd.
Pris model sylfaenol: 10790 €
Cost model prawf: 11230 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig pedwar-silindr, mewn-lein, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 998 cm3.

Uchafswm pŵer: 79 kW (107,4 HP) @ 9.000 rpm
Pwer: 79 kW (107,4 km) am 9.000 rpm
Torque: 96 Nm am 6.500 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: alwminiwm
Breciau: dwy ddisg flaen 296 mm, calipers tri-piston, disg gefn 240 mm, caliper un-piston. ABS cyfun
Ataliad: Fforc blaen 41mm, rhaglwythiad addasadwy, teithio 120mm, mwy llaith yn y cefn, rhaglwytho a dychwelyd addasadwy, teithio 120mm
Teiars: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Uchder: 795 (+/– 15 mm)
Tanc tanwydd: 20
Bas olwyn: 1.495 mm
Pwysau: 228 kg
Gwallau prawf: