Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Unigryw

Os nad o hen rai, yna o leiaf o rannau profedig presennol, sydd, wrth gwrs, hefyd yn rhatach na pherlau technoleg fodurol fodern (neu o leiaf rannau gweddol fodern). Os yw'r dewis yn llwyddiannus ac wedi'i gyfuno â dyluniad meddylgar a dyluniad meddylgar, sy'n eich galluogi i gael y crefftwaith rhataf, ond ar yr un pryd heb fod yn rhy isel. Yn ogystal, er enghraifft, mae angen ystyried gofynion penodol marchnadoedd o'r fath - mewn rhai, er enghraifft, mae limwsinau yn arbennig o boblogaidd. Ac fel arfer (ond nid bob amser) mae gweithgynhyrchwyr yn siarad am geir fel rhai o safon fyd-eang.

Ac mae'r Citroën C-Elysee, fel ei frawd llew, y Peugeot 301, hefyd yn perthyn i'r categori hwnnw. Mae yn amlwg ei fod yn cyflawni ei brif genadwri yn dda — ac nid oes genym amheuaeth na chaiff dderbyniad da yn y marchnadoedd y mae yn benaf wedi eu bwriadu ar eu cyfer. Wedi'r cyfan, mae'n eithaf modern, ond yn dal i fod mewn dyluniad clasurol (a dyna pam mae ganddo gorff sedan gyda chaead cefnffordd clasurol), felly mae ei bol ychydig yn uwch na'r arfer ar ein ffyrdd, mae'r ataliad yn fwy cyfforddus, y corff yn ffyrdd gwael, wedi'u hatgyfnerthu yn y drefn honno, ac i gyd gyda'i gilydd mae hefyd wedi'i gynllunio gyda'r gwaith cynnal a chadw hawsaf a rhataf mewn golwg.

Mae popeth yn iawn, ac yn ôl y meini prawf hynny mae'r C-Elysee yn gar da, ond sut mae'n perfformio yn erbyn y meini prawf yr ydym fel arall yn rhoi sgôr i geir yn eu herbyn? Yn sicr nid cystal, dyweder, y Citroën C4.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r pwyntiau da: Mae'r injan 1,6-litr gyda'i 85 cilowat neu 115 marchnerth yn ddigon pwerus i yrru tunnell dda o sedan trwm heb unrhyw broblemau, ac mae'n ddigon byw. Ar yr un pryd (yn enwedig yn y ddinas) nid dyma'r mwyaf economaidd, stopiodd y defnydd cyfartalog yn ein prawf ychydig yn fwy nag wyth litr fesul 100 km, ond mae'n eithaf cyfartal o ran sain a dirgryniad fel nad oes unrhyw gwynion gan adran y teithiwr. ... Ar gyflymder segur, er enghraifft, mae bron yn anghlywadwy. Mae'n drueni bod y pedal cyflymydd yn rhy sensitif, felly wrth gychwyn, mae'r adolygwyr yn neidio'n rhy gyflym. Wel, ydy, mae hyn yn well na diffodd oherwydd diffyg sensitifrwydd.

Mae'r trosglwyddiad llaw pum cyflymder yn ysgwyddo llawer o'r bai am ddefnyddio tanwydd nad yw mor isel. Sef, fe'i cyfrifir yn fyr ac ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr mae'n gwneud cymaint â thair mil a hanner o chwyldroadau. Mae'r chweched gêr yn tawelu'r sefyllfa ac yn lleihau'r defnydd yn sylweddol.

Mae'r caban yn helaeth (ac eithrio gofod pen a symudiad hydredol sedd y gyrrwr a'r gofod o amgylch y pedalau), sydd i'w ddisgwyl gan beiriant o'r fath. Mae'r bas olwyn eithaf hir yn golygu bod oedolion hefyd yn eistedd yn gyffyrddus yn y tu blaen a'r cefn. Mae'r seddi'n gwneud gwaith boddhaol a gallai'r teimlad gyrru fod yn dda iawn pe na bai'r olwyn lywio rhy fawr yn ymyrryd ag ef ar y gwaelod. Ond pam, os nad yw'r Champs-Elysees yn athletwr?

Y farchnad y bwriedir y car ar ei chyfer hefyd yw'r rheswm y gallwch agor y gefnffordd yn unig gyda switsh yn y Talwrn ac ar yr anghysbell, ac mae hynny hefyd yn esbonio'r gosodiadau siasi cyfleus sy'n lliniaru pob math o sioc olwyn. ac ar y lympiau mwyaf, ni ddylid ofni arafu ar y C-Elysee gan y bydd yn niweidio bol y cerbyd. Os oes gennych ddarn o rwbel ar hyd y ffordd, nid oes angen i chi ofni amdano gyda'r peiriant hwn.

Wrth gwrs, mae anfantais i'r siasi hwn hefyd: tanfor difrifol, yn siglo ar y ffordd, nad yw'n cynyddu hyder gyrwyr. Nid yw'r C-Elysee ar gyfer y rhai sy'n hoffi rhuthro'r olwyn.

Gwnaethom hefyd gyfeirio at rai o'r nodweddion ergonomeg fel minws. Mae switshis ffenestri pŵer, er enghraifft, wedi'u lleoli ymhell i ffwrdd o'r ysgogiadau o amgylch y lifer gêr ac nid ydynt yn addasu hyd yn oed ffenestr y gyrrwr yn awtomatig. Ac er, ar y naill law, gallwn ddweud bod yr offer yn eithaf cyfoethog (gan gynnwys system barcio gefn a system ddi-law Bluetooth), ar y llaw arall, swyddogaethau ychwanegol fel rheolaeth electronig, neu aerdymheru â llaw (sydd yn golygu llawer o wasgu'r botymau bob tro), y cyfan sy'n weddill yw gwenu. Mae sychwyr gwynt uchel, rhefrol (heb unrhyw egwyl actifadu amrywiol) neu ffynhonnau colfach sy'n gorfodi'r drws i siglo yn ôl tuag at y gyrrwr yn creu llai o wenu.

Cefnffordd? Mawr, ond heb ei recordio'n fawr. Cynhyrchu? Digon da. Pris? Yn wirioneddol isel. Ar ôl 14 mil, bydd yn anodd cael limwsîn gyda hyd o bron i bedwar metr a hanner, a throdd pris y prawf C-Elysee yn is na'r terfyn hwn. Mewn gwirionedd, dim ond un tâl ychwanegol sydd ei angen arnoch chi: rheoli mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder. Fel arall, mae popeth yn ddigon da, yn dibynnu ar ba fath o gar ydyw mewn gwirionedd.

Felly a fydd y C-Elysee yn sefyll i fyny i safonau modurol heddiw? Os gallwch chi ddod i delerau â rhai diffygion (annifyr), wrth gwrs. Peidiwch â disgwyl gormod ganddo.

Testun: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Unigryw

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	13.400 €
Cost model prawf:	14.130 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	85 kW (115 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,4 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - traws blaen - dadleoli 1.587 cm³ - uchafswm pŵer 85 kW (115 hp) ar 6.050 rpm - trorym uchaf 150 Nm ar 4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Capasiti:	cyflymder uchaf 188 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,4 - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, allyriadau CO2 151 g / km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn drwm - cylch treigl 10,9, 50 m - tanc tanwydd XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.165 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.524 kg.
Blwch:	5 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Cyflwr milltiroedd: 2.244 km
Cyflymiad 0-100km:	10,4s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,3s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	19,1s (V.)
Cyflymder uchaf:	188km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,2l / 100km
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,5m
Tabl AM:	41m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (272/420)

• Digon syml, digon dibynadwy, digon cyfforddus. Digon i'r rhai sy'n chwilio am gar o'r fath.

• Y tu allan (10/15)

  O ystyried yr angen i greu sedan clasurol ar gyfer marchnadoedd “gwahanol”, gwnaeth y dylunwyr waith da.

• Tu (81/140)

  Digon o le hydredol, llai wrth y penelinoedd ac o amgylch y pen.

• Injan, trosglwyddiad (48
  
  
  / 40

  Y blwch gêr byr a'r injan fywiog yw'r rheswm dros gyflymiad derbyniol iawn, dim ond ar y trac mae cyflymder yr injan yn eithaf uchel.

• Perfformiad gyrru (49
  
  
  / 95

  Mae'r siasi cyfforddus hefyd yn arwain at safle gyrru deinamig sy'n is na'r cyfartaledd. Allwch chi ddim cael popeth.

• Perfformiad (22/35)

  Mae'r C-Elysee hwn yn ddigon cyflym felly ni fyddwch yn araf os nad ydych chi eisiau gwneud hynny.

• Diogelwch (23/45)

  Nid yw diogelwch gweithredol na goddefol (yn anffodus, ond yn ddealladwy) ar lefel ceir modern.

• Economi (39/50)

  Pan edrychwch ar y rhestr brisiau, mae'n llawer haws maddau camgymeriadau. Ac mae'r offer ar gyfer yr arian hwn yn eithaf cyfoethog.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

eangder

injan ddigon pwerus

sychwyr

switshis ffenestri

siasi

defnydd