Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Unigryw
Cynnwys
Efallai y bydd yn anodd i unrhyw un wahanu modelau Citroën (C4) Aircross a (C-) Crosser, i ddechrau o leiaf, ond bydd y C4 Aircross yn llawer haws dod i arfer ag ef. Wedi'r cyfan, yn allanol mae'n ddymunol, hefyd yn adnabyddadwy Citroën a hyd yn oed yn debyg iawn i C4 rheolaidd. Ar yr un pryd, diolch i driciau cyfarwydd, technegol ac esthetig, mae wedi troi'n SUV meddal, a hyd yn oed mae hynny'n ymddangos yn llwyddiannus iawn. Pa un, wrth gwrs, yw'r cyntaf ac, mewn sawl achos, y prif gyflwr i'r cwsmer gysylltu â'r salon. A'i brynu.
Er ei fod yn edrych fel Citroën pur ar y tu mewn, nid yw'n edrych yn debyg. Fe'i crëwyd mewn cydweithrediad â Mitsubishi ac mae'n dechnegol gysylltiedig â'u model ASX mewn sawl ffordd. Mewn gwirionedd (a'r un hwn yn arbennig, y byddwn yn dychwelyd ato yn y disgrifiad mecanyddol), i'w roi yn syml, mae'r C4 Aircross yn fwy Mitsubishi na Citroën, ond ymddiriedwch fi - ni ddylid ei gymryd fel peth drwg am y rhan fwyaf. I'r gwrthwyneb.
Mae'r rhagdybiaeth y bydd y C4 Aircross yn cael ei brynu gan berson a fydd yn cofrestru ei "hen" Citroën yn yr ystafell arddangos yn eithaf tebygol. Felly mae'n werth nodi faint y bydd Citroën yn ei gael gyda hyn mewn gwirionedd - os byddwch yn tynnu, wrth gwrs, yr arddull dylunio nodweddiadol Citroën y soniwyd amdano eisoes y tu allan a'r tu mewn.
Wrth gwrs, mewn sawl ffordd, mae'r nodweddion hyn yn berthnasol i fersiwn benodol, gan ystyried yr offer a'r mecaneg. Felly, ers i'r prawf Aircross gael allwedd smart, bydd y gloch rhybuddio yn canu yn syth ar ôl i chi wasgu botwm nad ydych chi wedi'i sipio eto. Yn y cyfnos cynnar, fe welwch hefyd fod y switshis ar ddrws y gyrrwr i ffwrdd ac nad yw'r ffenestri'n agor yn awtomatig. Mae'r ddau yn ddilys nid yn unig ar gyfer windshield y gyrrwr, ond mae hefyd yn gwybod dim ond fflwff.
Mae gwahaniaeth hefyd mewn rheoli mordeithio, y mae gan Citroëns opsiwn cyfyngwr cyflymder fel arfer, ond nid yma. Ar y llaw arall, mae Aircross wedi cyflawni llawer; Mae'r rheolaeth mordeithio bellach hefyd yn gweithio mewn trydydd gêr (sy'n dod i mewn 'n hylaw mewn pentrefi uchel) ac mae'n llawer cyfoethocach na'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gyda system infotainment sgrin gyffwrdd fawr (rhyngwyneb infotainment). Yn ogystal â chwarae DVD a mewnbwn RCA, mae'n cynnig amrywiaeth o deganau sydd naill ai'n ddefnyddiol, yn rhyddhad diflastod ar deithiau hirach, neu'r ddau.
Sef, mae'r system yn monitro tymheredd ac uchder, a gall hefyd eu trosglwyddo yn dibynnu ar yr amser am y tair awr ddiwethaf; gall y gyrrwr hefyd alw baromedr ac altimedr ar wahân fel gwerthoedd cyfredol; mae bluetooth a chalendr gweld misol hefyd yn rhan o'r offer; mae amserydd glin ar gael hefyd, sy'n fwyaf tebygol nid ar gyfer y trac rasio ond ar gyfer cymharu unrhyw lwybrau lluosog; dros y tair awr ddiwethaf, gallwch hefyd weld cynnydd cyflymder a defnydd tanwydd. Llywio (Slofenia hefyd), system sain gyda mewnbwn USB a chyfrifiadur trip cyfoethog, wrth gwrs, yw prif swyddogaethau'r system hon.
Gall y gyrrwr addasu'r safle y tu ôl i'r gilfach, ond mae angen ei addasu, gan gynnwys y drychau golygfa gefn, yn gywir iawn, gan nad yw'r gyrrwr yn hoffi gwyriadau bach o hyn hyd yn oed. Gellid bod wedi gosod botymau’r llyw ychydig yn fwy cyfforddus, ond mae digon o le storio a storio ar gyfer y teithwyr blaen. Yn gyfan gwbl, gall yr Aircross, er enghraifft, ddal saith can neu botel hanner litr, ond fel y soniwyd, mae'r rhan fwyaf o'r lle storio yn y tu blaen.
Ar gyfer teithwyr cefn, dim ond dau boced a dwy rwyd sydd ar gefn y seddi blaen a dau le i yfed. Nid oes unrhyw allfa drydanol yn y cefn, dim fentiau, dim droriau yn y drysau, dim goleuadau. Mae'r olaf yn fwyaf tebygol oherwydd y ffenestr do panoramig adeiledig (gyda goleuadau amgylchynol syfrdanol o hardd), ond dim ond dau olau sydd yn y caban cyfan - ar gyfer darllen i deithwyr blaen.
Dim byd arbennig yn y boncyff chwaith. Ei gyfaint mewn gwirionedd yw 440 litr, ac mae'n wir yn ymestyn o draean, ond dim ond i'w gefn y mae hyn yn berthnasol - mae'r sedd yn sefydlog. Yn ogystal, mae gwaelod y gefnffordd yn uchel, mae'r ymyl llwytho yn uchel, mae lled agoriad y gefnffordd ar y brig yn hynod o gul, mae un golau yn y gefnffordd, nid oes soced 12-folt, nid oes unrhyw bachyn, nid oes blwch ymarferol. Os ydych am gael eich cysuro, mae'r cyfaint hyd at ddiwedd y cynnydd yn 1.220 litr dymunol.
Mae'r Aircross hefyd ar gael gyda disel turbo Citroën, ac mae'r un hon, fel gweddill y mecaneg, yn eiddo i Mitsubishi. Mae'r injan oer yn ufuddhau ac yn adweithio ar unwaith, ac mae ei berfformiad (wrth ei gynhesu, wrth gwrs) yn ddigonol ar gyfer cyflymiad da iawn o 130 cilomedr pan fydd yn troelli yn y chweched gêr ar oddeutu 3.000 rpm. Mae'n deffro ar oddeutu 1.800 rpm (y gellir ei ddefnyddio oddi tano yn unig yn amodol), yn troelli hyd at 4.800 rpm a hyd yn oed yn y pedwerydd gêr mae'n cyffwrdd â maes coch y tachomedr (4.500).
Er gwaethaf strwythur uchel y corff a bron tunnell a hanner o bwysau sych, nid yw'n defnyddio llawer os yw'r gyrrwr yn dal y pedal cyflymydd yn gymedrol. Roedd y cyfrifiadur taith yn dangos defnydd cyfartalog o dri litr fesul 100 cilomedr ar 100 cilomedr yr awr, pump fesul 130, naw fesul 160 ac 11 fesul 180 cilomedr yr awr ar gownter tâp (hynny yw, braidd yn anghywir). Mewn gwirionedd, unig wendid (mân) y system yrru yw'r system stop-cychwyn, a oedd weithiau'n cael ei ddrysu â'r ffaith bod yn rhaid ailgychwyn yr injan wrth wthio botwm.
Nid yw'r system lywio wedi cael digon o fwyd, felly mae cornelu yn teimlo'n galed yn hytrach nag yn ysgafn, ond hyd yn oed i'r pwynt lle nad yw'n teimlo'n drwm, dim ond ychydig yn chwaraeon. Mae'n wir nad yw'n caniatáu cyflymder uchel, ond nid yw'r Aircross yn gar chwaraeon, felly ni ddylid ei ystyried yn anfantais. Mae symudiadau'r lifer gêr hefyd yn an-Citroën - byr a chwaraeon.
Roedd y prawf Aircross wedi'i gyfarparu â gyriant pob olwyn smart, ac mae'r nodwedd harddaf ohono yn heini. Er mwyn gwasanaethu'r gyrrwr, nid oes angen unrhyw wybodaeth ddamcaniaethol arno na deall unrhyw beth. Mae gan y botwm ar ei gyfer dri safle; 2WD yw'r sefyllfa lle mae angen gyrru dan amodau arferol o dan yr olwynion, oherwydd yn yr achos hwn mae'r injan gyda gyriant olwyn flaen yn unig yn defnyddio llai o danwydd; pan fydd yn dynodi glaw, mae'n dynodi newid i 4WD, gyda gyriant olwyn gefn yn ymgysylltu'n awtomatig (ac ar unwaith) yn ôl yr angen pan fydd yr olwynion blaen yn llithro o leiaf ychydig yn y gyriant.
Mae hyn yn ei gwneud yn haws ac yn fwy diogel cychwyn, cornelu a llithro i fyny'r bryn ar arwynebau llithrig. Fodd bynnag, pan fydd y gyriant yn mynd yn sownd mewn eira neu fwd dwfn, gall trydydd safle LOCK gyda chlo gwahaniaethol canol helpu. Mae gyriant craff hefyd yn golygu na all troi'r handlen wrth symud niweidio'r mecaneg.
Felly beth sydd a wnelo'r gair Aircross â'r Citroën hwn, sydd hefyd â diffyg ataliad aer? Ydy, weithiau nid yw'n gwneud synnwyr i ddelio â phroblemau o'r fath. Rwy'n dweud ei fod yn swnio'n dda. Nawr rydych chi'n gwybod popeth arall amdano.
ATEGOLION PRAWF CERBYD
System lywio a chamera golygfa gefn 1.950
Synwyryddion parcio cefn 450
Pecyn caledwedd addurno 800
Ffenestr to panoramig 850
Paent metelaidd 640
Testun: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.400 € |
| Cost model prawf: | 36.090 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.244 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.664 € |
| Teiars (1) | 1.988 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 19.555 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.155 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 44.696 0,45 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 83,1 mm - dadleoli 1.798 cm³ - cymhareb cywasgu 14,9:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,1 m / s - pŵer penodol 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000-3.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,82; II. 2,05 1,29 awr; III. 0,97 awr; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 3,450th gerau); 5 (6ed, 8fed, gêr gwrthdro) – olwynion 18 J × 225 – teiars 55/18 R 2,13, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, allyriadau CO2 147 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disgiau cefn, brêc parcio mecanyddol ABS ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.495 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.060 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.799 mm, trac blaen 1.545 mm, trac cefn 1.540 mm, clirio tir 11,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewyr CD a MP3 chwaraewyr - olwyn lywio amlswyddogaethol - teclyn rheoli o bell sy'n cloi'n ganolog - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Statws Odomedr: 1.120 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6 / 12,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,3 / 13,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 198km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (326/420)
Bron yn union yng nghanol y pedwar. Yn dwt ac yn rhagorol ar waith, ar gyfartaledd yn yr ardal, eto'n rhagorol mewn offer ac yn is na'r cyfartaledd mewn adran bagiau. Ond beth bynnag: mae'n ymddangos ei fod yn hapusach na'r Groes Môr fwyaf (ac ymadawedig).
Y tu allan (13/15)
Gair lwcus. Citroën adnabyddadwy yn nodweddiadol gyda chymeriad oddi ar y ffordd mewn edrychiad "solet".
Tu (91/140)
Seddi canolig, ond cefnffyrdd bach heb ei ddefnyddio'n ddigonol. Offer da iawn, ond goleuadau gwael oherwydd y to panoramig.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Injan, trosglwyddiad a gyriant rhagorol - hefyd yn dibynnu ar y math neu bwrpas y car. Mae'r mecanwaith llywio, yn ogystal â'r blwch gêr a'r trosglwyddiad yn annodweddiadol ar gyfer y brand hwn.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Gyda'i safle ar y ffordd, mae'n cael ei hun mewn amodau dirywiol o dan yr olwynion. Mae angen rhywbeth hirach ar y gyrrwr i ddod i arfer â'r amgylchedd.
Perfformiad (33/35)
Tra bod turbodiesel mwy pwerus ar gael, mae'n bodloni'r mwyafrif o ofynion yn llawn.
Diogelwch (37/45)
Mae ganddo'r rhan fwyaf o'r offer clasurol a'r nodweddion diogelwch (ac eithrio wyneb crafu eithaf bach ar y ffenestr gefn), ond nid oes ganddo nodweddion diogelwch modern.
Economi (42/50)
Ddim yn llychlyd gyda chost a gwarant, ac nid yn rhad.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan a thu mewn
(gyriant pedair olwyn
blwch gêr, newid gêr
offer (yn gyffredinol)
lles, gyrru
system infotainment
system cymorth parcio effeithlon
droriau mewnol
offer teithwyr sedd gefn
goleuadau mewnol
cefnffordd
switshis heb eu goleuo ar y drws
symudiad ffenestr awtomatig (heblaw)
mae'r system stopio yn ddryslyd weithiau
goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn y blaen yn unig
