Prawf: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nid Cerbyd Cyfleustodau Chwaraeon Arall ...

Er i mi siarad llawer yn y rhifyn blaenorol am y Cupra Formentor newydd, y tro hwn bydd yn sicr yn iawn i ailadrodd y pethau sylfaenol. Felly, y Formentor yw car "ymreolaethol" brand premiwm Sbaen (sy'n dal i fod o dan ymbarél Seat), ond nid dyma'u cerbyd cyfleustodau chwaraeon cyntaf. Hyd yn oed cyn Formentor, cynigiodd Cupra fodel Ateca i gwsmeriaid, y mae ei dechnoleg a'i fecaneg bron yr un peth. Er y dywedir bod y Cupra Ateca yn gyflym ac yn "gyfforddus" iawn yn y corneli, nid yw'n wahanol iawn o ran dyluniad i'r Sedd safonol. Boed hynny ag y bo modd, mae'r Formentor yn fodel premiwm sydd hefyd yn rhan o'r cerdyn emosiwn i gwsmeriaid.

A bachgen, Formentor, o ran yr hyn y mae'r llygad yn hoffi ei weld, yn bendant mae ganddo rywbeth i'w ddangos. Roedd y ffaith iddo gael rôl seducer y tŷ o'r cychwyn cyntaf, fel nad oedd yn fersiwn "wedi'i phlygu" o'r model tŷ safonol yn unig, yn amlygu ei hun yn ei ddelwedd gyhyrol ddeniadol, llinellau clir a silwét, a oedd o leiaf yn ar yr olwg gyntaf yn debyg iawn i rai cynrychiolwyr mwy annwyl o egsotig modurol.

Fy mhwynt yw nad yw'r cymeriant aer a'r slotiau mwy, y blaenau gwacáu mwy ac yn enwedig y disgiau brêc mwy o reidrwydd yn uwchraddio, ond yn rhan annatod o gyfanwaith sydd wedi'i gynllunio'n ofalus ac yn angenrheidiol. Rwy'n bendant yn meiddio dweud bod grŵp Formentor, ar ôl amser hir, wedi gweithio'n galed iawn ar eu syniad ac wedi creu car lle nad oedd y prif ffocws ar gyflawni'r canlyniad gorau gyda'r cyfraniad lleiaf posibl at ddylunio.

Yn anffodus, collwyd y rhyddid dylunio yn y tu mewn yn y ffurfiau a'r atebion yr ydych eisoes yn gyfarwydd â hwy, yn y Grŵp ac yn y brand Seat. Tra bod y Cupra yn y dosbarth ceir premiwm gydag o leiaf un pâr o olwynion, ni allaf ddweud bod y tu mewn yn arddel mawredd arbennig.ond yn sicr mae hyn ymhell o fod yn siomedig. Mae drama o liwiau, deunyddiau a chlustogwaith fel arfer yn ddigon i gael golwg chwaraeon a phremiwm, ac nid yw Formentor yn eithriad. Mae dylunwyr Cupra wedi gwneud gwaith da yn y maes hwn ac mae popeth wedi'i ddiweddaru mewn ysbryd modern gyda'i graffig gyrrwr ei hun a sgrin amlgyfrwng ganolog.

Yn y cyflwyniad rhyngwladol Cupra, lle cyfarfûm â Formentor am y tro cyntaf yn gynnar yn y cwymp, roeddent yn pwysleisio'n benodol gyfeiriadedd ac amlochredd ei deulu... Rwy'n credu ei fod yn eithaf cyfiawn. Sef, mae'r Formentor mewn maint ochr yn ochr â SUVs fel Ateca, Tiguan, Audi Q3 ac ati, ond gyda'r unig wahaniaeth ei fod mewn gwirionedd yn is na'r rhai a restrir.

Ar gyfartaledd, 12 centimetr da, ac os ychydig yn wahanol, Mae'r Formentor 5 centimetr yn dalach na sedans pum drws confensiynol.... I fod hyd yn oed yn fwy manwl gywir, mae hefyd yn rhannu ei blatfform sylfaenol MQB Evo, sy'n trosi i ehangder yn golygu bod ganddo ddigon o le i anghenion y mwyafrif o deuluoedd y mae eu haelodau wedi tyfu o leiaf yn fras o fewn safonau parod i'w gwisgo. ...

Er bod llinell y to yn disgyn tuag at y cefn fel coupe, mae yna hefyd ddigon o le yn y seddi cefn (fel y crybwyllwyd eisoes - i'r mwyafrif o deithwyr), ac, yn anad dim, ni fydd teithwyr byth yn profi teimlad o gyfyngder, ni waeth beth yw'r sedd. , ar ba un y maent yn eistedd. Mae'r gyrrwr a'r teithiwr yn mwynhau moethusrwydd gofodol bron. Mae gwrthbwyso'r seddi yn fawr iawn, mae'r un peth yn wir am uchderau codi a chwympo'r seddi, ond maent yn golygu rhai is yn bennaf, oherwydd waeth beth yw lleoliad y sedd, mae bob amser ychydig yn uwch.

Ond yn y dull o SUVs (neu o leiaf drawsdoriadau), nad Formentor yw'r lleiaf ohonynt. Nid y gefnffordd yw'r fwyaf yn ei dosbarth (gan gynnwys oherwydd y gyriant olwyn), fodd bynnag, gyda chyfaint o 420 litr, dylai hyn fod yn ddigonol ar gyfer gwyliau hirach. Mewn gwirionedd, ymddiried ynof, gyda'r Formentor mwyaf pwerus, byddwch yn colli allan ar fuddion mwy ymarferol fel rhwydi bagiau a strapiau, nid mwy o le i fagiau.

Mae'n ymddangos yn eithaf rhesymegol i mi eu bod yn Cupra. penderfynodd gynnig Formentor yn gyntaf yn y fersiwn fwyaf pwerus... Yn gyntaf, oherwydd yn yr achos hwn mae'n gar hynod hyderus, yn meddiannu lle mewn marchnad lle nad oes llawer o gystadleuwyr uniongyrchol. Fodd bynnag, mae rhai prin fel arfer yn llawer mwy costus. Yn ail, hefyd oherwydd y bydd cludwr y faner berfformiad yn cael rhywfaint o ddiddordeb a pharch gan gwsmeriaid cyn i fersiynau gwannach ddod ymlaen. Fodd bynnag, anaml y bydd y bobl fwyaf selog yn gofyn y pris beth bynnag. Fel arall, bydd y ddelwedd allanol (a mewnol), y rhan fwyaf o'r technolegau ac yn enwedig y ddeinameg gyrru yn aros yr un fath hyd yn oed gyda modelau gwannach.

Gadewch imi ddweud cyn y pwyntiau pwysicaf am fodel o'r fath: Nid yw'r eithafol yn gar eithafol o ran chwaraeon. Fodd bynnag, gallai hyn fod yn digwydd yn fuan gan fod Cupra eisoes yn sibrwd yn eithaf uchel y gallwn hefyd ddisgwyl fersiwn wedi'i marcio ar R.

Er gwaethaf ei ffurfweddiad 228-cilowat, mae'r injan betrol pedwar-silindr turbocharged yn cuddio ei gymeriad chwaraeon a chymedrol gyffrous yn gymharol dda.... Ymhlith y pethau tebyg, rwy'n ei roi ar y brig o ran tyfu, sydd hefyd yn cael ei gynorthwyo gan y cydamseriad rhagorol â'r trosglwyddiad cydiwr deuol awtomatig (neu robotig, os mynnwch chi). Sef, mae'r blwch gêr yn helpu orau i guddio'r ffaith bod yr injan mewn gwirionedd yn deffro am 2.000 rpm, ac oddi yno mae ton torque cyson yn lluosogi i'r cae coch ar 6.500 rpm o'r brif siafft.

Hyd yn oed pan fydd prif ran y 310 "marchnerth" yn cael ei rhyddhau o'r awenau, nid oes gormod o sŵn o gwmpas, ac yn y caban yn y ddau leoliad chwaraeon (Sport a Cupra) mae'r sain yn debyg i rinsio injan V8. yn helpu i greu siaradwr o dan y sedd. Rwy'n deall bod dau litr o gyfaint gweithio yn anodd cynhyrchu taranau concrit, ond o hyd Rwy'n credu, gyda'r Cupra yn falch o'i injan bwerus, ein bod wedi gallu llenwi'r awyrgylch a'r salon gyda synau o amleddau gwahanol. ac yn llai cyson, dyweder, mae'r rhain yn amplitudes tebyg i naid. O leiaf yn y rhaglenni gyrru chwaraeon hynny.

Yn ystod y prawf, ac eithrio reidiau dwyffordd, roeddwn bob amser yn dewis y rhaglen Chwaraeon neu Cupra, ond roedd y rhaglen Chwaraeon (cracio dymunol o'r system wacáu) yn gweddu fy nghlust yn well. Sef, mae'r rhaglen sylfaenol ar gyfer gyrru cysur ar ffyrdd agored a chyflym yn rhagdybio llywio rhy ysgafn (llywio pŵer trydan) ac ymateb blwch gêr bron yn araf wrth frecio a chyn cyflymu i gornel. Rwy'n cyfaddef, er gwaethaf y pedair croes ar fy ysgwyddau, nid wyf yn argyhoeddedig o hyd y gellir gyrru car 310 marchnerth yn yr un ffordd â disel darbodus.

Wel, mewn egwyddor, gallai'r Formentor, oherwydd gyda rhywfaint o hunanddisgyblaeth a chyflymder gyrru arferol, mae'n hawdd gostwng i wyth litr ffafriol, hyd yn oed deciliter yn llai. Ni ddylid anghofio ei fod yn cyflymu o sero i 230 cilomedr yr awr mewn pum eiliad, yn tanio i 250 yng nghyffiniau llygad (lle caniateir), ac yna'n cronni'r gwahaniaeth hwn yn gymharol gyflym i XNUMX cilomedr wedi'i gyfyngu'n electronig. mewn awr. Dyma wybodaeth y dylai perchnogion Cayenne gwerthfawr ei chymryd o ddifrif hefyd.

O safbwynt perfformiad, mae Formentor yn deg dweud fel athletwr eithriadol, ond ni fyddaf yn ei gofio fel athletwr eithafol. Mae dau reswm am hyn. Gorwedd y cyntaf, wrth gwrs, mewn ffiseg. Rwy'n hyderus y bydd y Cupra Leon sydd â llai o bwysau a chyda'r un injan yn gar sylweddol fwy eithafol a ffrwydrol, tra bod gan y Formentor, er ei fod yn un o'r isaf yn ei ddosbarth, ganolfan disgyrchiant llawer uwch o'i gymharu â'r clasur " deorfeydd poeth ". (meintiau tebyg).

Wrth gwrs, gyda chefnogaeth electroneg ac ataliad unigol pob olwyn mewn corneli cyflym, mae'r car yn dal i fod yn economaidd iawn. Tyniant da ym mhob cam o yrru chwaraeon, p'un a yw'n cyflymu ar dir gwastad neu'n gornelu pendant. Wrth gwrs, mae gyriant pob olwyn yn ychwanegu ei ben ei hun, sydd, gyda chymorth cydiwr a reolir yn electronig, bob amser yn sicrhau nad yw'r ffrynt yn mynd allan o'r gornel, tra bod y olwyn gefn yn dilyn yr un blaen yn union. O ganlyniad, gallwch chi wasgu'r nwy yr holl ffordd bron yn syth ar ôl mynd i mewn i dro a mwynhau'r cyflymiad bron yn sydyn trwy ychwanegu olwyn lywio.

Trwy ailchwarae'r cyflymydd a'r breciau, fodd bynnag, nid yw'n anodd cael y pen ôl i fod eisiau radiws ychydig yn wahanol wrth gornelu.... Mewn gwirionedd, gallwn ddweud bod cefn y Formentor yr un mor gyflym, ond gall y gyrrwr ddibynnu o hyd ar gymorth yr electroneg diogelwch. Mae'r system rheoli sefydlogrwydd yn cynnwys sawl cam ac mae'n caniatáu ichi fod yn eithaf anodd ffrwyno'ch hun, ond ar yr un pryd mae'r metel dalennau a'r teithwyr yn parhau i fod yn ddiogel. Wel, os yw rhywun wir eisiau gwneud hynny, yna yn rhaglen Cupra, gallwch chi hefyd analluogi'r electroneg diogelwch yn llwyr. A hyd yn oed wedyn, mae Formentor yn dal i chwarae'r rôl yn ddoethach.

Pan fydd y pen ôl yn cael ei dynnu os bydd gor-or-redeg, mae cyflymiad cyflym a rheoledig y olwyn gefn yn ddigonol ar gyfer cyflymiad cyflymiad cyflym ac addasiadau cyfeiriad olwyn llywio fach a geir. gêr llywio manwl gywir, sydd, gyda llaw, yn hysbysu'r gyrrwr yn dda am yr hyn sy'n digwydd.

Rheswm arall mae'r Formentor yn dal i fod yn fwy cyfeillgar i deuluoedd na rasiwr oddi ar y ffordd yn fy marn i, fe wnes i ddarganfod, fyddech chi ddim yn ei gredu, yn bwerffordd wych. Mae'r DSG saith cyflymder hynod gyflym ac ymatebol yn rhy ddiog wrth symud â llaw, a hyd yn oed yn y modd â llaw, mae'n ymateb i orchmynion y gyrrwr gyda pheth oedi. Dim ond hynny o ystyried tarddiad y brand a thanwydd chwaraeon y SUV hwn, hoffwn pe bai'r electroneg trawsyrru ychydig yn fwy ymddiriedol yn y gyrrwr - mewn moddau llaw ac awtomatig. Rydych chi'n gweld, fy blwch gêr yw fy ateb. Yn bendant mae yna ymyl diogelwch.

Rwy'n caniatáu ar gyfer y posibilrwydd fy mod yn bod yn bigog, ond rwyf bob amser yn gwneud hynny pan fydd y pecyn cyfan yn agos iawn at berffeithrwydd. Ac os nad y blwch gêr sydd ar fai am y diogi a grybwyllwyd, yna'r rheswm dros beidio â chadw i fyny ag ef wrth frecio yw edrych i mewn i'r breciau. O'i flaen, arwyddodd Brembo y system frecio. Ac mae'r hyn y gall y pecyn brêc hwn ei wneud (sawl gwaith yn olynol) yn syml yn annormal... Rwy'n golygu, yn yr ystod prisiau hon, ei bod yn brin iawn i ddyn brofi blinder corff o flaen breciau. Yn bendant, dylech ddibynnu ar y ffaith nad yw bol llawer o deithwyr wedi arfer ag aflonyddu mor ddwys. Codwch eich bys i fyny ar gyfer brecio effeithiol a theimlo pedal.

Fodd bynnag, gan fod y plant a’r ddynes weithiau’n ymuno â’r gŵr bonheddig sydd o’r diwedd yn cymeradwyo prynu’r “teulu mynegi” hwn gyda’i fendith, mae Cupra wedi gwneud i deulu deithio’n weddol gyffyrddus ac, yn anad dim, yn dawel fel rhan o Gysur. rhaglen yrru. Gellir cyfyngu dadleoli injan i un yr Ateca eithaf normal, ac mae'r siasi yn meddalu lympiau ochrol ar y ffordd yn weddol gyffyrddus. Mae gan y Formentor ataliad llymach o hyd na SUVs confensiynol. Mewn gwirionedd, ar ffyrdd da nid yw'n achosi unrhyw anghysur, hyd yn oed pan fydd y dampio sioc a reolir yn electronig wedi'i osod i'w werth anoddaf.

O ran cysylltedd a llwyfan amlgyfrwng, mae Formentor yn dod â llawer o ffresni fel car newydd. Erbyn hyn mae'n ymddangos y bydd llwyfannau sydd wedi'u disgrifio, eu canmol a'u beirniadu'n dod i arfer â ni'n gyflymach nag yr oeddem ni'n meddwl.... Yn bersonol, rwy’n dal i ystyried fy hun yn “ddeinosor” yn y maes hwn, felly gwnaeth y rheolwyr argraff sylweddol llai arnaf na’r rhan fwyaf o fy nghyd-deithwyr, a oedd, am resymau amlwg, yn ei chael yn haws canolbwyntio ar yr holl swyddogaethau sydd ar gael wrth yrru.

Fodd bynnag, mae'n rhaid i mi ysgrifennu o dan y llinell, ar ôl y cysylltiad cyntaf â ffôn symudol, fod y peth hwn yn gweithio mwy na gwych, felly rwy'n siŵr y bydd y dull grŵp olaf yn cael ei fabwysiadu cyn bo hir gan bob gyrrwr o bob oed. ... Yn bennaf oherwydd bod y gorchmynion mwyaf sylfaenol sy'n gysylltiedig â gosodiadau sain a gwresogi ac oeri gwych yn neidio i gof yr injan yn gyflym, ac yn y bôn nid yw'r môr o opsiynau sy'n weddill yn hanfodol o gwbl.

Ychydig cyn y diwedd, yn fyr ynghylch pam y dewisir y Cupro Formentor cryfaf o gwbl. Wrth gwrs, oherwydd am bris rhesymol (gan gynnwys o ran cost perchnogaeth) mae'n cynnig cyfaddawd da rhwng bri, chwaraeon a chyfleustra bob dydd. Yn bennaf oherwydd nad yw gormodedd yn achosi cur pen. Mae 310 "ceffyl" Formentor yn hollol iawn.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	50.145 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	45.335 €
Gostyngiad pris model prawf:	50.145 €
Pwer:	228 kW (310 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,9 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2-9,0l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig hyd at 4 blynedd gyda therfyn 160.000 3 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.519 XNUMX €
Tanwydd:	8.292 XNUMX €
Teiars (1)	1.328 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	31.321 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	5.495 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 56.400 0,56 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - petrol turbocharged - wedi'i osod ar draws ar y blaen - dadleoli 1.984 cm3 - uchafswm allbwn 228 kW (310 hp) ar 5.450-6.600 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000-5.450 rpm cam / min / rpm y pen (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - 7-cyflymder DSG trosglwyddo - 8,0 J × 19 rims - 245/40 R 19 teiars.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 4,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, allyriadau CO2 186-203 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 4 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, bar sefydlogwr - ataliad sengl cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (gorfodi-oeri), ABS, brêc trydan parcio ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.569 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.140 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: np kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.450 mm - lled 1.839 mm, gyda drychau 1.992 mm - uchder 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - trac blaen 1.585 - cefn 1.559 - clirio tir 10,7 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 700-890 - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.450 mm - blaen uchder pen 1.000-1.080 980 mm, cefn 5310 mm - hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 363 mm 55 diamedr olwyn llywio - tanc tanwydd XNUMX l.
Blwch:	420

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Cyfandirol Conti Gaeaf 245/40 R 19 / Statws Odomedr: 3.752 km
Cyflymiad 0-100km:	5,9s
402m o'r ddinas:	14,6 mlynedd ( 163 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h (D)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	8,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	62,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,0m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	64dB

Sgôr gyffredinol (538/600)

• Mae'r fersiwn fwyaf pwerus o'r Formentor yn bell o fod yn chwaraeon, ond ar yr un pryd hyd yn oed ymhellach o'r car teulu eithaf cyffredin. Os ydych chi'n teimlo fel nad oes angen popeth sydd gennych i'w gynnig, mae hynny'n iawn. Mae'r injan ac ystod prisiau'r modelau yn ddigon eang.

• Cab a chefnffordd (95/110)

  Mae tu mewn Formentor yn wleidyddol gywir. Ar yr un pryd, nid yw hi'n rhy drahaus ac ar yr un pryd ddim yn rhy gymedrol. Gall Formentor blincio'n benodol ar y ffordd, felly mae'n rhaid addasu'r blychau a'r gefnffordd i effeithiau cryf.

• Cysur (107
  
  
  / 115

  Nid yw'r tu mewn yn cuddio cysylltiad agos â'r SEAT, ond mae'r manylion copr tywyll yn ei gwneud yn braf. Rydyn ni'n ei chael hi'n anodd credu y bydd rhywun yn Formentor yn teimlo'n ddrwg.

• Trosglwyddo (87
  
  
  / 80

  Yn sicr mae yna geir cyflymach a mwy pwerus allan yna, ond o ystyried meini prawf y dosbarth y mae'n perthyn iddo, mae'r rhodfa yn fwy nag argyhoeddiadol. Rydym yn argymell yn llwyr. Wedi'r cyfan, byddwch yn bychanu perchnogion hybridau mwy mawreddog a mwy am hanner y pris.

• Perfformiad gyrru (93
  
  
  / 100

  Hyd yn oed yn ei leoliadau mwyaf cyfforddus, mae Formentor yn llai cyfforddus nag unrhyw groesiad confensiynol. Fodd bynnag, mae'r cysur yn ddigon i wneud defnydd teuluol bob dydd yn un y gellir ei drin.

• Diogelwch (105/115)

  Sicrheir diogelwch gan set gyflawn o systemau diogelwch. Fodd bynnag, gyda pheiriant mor bwerus, mae siawns dda bob amser bod rhywbeth o'i le yn ddifrifol.

• Economi a'r amgylchedd (60
  
  
  / 80

  Mae ffurfiwr rhywle rhwng cyfaddawdau rhesymol. Gyda rhywfaint o hunanddisgyblaeth, gall hefyd fod yn gyfeillgar i deuluoedd, ac i'r rhai sydd am fynd â hi gam ymhellach, bydd fersiwn hybrid pwerus ar gael yn fuan.

Pleser gyrru: 5/5

• Mae gan Formentor bopeth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer taith ddeinamig a chwaraeon, felly bydd gyrwyr hyd yn oed yn fwy profiadol wrth eu boddau. Fodd bynnag, cadwyd rhai cronfeydd wrth gefn rasio chwaraeon ar gyfer y Model R. (a gyhoeddwyd eisoes).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad gyrru, dynameg gyrru

ymddangosiad allanol a thu mewn

gallu boddhaol

trawsyrru, gyriant pedair olwyn

siasi a breciau

delwedd camera golwg cefn cul iawn

sensitifrwydd gorchuddion sedd i staeniau

rheolaeth canolfan amlgyfrwng (mater o arfer)

ni chafodd gwregysau bagiau eu cau yn y gefnffordd chwaith