-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mae Mitsubishi Outlander yn gar unigryw, lle mae'r gwaith pŵer yn cynnwys injan gasoline 2-litr gyda moduron trydan wedi'u pweru gan fatris y gellir eu hailwefru. Gellir gwefru'r batris, yn eu tro, naill ai wrth symud neu eu cysylltu â'r prif gyflenwad. Roedd y diweddariad model cyntaf yn 2015, a chyflwynwyd yr ail gan y cwmni yn 2020.

Mae ymddangosiad y Mitsubishi Outlander 2020 yn gyfarwydd ac yn gyfarwydd. O'r manylion newydd llachar a chofiadwy - trwyn y car. Mae'r prif oleuadau wedi dod yn fwy cywir a pigfain (LED llawn, gyda llaw), “bochau” chrome-plated, arysgrif enw'r model (mae hwn yn opsiwn o'r catalog ategolion). Mae prif fanylion y newydd-deb wedi'i leoli yn y cefn: dynodiad S-AWC, sy'n nodi gyriant pob olwyn "smart"

Wrth siarad yn uniongyrchol am y stwffin technegol, mae'r Mitsubishi Outlander PHEV cyn-steilio yn cael ei bweru gan uned gasoline 2,0-litr pedair silindr sy'n cynhyrchu 121 marchnerth a 186 Nm o dorque, yn ogystal â dau fodur trydan cydamserol â magnetau parhaol: mae'r un blaen yn datblygu 82 hp. ... a 137 Nm o fyrdwn brig, a'r cefn - 82 HP a 195 Nm. Mae'r model newydd wedi'i gyfarparu â batri lithiwm-ion 12 kWh. Yr amser codi tâl llawn yw 5 awr, neu 30 munud i 80%. O ganlyniad, mae'r croesiad "symud dwbl" yn gallu cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 11 eiliad i goncro 170 km / h cymaint â phosibl.

Beth sy'n unigryw am y Mitsubishi Outlander 2020

Mae'r Outlander PHEV wedi'i adeiladu ar blatfform trydanol pwrpasol. Mae ei system gyriant yn seiliedig ar ddau fodur trydan, un ar y blaen a'r llall ar yr echel gefn (dim cysylltiad mecanyddol rhyngddynt), ac mae'r injan gasoline, yn y rhan fwyaf o achosion, yn gweithio fel ategol, gan symud y generadur gwefru batri. 

Wrth yrru o ddydd i ddydd (hyd at 135 km / awr) a phan godir y batri, mae'r Outlander yn gyrru fel cerbyd trydan pur (modd Pur EV), gyda'r ddau fodur trydan yn tynnu pŵer o'r batri heb ddechrau'r injan betrol.

Mewn achosion o gyflymu neu pan fydd y cerbyd yn destun mwy o straen (ee dringo bryniau) neu fod y batri'n rhedeg yn isel, mae'r modd hybrid dilyniannol yn cael ei actifadu'n awtomatig - am 3-10 munud. Mae'r car yn dal i gael ei bweru gan y batri, ond mae'r injan gasoline hefyd yn cael ei bweru i symud y generadur tâl. Mae dychwelyd i'r modd EV Pur mor gyflym â phosibl.

Yn ogystal, mae'r car wedi'i gyfarparu'n safonol â system rheoli trawsyrru sydd â phedwar dull gweithredu - "Normal", "Lock 4WD", "Eira" a "Chwaraeon" (maen nhw'n newid sensitifrwydd y dechnoleg rheoli tyniant a'r pedal cyflymydd).

A yw'n economaidd?

Os ydych chi'n meddwl, a yw'n werth prynu Mitsubishi Outlander newydd sbon. yna'r ateb ydy ydy. Er mwyn peidio â churo o gwmpas y llwyn, ystyriwch bopeth gydag enghraifft.

Yr isafswm milltiroedd dyddiol yw 43-45-48 km, y gall hybrid y gellir ei ailwefru Mitsubishi Outlander PHEV deithio ar dyniant trydan yn unig - o ganlyniad, gall y defnydd o danwydd trefol fod yn 0 litr fesul 100 km. Ond ar gyfer hyn mae angen i chi ail-wefru'r batri yn gyson (tua 10-12 kWh bob dydd, neu tua 20-25 kWh am ddau ddiwrnod). Am bris o 1,68 UAH. am 1 kWh mae hyn yn rhoi cost rhedeg 100 km yn y ddinas i ni tua 34-42 UAH. - neu'r hyn sy'n cyfateb i bris 1,5 litr o danwydd. A hyd yn oed pe bai fy nefnydd, yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, yn troi allan i beidio â bod yn 0 litr fesul 100 km, ond 1,5-2 litr fesul 100 km (hyd yn oed gan ystyried y tâl batri, roedd yr injan hylosgi mewnol weithiau'n troi ymlaen yn ystod cyflymiad deinamig), ond mae'n dal i droi allan bod croesiad teulu llawn. yn llwyddo i symud o amgylch y ddinas gyda chyfanswm y costau ar lefel prisiau 2-3 litr o danwydd.

Ond os anghofiwch am yr allfa bŵer, mae hybrid plug-in Mitsubishi Outlander PHEV yn troi'n hybrid rheolaidd. Hynny yw, bydd yn aml yn digwydd bob yn ail rhwng gyrru ar fodur trydan ac injan hylosgi mewnol - o ganlyniad, gan ddod â defnydd o tua 7,5 litr fesul 100 cilomedr yn y ddinas.

Mae modur trydan hefyd yn rhedeg ar y trac i ddechrau. Felly, os ydym yn siarad am deithiau cymudwyr dyddiol, yna gellir eu gwneud hefyd heb ddefnyddio tanwydd o gwbl, dim ond ar dynniad trydan. Ond pan fydd y trydan yn rhedeg allan, mae'r car yn newid i injan gasoline ac rydym yn cael y defnydd arferol ar gyfer croesiad o'r math a'r maint hwn: ar gyflymder o 80-90 km / h - tua 6,5 litr fesul 100 km, ar gyflymder o 110-120 km / h - defnydd. 8 litr fesul 100 km. Cyfaint y tanc tanwydd yw 45 litr.

Y warant gyffredinol yw tair blynedd neu 100 mil km o redeg, y warant ar gyfer y batri yw 8 mlynedd (gwarant o gynnal y capasiti ar lefel nad yw'n is na 70% o'r gwreiddiol). Amledd y gwaith cynnal a chadw yw unwaith y flwyddyn neu 15 mil km, amcangyfrifir bod y gwaith cynnal a chadw sylfaenol yn 3,3 mil UAH. (i Kiev, mewn dinasoedd eraill gall fod yn rhatach oherwydd cost is awr safonol).

Newidiadau yn y salon. Manylebau

• Corff - croesiad, 7 sedd
• Dimensiynau - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Bas olwyn - 2,67 m
• Clirio - 215 mm
• Cefnffordd - 128 l (caban 7 sedd) neu 502 l (caban 5 sedd)
• Capasiti cario - 655 kg
• Pwysau palmant - 1555 kg
• Modur - gasoline, atmosfferig, R4, 2,4 l
• Pwer - 167 HP am 6000 rpm.
• Y torque yw 222 Nm am 4100 rpm.
• Pwer a torque penodol - 107 HP am 1 t; 143 Nm yr 1 t
• Gyriant - gyriant pob-olwyn S-AWC
• Trosglwyddo - newidydd awtomatig Modd Chwaraeon CVT INVECS-III
• Dynameg 0-100 km / h - 10,5 s
• Cyflymder uchaf - 198 km / awr
• Defnydd o danwydd (pasbort), dinas - 10,4 litr fesul 100 km
• Defnydd o danwydd (pasbort), priffordd - 6,8 litr fesul 100 km
• Gwlad wreiddiol - Japan
• Yr isafbris ar gyfer car yw 549 mil UAH. neu $ 23,5 mil
• Mae pris y car prawf tua 789 mil UAH. neu $ 34 mil

Wrth siarad am y salon, prin ei fod wedi newid ar y cyfan. Yma gallwch nodi manteision ac anfanteision.

Cons:

• defnydd helaeth o sglein;
• ystod llywio annigonol os ydych chi am ei godi.

Manteision:

• plastig meddal;
• dyfeisiau hardd a dealladwy.

O dechnolegau y tu mewn i'r caban: system amlgyfrwng ac uned rheoli hinsawdd. Mae Amlgyfrwng Mitsubishi Connect 2 yn cynnig arddangosfa 8 modfedd, dyluniad newydd o'r dudalen gychwyn (ar ffurf teils), cysylltiad ffonau smart, chwarae fideo o yriant fflach. Mae'r system rheoli hinsawdd yn hollol newydd: derbyniodd bâr o wasieri fflutiog a botymau hirsgwar gydag amrant arian. Mae'r tu mewn yn edrych yn fwy modern na'r fersiwn flaenorol.

Mae'r seddi'n llydan ac yn feddal. Mae blaen y caban yn aros yr un peth. O'r diddorol: ymddangosiad y drydedd res o seddi. Mae'n bosib symud yr ail reng ymlaen / yn ôl. Ac mae'r soffa gefn wedi'i rhannu'n ddwy ran anghymesur y gellir eu symud ar wahân i'w gilydd. Mae'r gefnffordd enfawr yn trosi'n hawdd i ddau le ychwanegol. Os oes gennych deulu mawr, gallwch deithio'n bell mewn cysur gyda char o'r fath.

Price

Cyn prynu car, mae pob un ohonom yn gwneud cyfrifiadau yn gyflym a fydd yn ein helpu i ddeall a yw'n werth prynu'r model penodol hwn. Gellir defnyddio Mitsubishi Outlander PHEV fel cerbyd trydan gyda milltiroedd ychwanegol. Ond yna mae angen ei godi bob dydd. Yn yr hydref oer a'r gaeaf, bydd yn rhaid i chi godi tâl sawl gwaith y dydd. Yn fwyaf tebygol unwaith gartref, yr eildro yn y gwaith. Ac ar gyfer hyn mae angen socedi neu orsafoedd gwefru arnyn nhw. Yna gallwch wario lleiafswm o arian ar weithredu - yn bennaf ar drydan. Os na fyddwch yn codi tâl bob dydd, bydd gasoline yn mynd 5-7 litr y cant.

Ac os nad ydych chi'n trafferthu gyda socedi a gwefryddion, bydd y Outlander PHEV yn gweithio fel hybrid rheolaidd ac yn llosgi 8-11 litr y cant - bron fel croesfan tebyg. Mitsubishi Outlander PHEV yw un o'r ceir mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn ei ddosbarth ac o fewn ystod model y brand. Ar hyd y ffordd, y drutaf: pris y Mitsubishi Outlander PHEV yw UAH 1, neu tua $ 573.