Gyriant prawf Audi A8L. Tri barn ar gar sy'n cynhesu'r traed
Sgriniau cyffwrdd, traed wedi'u cynhesu, llawer, llawer o dabledi a lle arbennig ar y farchnad. Yn nodiadau gweithwyr AvtoTachki.ru, rydym yn siarad am un o'r sedans drutaf ar y farchnad.
Mae llawer wedi'i ysgrifennu am y frwydr rhwng yr Audi A8 a'i gystadleuwyr yn nosbarth y sedans gweithredol. Rhyw 20 mlynedd yn ôl, ni chymerodd neb y model hwn o ddifrif, ond erbyn hyn mae'n un o arweinwyr diamheuol y dosbarth, gyda throthwy mynediad deniadol o bron i $ 20. llai na Dosbarth S Mercedes-Benz.
Fodd bynnag, os cewch eich cario i ffwrdd â llenwi'r car gydag opsiynau ychwanegol, yna gallwch yn hawdd wario $ 19 arall - $ 649. Er, wrth gwrs, nid yw'n ymwneud ag arian yn unig. Y prif gwestiwn yw sut yn union mae'r A26 wedi esblygu dros y blynyddoedd a beth yw'r model ar hyn o bryd.
Roeddwn i'n arfer byw gyda'r rhagfarn mai dim ond yn yr ail reng y mae angen sedan busnes mawr. Hynny yw, mae brandiau'n canolbwyntio ar gysur a dymuniadau teithwyr pwysig yn unig, ond nid y gyrrwr - perfformiwr distaw. Fe wnaeth Audi A8 nid yn unig dorri'r ystrydeb hon, ond hefyd newidiodd fy agwedd at athroniaeth y sedan gweithredol yn llwyr.
Mae awr y tu ôl i olwyn y model hwn yn ddigon i ddod i arfer â'r bonet lydan a hyd y car. Yna sylweddolir mai dim ond mewn maes parcio neu mewn darnau cul y bydd yr arferiad hwn yn dod, oherwydd ar y ffordd mae corff yr A8 yn cael ei warchod yn sensitif gan eich cymdogion i lawr yr afon.
Bob dydd mae sedan enfawr, fel fflach o "Men in Black", yn dileu o'r cof y wybodaeth y gallwch chi newid seddi yn ôl. Pam ydych chi hyd yn oed angen y tabledi hyn gyda mynediad i'r rhyngrwyd, eich system rheoli hinsawdd eich hun a hyd yn oed gwely soffa gyda thylino traed a thraed wedi'i gynhesu pan rydych chi wir yn mwynhau'r ffordd mae car yn cael ei yrru? Ar ba mor llyfn a chwaraeon ydyw ar yr un pryd, neu ar yr ataliad sy'n addasu ar unwaith yn dibynnu ar ddymuniadau'r gyrrwr?
O ddifrif, os byddwch chi'n cau eich llygaid (peidiwch byth â gwneud hynny wrth yrru), efallai y byddech chi'n meddwl am eiliad eich bod chi'n gyrru R8. Yn gyffredinol, byddaf yn ailadrodd unwaith eto: nid wyf am fynd allan o'r tu ôl i olwyn y car hwn. Ond mae sefyll mewn tagfeydd traffig yn gyffyrddus iawn (helo, R8)!
Rwy'n cofio hefyd yn y car hwn gynorthwyydd llais sy'n gallu cynnal sgwrs ddeallus. Mae'r rhaglen yn gofyn cwestiynau eglurhaol, yn cynnig gwahanol opsiynau, ac yn cynhyrchu i'r siaradwr pan fydd ymyrraeth â hi. Mae'r rhestr o offer yr Audi A8 yn gyffredinol yn gyfoethog iawn: mae'n ddangosfwrdd cwbl ddigidol, system lywio, pwynt mynediad gyda chefnogaeth LTE, gwres ac addasiad trydan o'r holl seddi, gwregys diogelwch awtomatig a chau drysau.
Dim ond dwy ffaith all ddrysu, ac mae'n debyg mai nhw yw'r pwysicaf. Bydd y defnydd o danwydd, sy'n annhebygol, gyda dynameg o'r fath, byth yn gallu gostwng o dan 15 litr fesul “cant”. Ac nid yw cost yr Audi A8 yn sylfaenol, ond yn real, gyda'r holl opsiynau, gan gynnwys ataliad aer addasol a siasi llywio llawn. Mae prif gwsmeriaid y car hwn, wrth gwrs, yn gwybod am beth maen nhw'n talu. Ond bydd yn anodd iawn dod i delerau â'r ffaith y bydd y gyrrwr sy'n cael ei gyflogi yn derbyn mwy yn y car hwn na'i berchennog.
Eisoes ym mis Mawrth, ar Autonews.ru, gallwch ddarllen gyriant prawf triphlyg lle bydd yr A8 yn gwrthdaro â Lexus LS a BMW 7-Series. Ni allaf roi'r holl gyfrinachau i ffwrdd eto, ond rwy'n dal i fod eisiau dweud rhywbeth.
Yn gyffredinol, rwy'n cytuno'n llwyr â Katya. Yn y car hwn, nid ydych chi am ddringo yn ôl o gwbl. Ac eithrio un diwrnod i chwarae gyda thabledi, tylino a thraed wedi'i gynhesu. Ym mhob achos arall, mae lle unrhyw berson sy'n caru gyrru yn bendant y tu ôl i'r llyw.
O ddifrif, mae popeth yn wych yma: o'r ataliad aer defnyddiol a all godi'r corff hyd at 12cm, i'r gyriant quattro clasurol pob-olwyn a'r modur. Ac nid yw hon yn uned pen uchaf eto. Yr un hon - gyda chynhwysedd o 340 litr. gyda. - yn gallu cyflymu'r car i 100 km / awr mewn 5,7 eiliad. Yr un sy'n datblygu 460 hp. eiliad., - mewn 4,5 eiliad. Ac rwy'n siarad am y fersiwn estynedig, a gawsom ar y prawf. Mae amrywiadau gyda sylfaen arferol bob amser 0,1 eiliad yn gyflymach.
Ac os ydych chi'n gymaint o ffan o dabledi ac wrth eich bodd yn llithro'ch bys ar draws y sgriniau, yna mae rhywbeth i chi ei wneud yn y tu blaen. Cymaint â dwy sgrin gyda sgrin gyffwrdd, y gallwch chi fflipio trwy'r fwydlen yn eithaf yn ysbryd tabledi. Wel, adloniant ar wahân i'r gyrrwr - dau fath o ddangosfwrdd. Graddfeydd mawr, bach - a digonedd o unrhyw wybodaeth basio o gwmpas.
Ac eto rwy'n dal yn siŵr bod y rhan fwyaf o bobl yn dewis ceir o'r fath â'u heneidiau. Efallai bod caethiwed plentyndod neu glasoed yn cael ei chwarae, efallai rhywbeth arall. Mae'n debyg y byddwn yn dewis yn ôl rhai "sglodion" a byddwn wedi setlo ar yr A8. Mae'n parhau i ddod o hyd i 142 501 $. Dyna faint mae'r model a gawsom ar gostau'r prawf.
Ni allwch ddod i arfer â'r Audi A8 yn unig. Mae tu mewn y swyddfa yn swyddogol anweddus, felly yn fy nghrys chwys a sneakers rwy'n teimlo allan o le yma. Cyfarfûm â'r A8 gyntaf yn y corff D5 newydd yn ystod haf 2018. Yna fe darodd y G7 fi gyda thu mewn tawel, deuodau allyrru golau organig a llonyddwch anhreiddiadwy. Nawr, flwyddyn a hanner yn ddiweddarach ac ar ôl rhyddhau'r BMW XNUMX-Series wedi'i diweddaru, mae'r sedan Audi drutaf eisoes yn edrych fel gwneuthurwr tueddiadau: yn Ingolstadt y dyfeisiwyd y ddelwedd ychydig yn hallt hon.
Nid yw Audi erioed wedi cael problem gyda charisma. Hyd yn oed yn nyddiau'r "gasgen" a'r "slab" roedd yn ymddangos bod gan yr Almaenwyr rai dylunwyr arbennig a oedd yn gallu gosod ffasiwn am flynyddoedd i ddod. Nawr, yn amlwg, mae pobl hollol wahanol yn gweithio ar yr Audi newydd, ond mae'r rheolau wedi aros yr un fath: pwyllogrwydd na ellir ei osgoi, ysgytwol yn y manylion ac ymarferoldeb diddiwedd. Nawr, fodd bynnag, mae uwch-dechnoleg hefyd wedi'i ychwanegu at y pwyntiau hyn - yr A8 a ddaeth y car cyntaf i gael mwy o sgriniau y tu mewn nag sydd gennych chi gartref.
Mae un yn gyfrifol am y system amlgyfrwng, yr ail ar gyfer yr hinsawdd, y trydydd yn lle'r taclus, y pedwerydd yw tafluniad, a'r pumed a'r chweched yn y cefn. Ac mae hyn i gyd yn gweithio mewn ffordd ragorol: dim rhewi, arafu a phethau ffug ffug i chi. Nid yw'r system yn poenydio â cheisiadau diddiwedd am ddiweddariadau ac nid yw'n mynd i mewn i ailgychwyn oherwydd storfa rhwystredig.
Wrth symud, mae'r A8 wedi'i gyfansoddi, yn ddiwyro ac yn fanwl gywir yn Almaeneg. Ond yn nosbarth y sedans gweithredol heb gymhariaeth uniongyrchol â chystadleuwyr - unman. Felly mi wnes i, gan obeithio darganfod pwy yw'r gorau yma, newid sawl gwaith o'r Audi A8 i'r BMW 7-Series, ac yna i'r Lexus LS ac yn ôl. Ac roeddwn i'n synnu o ddarganfod, o ran cysur a chyffro y tu ôl i'r llyw, nad yw'r Audi A8 yn well na chystadleuwyr ym mhopeth. Ond mae hyn yn gofyn am ddadansoddiad manylach. Darllenwch yriant prawf cymharol gyda chyfranogiad Audi, BMW a Lexus ar AvtoTachki.ru ym mis Mawrth.
