Gyriant prawf Kia Seltos: popeth am brif première y flwyddyn yn Rwsia
"Signalau troi" tri dimensiwn, salon gyda golau a cherddoriaeth, newidydd newydd, ataliad wedi'i addasu, systemau brecio awtomatig, olwyn lywio glyfar a nodweddion eraill gwerthwr llyfrau posib
Ddiwedd y llynedd, roedd yn amlwg y byddai'r croesiad mwyaf newydd o frand Kia yn dod yn newydd-deb modurol fwyaf disgwyliedig marchnad Rwsia - darllenodd ymwelwyr AvtoTachki unrhyw newyddion ar bwnc Seltos bum gwaith yn well na'r lleill, a'r newydd fforwm Rhyngrwyd ffurfiedig Seltos.club yn gweithio'n fwy gweithredol na'i gydweithwyr, hyd yn oed gan ystyried y ffaith nad oedd unrhyw un yn gweld peiriannau byw. Llwyddodd y fforwm hyd yn oed i gyhoeddi prisiau anghywir cyn amser, ac ymddangosodd y rhestr brisiau gyfredol tua mis cyn dechrau'r gwerthiant, a ddylai ddechrau ym mis Mawrth.
Os yw Creta wedi'i adeiladu ar blatfform y hatchback cryno Hyundai i20, yna mae Seltos yn seiliedig ar y siasi K2 Corea mwy newydd, a oedd yn sail i'r teulu Ceed a'r Soul SUV. I ddechrau, dywedwyd y bydd y Seltos ychydig yn fwy na'r Creta, ond mewn gwirionedd nid yw hyn yn rhy amlwg. Hyd y Kia yw 4370 mm, sydd 10 cm yn hwy na Hyundai, ac mae'r ddau gar bron yn union yr un fath o ran lled ac uchder. Yn olaf, mae gan y Seltos fas olwyn o 2630 mm, sydd 4 cm yn fwy.
Yn weledol, mae'r Seltos yn amlwg yn fwy disglair na'r Creta iwtilitaraidd, ac nid dim ond yr arddull Kia sy'n fwy chwaraeon i ddechrau. Mae gan y model gril rheiddiadur newydd yn arddull "Gwên Teigr", opteg dwy stori soffistigedig (mae cymaint â thri opsiwn ar gael), patrwm perky o bympars a tho cyferbyniol, wedi'u gwahanu'n weledol o'r pileri cefn - a set gyflawn o driciau steilio syml ond effeithiol. Yn ogystal, mae'r fersiwn oddi ar y ffordd o Seltos X-Line eisoes wedi'i dangos yn America, ac mae'n bosibl y bydd fersiwn o'r fath oddi ar y ffordd yn ymddangos yn Rwsia yn y dyfodol.
Gwahaniaeth sylfaenol arall o'r Creta yw'r tu mewn mwy cain. Gwneir sgrin y system gyfryngau yn ôl y ffasiwn ddiweddaraf ar ffurf tabled sydd ynghlwm wrth y panel, mae rheolaeth hinsawdd wedi'i lleoli ar yr uchder mwyaf cyfleus, a gall y tu mewn ei hun fod yn ddau liw. Offerynnau - gyda dwylo traddodiadol, ond gwahanol opsiynau arddangos y tu mewn.
Mae yna dri opsiwn ar gyfer gorffen y seddi, ac yn y fersiwn uchaf, yn ogystal â gwresogi, mae ganddyn nhw yriannau trydan a hyd yn oed awyru. Uchafbwynt y cyfluniadau hŷn yw arddangosfa pen i fyny, camera golygfa gefn gyda swyddogaeth ddrych yn symud, system cychwyn o bell, yn ogystal â backlight ffurfweddadwy a all weithio mewn pryd gyda'r system gerddoriaeth.
Mae yna deimlad bod y Seltos yn osgoi'r Creta o ran gofod yn y cefn, ac mae'n bendant yn fwy eang nag yn y Renault Arkana gyda'i do ar oleddf. Ond nid oes llawer o fonysau: nid oes "hinsawdd" ar wahân, dim ond un soced USB sydd. Mae'r gefnffordd yn dal 498 litr, ond dim ond os yw'r llawr uchel wedi'i osod ar y lefel is, a dim ond mewn fersiwn gyda stowage y mae hyn yn bosibl yn lle olwyn sbâr lawn.
Mae'r set o beiriannau ar gyfer Seltos a Creta yn debyg iawn, ond mae gwahaniaethau yma hefyd. Mae'r sylfaen ar gyfer y Seltos yn 1,6-litr wedi'i asio â 123 neu 121 litr. o. ar gyfer fersiynau gyda throsglwyddiadau â llaw ac yn awtomatig. Mae gan opsiynau mwy pwerus injan dau litr gyda dychweliad o 149 litr. gyda., ond yn achos y Seltos, mae'r modur hwn eisoes yn gweithio ochr yn ochr ag amrywiad yn unig. Ac yna - syndod: mae gan fersiwn uchaf y Seltos injan turbo 1,6 GDI gyda chynhwysedd o 177 litr. gyda., sy'n gweithio gyda "robot" dewisol 7-cyflymder.
Fel Hyundai, mae Kia i ddechrau yn cynnig fersiynau gyriant pob-olwyn o'r croesiad, hyd yn oed mewn fersiynau syml gyda modur cychwynnol a throsglwyddiad â llaw. Yn achos injan 1,6, mae gyriant pob-olwyn yn bosibl gydag unrhyw un o'r blychau, gall amrywiadau dwy litr gyda newidydd hefyd fod yn yriant blaen a phob olwyn, a dim ond gyda gyriant pob olwyn y gall y fersiwn turbo fod. .
Yn dibynnu ar y math o yriant, mae'r ataliad hefyd yn wahanol: mae gan y fersiynau gyriant pob olwyn aml-gyswllt yn y cefn yn lle trawst syml. Gyriant pob olwyn - gyda chydiwr, mae gan y Seltos botwm cloi cydiwr nad yw'n diffodd ar gyflymder uchel, yn ogystal â chynorthwyydd ar gyfer disgyn o'r mynydd.
Mae'r platfform K2 sy'n gyffredin i gompactau Kia yn gwneud y Seltos yn debyg iawn i'r Soul SUV, gyda'r gwahaniaeth, wrth addasu'r croesiad, bod yr ataliad wedi'i feddalu, ac mae hwn yn opsiwn da iawn ar gyfer ffyrdd Rwseg. Ar ffyrdd llyfn Awstria, lle bu'r adnabyddiaeth o'r cynnyrch newydd, roedd y siasi yn ymddangos yn eithaf Ewropeaidd, ond heb ei wasgu o gwbl. Cyn gynted ag y gwnaethom yrru i ffwrdd ar ffordd amodol oddi ar y ffordd, daeth yn amlwg bod y dwyster ynni mewn trefn yn gyffredinol, ac mae'r car yn mynd bron yn ganfyddadwy gyda mân ddiffygion ffordd.
Ni wnaeth yr injan dwy litr blesio na siomi - oherwydd ei natur, mae Seltos o'r fath yn weddol ddeinamig ac yn eithaf rhagweladwy mewn unrhyw foddau. Y prif beth yw nad yw'r CVT yn gwneud i'r injan swnian ar nodau uchel yn ystod cyflymiad ac yn efelychu'r newid yn y modd chwaraeon yn y siasi yn ddigonol.
Nid yw'r aml-gyswllt cefn yn ymgorffori arferion cyfeirio VW Golf yn y croesfan, nid yw'n ysgogi taith sydyn, ond mae'r car bob amser yn parhau i fod yn ufudd. Lle mae angen gyriant pedair olwyn, mae'r echel gefn yn ymgysylltu'n gyflym, er nad yw'r teithiau cymedrol yn caniatáu gyrru mewn amodau gwael iawn. Mae'r cliriad daear, yn dibynnu ar ddiamedr yr olwynion, yn 180-190 mm, fel bod galluoedd y car yn ddigonol ar gyfer amodau trefol a maestrefol.
Mae ceir ar gyfer marchnad Rwseg wedi cael eu profi am bedwar mis ar safle prawf Dmitrov gan NAMI ar draciau gyda gwahanol fathau o arwynebau. Yn ystod y profion, pasiodd y croesiad 50 mil km, sy'n cyfateb i tua 150 mil km o dan amodau arferol. Yn ogystal, profwyd y cerbydau am wrthwynebiad cyrydiad.
Eisoes yn y fersiwn sylfaenol, mae gan y Seltos ddrychau y tu allan wedi'u cynhesu a nozzles golchwr gwydr. Gan ddechrau o'r ail gyfluniad, mae gan y car wres ar gyfer y seddi blaen a'r olwyn lywio. Mae'r ddau gyfluniad hŷn hefyd yn cynnwys gwresogi ar gyfer y soffa gefn a'r windshield.
Yn y set Clasurol sylfaenol, mae gan y Seltos gymorth cychwyn bryniau, monitro pwysau teiars, system sain a thymheru. Yn ogystal, derbyniodd y fersiwn Comfort reolaeth mordeithio a modiwl Bluetooth. Mae gan y radd Luxe synhwyrydd ysgafn, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth hinsawdd, system amlgyfrwng gyda chamera golygfa gefn. Mae'r croesfan trim Style yn cynnwys olwynion 18 modfedd, mewnosodiadau gril du sglein a mowldinau arian.
Yn fersiwn Prestige, mae gan y gyrrwr fynediad at system goleuadau addurnol, system sain premiwm Bose, system lywio gydag arddangosfa fawr, a system mynediad di-allwedd. Yn ogystal, derbyniodd yr offer Premiwm ar frig y llinell arddangosfa pen i fyny a rheolaeth mordeithio radar. Mae'r set o gynorthwywyr electronig yn cynnwys swyddogaeth brecio frys, system cadw lôn, system monitro man dall, cynorthwyydd trawst uchel a system canfod blinder.
Mae'r offer sylfaenol gydag injan 1,6 a "mecaneg" yn cael ei werthu'n symbolaidd dros filiwn - am $ 14. Mae'r car yn yr un cyfluniad Clasurol, ond gyda thrawsyriant awtomatig a system ar gyfer dewis dulliau gyrru am $ 408. Mae'r opsiwn gyriant olwyn-olwyn mwyaf fforddiadwy yn costio $ 523, ond dyma'r ail lefel trim Cysur o leiaf, ond bydd yr "awtomatig" yn yr achos hwn yn costio $ 16 ychwanegol.
Mae cost ceir dwy litr gyda CVT yn dechrau ar $ 17. ar gyfer y fersiwn Luxe, ac mae'r fersiwn gyriant pob-olwyn eisoes o leiaf y pecyn Style a'r tag pris o $ 682. Yn olaf, dim ond gyriant pob-olwyn y gall y fersiwn turbo gyda'r "robot" ac fe'i gwerthir yn y fersiwn uchaf Prestige a Premium am $ 19 a $ 254. yn y drefn honno.
