Gyriant prawf Lexus LS, BMW 7 ac Audi A8. Mercenaries
Yn y prawf hwn, gwnaethom ddosbarthu Dosbarth S Mercedes yn fwriadol. Mae'n anodd credu, ond gwnaeth 222 fel nad oes ond ef a'r lleill. Fodd bynnag, mae'n fwyfwy anodd dewis ymhlith y gweddill.
Yn y rhan fwyaf mawreddog o'r farchnad, mae yna frwydr ddifrifol, a phrin y mae gweithgynhyrchwyr yn cadw i fyny â'i gilydd yn y ras am gysur, pŵer a dirlawnder ag electroneg fodern. BMW gyrrwr, Audi addawol a Lexus Asiaidd - mae'n bryd anghofio'r ystrydebau hyn, oherwydd yn y byd modern, mae sedans gweithredol yn ymgorfforiad llwyr o gysur a thechnoleg, ond mae ganddyn nhw eu cymeriad eu hunain o hyd.
A dweud y gwir, rydw i'n ofnadwy o swil o sedans gweithredol: mae'n ymddangos bod pawb o'm cwmpas yn meddwl fy mod i'n yrrwr sydd wedi'i gyflogi. Cafodd popeth ei ddifetha gan Sioraidd oedrannus mewn Dosbarth S yn y 221ain corff. Yn gynnar yn 2014, pan ymddangosodd y Dosbarth-S newydd a gwneud sblash hyd yn oed yn Kutuzovsky, clywais gwestiwn ychydig yn sarhaus a pharhaus iawn: "Pwy ddaethoch chi ag ef?"
Ers hynny, rwyf wedi bod yn monitro’n agos bod sedd flaen y teithiwr mewn sefyllfa naturiol, ac heb gogwyddo ymlaen, ac mae’n well pan fydd y corff ychydig yn llychlyd, felly mae llai o amheuaeth y bydd rhywun yn gweld y gyrrwr ynof. Gyda'r Lexus LS500, mae'r holl driniaethau hyn yn ddiangen: mae'r Siapaneaidd mwyaf a mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn edrych mor feiddgar a ffres fel na fyddai unrhyw un yn meddwl fy mod i'n ennill arian trwy yrru.
Mae'n ymwneud â phecyn corff F Sport: mae'n fwy ymosodol na'r AMG gan Mercedes a'r S-line o Audi. Mae gwefus difetha trwchus ar gaead y gist, siliau drws anaeddfed ac olwynion 20 modfedd gyda phatrymau cymhleth yn awgrymu'n glir nad oes teithiwr yn y cefn. A beth mae e i'w wneud yma? Dim sgriniau, dim tylino, dim ottoman. Mae'r holl LS hwn, wrth gwrs, yn cynnig, ond mewn gwahanol fersiynau.
Yn gyffredinol, gall y tu mewn ymddangos yn rhy laconig ac yn gyffredinol hyd yn oed yn dywyll, yn enwedig i gynulleidfa ymestynnol, yn gyfarwydd â goleuadau neon, monitorau â dwysedd picsel uchel ac argaen naturiol. Fodd bynnag, ni ddylech gael eich tywys gan y sbesimen prawf: mae Lexus yn cynnig velor a lledr mewn sawl lliw, gan gynnwys cognac a hufen.
Pa mor hwyl yw gyrru sedan enfawr nad yw opsiynau ar gyfer teithiwr pwysig yn y cefn dde yn ei lethu. Ni wnaeth neb ganslo'r ataliad aer hynod gyffyrddus, yn ogystal â'r injan uwch-dâl 3,5-litr gydag "awtomatig" 10-cyflymder. Yn y rhythm trefol, yr LS500 yw epitome gras. Mae'r sedan yn ailadeiladu'n gain o res i res, gan ymlacio gyda reid esmwyth. Ond mae problem: nid oes bwlch rhwng y moddau Eco a Sport +, a gynigir, er enghraifft, gan BMW. Ym mhob un o'r moddau, mae Lexus yn rhy gyffyrddus a chwrtais, mae'n dilyn y moesau cywir yn unig, ac nid yw'n derbyn gwallgofrwydd y gyrrwr.
Ac yn ofer: dyma "chwech" uwch-dâl cŵl ar gyfer grym 421 a 600 Nm o dorque, sy'n addo 4,9 s i 100 km / h. Ar y dechrau, nid ydych yn credu yn y ffigurau hyn: mae'n rhy werslyfr ac mae Lexus wedi'i wirio yn cyflymu hyd yn oed yn y modd “llindag i'r llawr”. Dim ond pan gyrhaeddwch y LS500 o sedan cyflymach a chymedrol fel y BMW M5 neu Mercedes E63 AMG y daw dynameg atoch. Credwch fi, mae Lexus yn dda hyd yn oed yn erbyn eu cefndir.
Rhagdybir y bydd y dyluniad beiddgar hwn gyda llafnau a strôc yn mynd allan o arddull yn gyflym, ond pryd oedd gofal prynwyr ceir Japaneaidd? Ar hyn o bryd, mae'r Lexus LS500 yn ffwr ac yn torri'r mowld yn y dosbarth, lle mae'n arferol i godi'r bochau am ryw reswm a bod yn rhy ddifrifol. Nid yw LS fel yna: maen nhw'n troi o gwmpas ac yn pwyntio bys ato. Onid hwn yw'r prif beth yn y 2020au, pan ddechreuodd ceir a theclynnau edrych yr un peth?
Yn fy marn i, y person mwyaf beiddgar o bell ffordd yn y diwydiant moduro yw Julian Thompson, Prif Ddylunydd Jaguar. Mewn oes o oddefgarwch a chywirdeb cyffredinol, mae'n dal i allu siarad yn uchel a galw rhaw yn rhaw.
Yn fwyaf diweddar, aeth trwy'r ffasiwn newydd ar gyfer rhwyllau rheiddiaduron mawr. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith nad yw'n arferol iawn trafod gwaith cydweithwyr ymhlith dylunwyr modurol. Wrth gwrs, ni enwodd Thompson enwau, brandiau ceir na modelau penodol, ond dim ond dyn dall na fyddai’n dyfalu ei fod yn ymwneud yn bennaf â griliau Audi enfawr a ffroenau BMW enfawr.
Fe geisiodd y "saith" newydd, yr ail ar ôl y croesiad blaenllaw X7, ffroenau enfawr leinin y rheiddiadur, ond am ryw reswm fe ddisgynnodd llu o feirniadaeth arno. Efallai, oherwydd ar SUV enfawr, mae datrysiad o'r fath yn cael ei gyfuno'n llawer mwy cytûn i'r edrychiad. Ac efallai oherwydd bod y cyhoedd, sy'n well gan sedans gweithredol, yn llawer mwy ceidwadol ac yn amharod i dderbyn newidiadau mor radical. Beth bynnag, achosodd y doreth o grôm ar wyneb y "saith" lawer o drafodaethau yn syth ar ôl y ymddangosiad cyntaf.
A nawr rydw i'n sefyll yn unol wrth olchi'r car yn y car hwn, mae nifer enfawr o bobl yn crwydro o gwmpas, ond nid oes yr un ohonyn nhw'n troi i edrych ar y car. Mae pawb yn cerdded wrth y BMW mwyaf godidog.
Wrth gwrs, dylid cofio bod y golchfa ceir hon wedi'i lleoli yn Khamovniki drud, a phrin y gallwch chi synnu pobl leol gyda char o'r fath. Nid yw hyd yn oed moethusrwydd trwm fel y Bentley Flying Spur neu'r Rolls Royce Ghost o unrhyw ddiddordeb yma. Ond mae'r pwynt nid yn unig yng nghyhoedd soffistigedig yr ardal fetropolitan ffasiynol. Dim ond bod "ffroenau" newydd yn cael eu hystyried yn fyw mor naturiol ar y peiriant hwn fel nad ydyn nhw'n brifo'r llygaid o gwbl.
Ar y llaw arall, os nad yw'r perchennog yn llwyddo i synnu eraill gyda'i gar, yna efallai y bydd yn bosibl ei wneud gyda'r un sy'n eistedd yn y rheng ôl gydag ef? Yn anffodus na. Mae "saith" yn foethus, fel unrhyw gar yn y dosbarth hwn. Ond dim byd mwy. Nid oes unrhyw beth yn yr addurn nac yn y set o offer a all arddangos. Ac mae rhai datrysiadau digidol, fel y dabled Samsung wedi'i integreiddio i mewn i freichiau'r ganolfan, hyd yn oed yn ymddangos yn hynafol nawr.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd yr union ffaith y gallwch reoli'r holl offer salon o dabled, ac yna dim ond mynd ag ef adref, yn ysgytiol ynddo'i hun. Ac yn awr, mewn oes pan allwch chi, o ffôn clyfar Tsieineaidd cyffredin, osod trywyddion y sugnwr llwch robot yn eich fflat, ac mae'n ymddangos bod yr ateb hwn, a'r teclyn ei hun gyda ffrâm eithaf eang o amgylch y sgrin yn rhywbeth hen ffasiwn.
Ond peidiwch â meddwl fy mod wedi fy swyno gan y "saith" a cheisiwch ei gyflwyno fel y gwannaf yn ein tri. I'r gwrthwyneb. Pe bai digon ar fy nghyfrif gyda chwe sero i brynu car o'r fath, yna byddwn yn rhoi blaenoriaeth i'r Bafaria. Yn gyntaf, oherwydd mae ganddo siasi cytbwys rhagorol. Mae nid yn unig yn gyffyrddus symud o'r tu ôl, ond hefyd yn ddiddorol eistedd y tu ôl i'r llyw. Ac yn ail, mae'r disel o dan gwfl BMW yn waith peirianneg go iawn.
Ydy, nid yw hwn yn beiriant pedwar tyrbin arloesol o'r fersiwn 750d, ond hefyd yn "chwech", a gyda thri supercharger. Gydag allbwn uchaf o 320 litr. o. mae ganddo dorque brig trawiadol o 680 Nm, sydd ar gael o 1750 rpm. Yn seiliedig ar y ffigurau hyn, nid oes diben hyd yn oed esbonio sut brofiad yw cyflymu i "gannoedd" mewn 5 eiliad ar sedan sy'n pwyso dros 2 dunnell. Mae hyn, wrth gwrs, yn drawiadol.
Fodd bynnag, yn anad dim yn injan y "saith" nid y cyflenwad pŵer sy'n syndod, ond yr archwaeth. Mae'n amlwg bod y dangosyddion pasbort yn anghyraeddadwy, ond os gwasgwch y cyflymydd heb ffanatigiaeth, yna hyd yn oed yn nhraffig Moscow gallwch gadw o fewn 8-9 litr fesul “cant”. Yn drawiadol, iawn?
Wel, dyma ni ac wedi newid lleoedd. Flwyddyn a hanner yn ôl, roedd Rhufeinig a minnau eisoes yn cymharu'r ceir hyn, ond roeddem ar ochrau arall y barricadau. Yna amddiffynodd Audi, a minnau - Lexus LS. Nawr dyma'r ffordd arall. Ar ben hynny, ymddangosodd cystadleuydd arall yn y frwydr hon - y BMW 7-Series wedi'i diweddaru.
Fy mhrif ddadl y tro diwethaf oedd sut mae'r LS yn gyrru ac nad ydych chi'n teimlo fel gyrrwr ynddo. Nawr rydw i ar yr A8 a dwi ddim eisiau mynd allan o'r llyw eto. Ac nid yw'r ffaith y gallent yn fy nrysu gyda'r gyrrwr mor bwysig yn y car hwn (yn enwedig y fersiwn L).
Ac nid hon yw'r unig ddadl mewn anghydfod â chystadleuwyr. Yn gyntaf, credaf, o ran cysur reidio, mai'r A8 yw'r arweinydd clir ymhlith y tri char a gyflwynir yn y deunydd. Wel, o ran cyflymiad ... Ie, yn ôl niferoedd Audi, yr arafaf o'r drindod: 5,7 s yn erbyn 4,9 s ar gyfer y sedan Siapaneaidd a 4,6 s ar gyfer BMW. Ond yn yr anghydfod eiliadau, enillodd camerâu traffig allan ers talwm, a chyn gynted ag y byddwch yn pwyso'r pedal ychydig yn anoddach, mae'n rhaid i chi dalu dirwy arall. A byddwn hefyd yn ddi-os yn cyfnewid yr ail o gyflymu (yn enwedig pan ydym yn siarad am geir sy'n llwyddo i fynd allan am 100 km / awr mewn llai na 6 eiliad) am y cysur yr wyf eisoes wedi'i grybwyll uchod.
Trodd yr A8L allan i fod yn gerbyd amlbwrpas i mi. Ni feddyliais erioed o’r blaen ei bod yn bosibl dweud hyn am sedan dosbarth gweithredol, ond roedd yr un mor gyfleus arno fynd ar hyd ffordd o ansawdd gwael i’r plasty, i godi rhai pethau a anghofiwyd yn y cwymp, ac i ruthro ar hyd priffordd wag, ac i fod yn sownd mewn tagfeydd traffig ... Diolch yn arbennig am hyn i'r ataliad aer, a all godi'r corff 12 cm os oes angen, ac, wrth gwrs, yr Audi gyriant olwyn-quattro sydd eisoes wedi'i ddathlu.
Ac mae gan yr Audi hwn seddi hynod gyffyrddus. Ac ar hyn o bryd rwy'n siarad am sedd y gyrrwr. Fe wnes i ei sefydlu unwaith, pan godais y car yn unig, a byth wedi cyffwrdd â'r addasiadau niferus eto. Gyda llaw (bydd mwy ar hyn yn un o'r testunau canlynol), ar yr A6, y gwnes i ei yrru ar ôl, wnes i erioed lwyddo i ddod o hyd i'r safle gyrru mwyaf cyfforddus.
Efallai y bydd rhywun yn galw tu mewn i Audi yn rhy gaeth. Mae un o fy ffrindiau, er enghraifft, yn sicr mai dyma sut y dylai swyddfa glasurol Almaeneg ar olwynion edrych. Rwy'n cofio sut roedd y byd ar un adeg yn edmygu dyluniad mewnol y BMW 7-Series newydd, ac o gymharu â'r ddau gar hyn, i mi yn bersonol, mae tu mewn yr A8 yn ymddangos yn fwy diddorol.
Nid oes gennyf unrhyw blant, ond mae'n ymddangos bod y ddwy dabled sydd wedi'u gosod yng nghefn y seddi blaen (gellir eu tynnu ac, er enghraifft, eu cymryd gyda chi) a'r panel rheoli sydd wedi'u steilio fel ffôn clyfar yn gallu ennill eu sylw hyd yn oed ar y daith hiraf, ac mae hyn, wrth gwrs, yn fantais fawr. Mae'r gallu i ryngweithio â'r ddwy sgrin fawr yng nghysol y ganolfan yn eithaf galluog i swyno oedolion hefyd.
A'r peth olaf: gallwch chi dorri miliynau o gopïau mewn anghydfod ynghylch hoffterau esthetig, ond yn bersonol i mi, yr A8 sy'n ymddangos yr harddaf o'r drindod. Mae hyn yn golygu i mi nad yw'r car hwn yn gyffredinol yn unig, ond hefyd mor gytûn â phosib. Mae'n braf edrych arno, mae'n braf marchogaeth arno. A hyd yn oed os yw rhywun yn meddwl mai fi yw'r gyrrwr yma, mae hwn yn bris dibwys am bob un o'r uchod.
