Gyriant prawf Opel Grandland X a Zafira Life: yr hyn y dychwelodd yr Almaenwyr ag ef

Yn ystod y flwyddyn, bydd Opel yn dod â chwe model i'n marchnad, ond hyd yn hyn bydd yn dechrau gyda dau: minivan wedi'i ail-lunio yn seiliedig ar sylfaen Ffrengig a chroesiad drud gydag offer cyfoethog.

Dychwelodd Opel i Rwsia, ac roedd y digwyddiad hwn, y gwnaethom ddysgu amdano yn swyddogol ar Nos Galan, yn ymddangos yn optimistaidd iawn yn erbyn cefndir marweidd-dra'r farchnad. Hyd yn oed cyn diwedd y flwyddyn, llwyddodd y mewnforiwr i gyhoeddi prisiau ac agor rhag-orchymyn ar gyfer dau o'i fodelau, a theithiodd gohebydd AvtoTachki i'r Almaen i ddod yn gyfarwydd â cheir y brand sy'n berthnasol i ni. Mae'n hysbys erbyn diwedd y flwyddyn y bydd lineup Opel Rwseg yn tyfu i chwe model, ond hyd yn hyn dim ond y croesfan Grandland X a'r minivan Zafira Life sydd wedi ymddangos mewn ystafelloedd arddangos deliwr.

Yr enw yw un o'r prif resymau dros bryder ynghylch tynged croesiad Opel yn Rwsia. Mae'n amlwg, ymhen pum mlynedd, ei bod yn amhosibl anghofio holl geir y brand yn llwyr, yn enwedig pan fydd rhai gwerthwyr gorau fel Astra a Corsa wedi aros yn llinell Opel am fwy na thri degawd ac yn dal i deithio degau o filoedd ar ffyrdd ein wlad. Y peth cyntaf a fydd yn drysu prynwr Rwseg yw'r enw anarferol Crossland X, oherwydd ym meddyliau pobl, mae'r brand Almaeneg yn y segment croesi yn dal i fod yn gysylltiedig ag Antara eithaf mawr a Mokka trefol chwaethus.

Fodd bynnag, ni ellir galw'r Grandland X newydd, y bydd yn rhaid i chi ddod i arfer ag ef, yn etifedd y cyntaf neu'r ail. Hyd y car yw 4477 mm, ei led yw 1906 mm, a'r uchder yw 1609 mm, a gyda'r paramedrau hyn mae'n cyd-fynd yn union rhwng y modelau a grybwyllir uchod. Yr Opel newydd yw'r agosaf at y Volkswagen Tiguan, Kia Sportage a Nissan Qashqai o'r ceir maint gwirioneddol ar gyfer y farchnad.

Fodd bynnag, yn wahanol i'r modelau hyn, mae'r Grandland, sy'n rhannu'r platfform gyda'r Peugeot 3008, yn cael ei gynnig mewn gyriant olwyn flaen yn unig. Yn ddiweddarach, mae'r Almaenwyr yn addo dod â fersiwn hybrid atom gyda gyriant pedair olwyn, ond ni roddir dyddiadau penodol. Yn y cyfamser, mae'r dewis yn gymedrol iawn, ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r math o drosglwyddiad, ond hefyd i'r unedau pŵer. Yn ein marchnad, dim ond gydag injan turbo petrol sydd â chynhwysedd o 150 litr y mae'r car ar gael. gyda., sy'n cael ei gyfuno'n gyfan gwbl â'r Aisin awtomatig 8-cyflymder.

Fodd bynnag, dylid cyfaddef bod yr uned hon yn eithaf da mewn gwirionedd. Oes, nid oes ganddo gronfa wrth gefn mor ddifrifol o dorque ar adolygiadau isel ag unedau uwch-dâl Volkswagen, ond yn gyffredinol mae yna lawer o fyrdwn, ac mae wedi'i wasgaru'n eithaf cyfartal ar draws yr ystod cyflymder gweithredu cyfan. Ychwanegwch at hynny beiriant awtomatig wyth-cyflymder cyflym gyda gosodiadau da ac mae gennych gar deinamig iawn. Ac nid yn unig yn y ddinas, ond hefyd ar y briffordd.

Mae golau traffig yn cychwyn yn Frankfurt, lle digwyddodd y gyriant prawf, heb adael unrhyw gwestiynau am yr uned bŵer o'r cychwyn cyntaf. Ac roedd amheuon ynghylch y dulliau symud llwybr yn cael eu chwalu’n gyflym, dim ond ar yr autobahn diderfyn yr oedd angen bod. Rhoddwyd cyflymiad wrth symud gan Grandland X heb unrhyw broblemau hyd at gyflymder o 160-180 km yr awr. Cododd y car yn gyflym yn eiddgar ac aeth yn hawdd i basio. Ar yr un pryd, nid oedd y defnydd o danwydd, hyd yn oed ar gyflymder o'r fath, yn mynd y tu hwnt i 12 l / 100 km. Os ydych chi'n gyrru'r car hwn heb ffanatigiaeth, yna mae'n debyg y bydd y defnydd cyfartalog yn gallu cadw o fewn 8-9 litr. Ddim yn ddrwg yn ôl safonau'r dosbarth.

Pe bai'r unedau Ffrengig ar fodel yr Almaen yn troi allan i fod yn briodol iawn, yna roedd yr opelevtsy, mae'n debyg, yn dal i wneud y trim tu mewn eu hunain. Mae lleiafswm o rannau wedi'u huno â'r cymar yn Ffrainc. Mae gan y croesfan ei banel blaen cymesur ei hun, offerynnau traddodiadol mewn ffynhonnau gyda goleuo gwyn, gwasgariad o fotymau byw ar gonsol y ganolfan a seddi cyfforddus gydag addasiadau eang. Yn 2020, gall yr arddull ddylunio hon ymddangos ychydig yn hen-ffasiwn, ond nid oes unrhyw gamgymeriadau ergonomig yma - mae popeth yn Almaeneg yn ddilys ac yn reddfol.

Mae'r ail res a'r gefnffordd wedi'u trefnu gyda'r un pedantri. Mae digon o le i feicwyr cefn, mae'r soffa ei hun wedi'i mowldio ar gyfer dau, ond mae trydydd cynhalydd pen yn bresennol. Bydd y trydydd yn gyfyng, ac nid yn unig yn yr ysgwyddau, ond hefyd yn y coesau: mae'n debyg y bydd pengliniau hyd yn oed pobl fach yn gorffwys yn erbyn y consol gyda fentiau aerdymheru a botymau ar gyfer cynhesu'r soffa.

Adran cargo gyda chyfaint o 514 litr - siâp petryal rheolaidd. Mae bwâu olwyn yn bwyta lle, ond dim ond ychydig. Mae yna adran weddus arall o dan y llawr, ond efallai na fydd stowaway yn ei meddiannu, ond olwyn sbâr lawn.

Yn gyffredinol, mae'r Grandland X yn edrych fel gwerinwr canol cryf, ond mae pris y car, sy'n cael ei fewnforio o ffatri Opel yr Almaen yn Eisenach, yn dal yn uchel. Gall cwsmeriaid ddewis o dri chyfluniad sefydlog Mwynhewch, Arloesi a Cosmo am bris o $ 23, $ 565 a $ 26. yn y drefn honno.

Am yr arian hwn, gallwch brynu Volkswagen Tiguan ag offer da gyda throsglwyddiad gyriant pob olwyn, ond mae'r Opel Grandland X ymhell o fod yn wael. Er enghraifft, mae gan fersiwn uchaf y Cosmo seddi lledr gyda llawer o addasiadau, to panoramig, llenni ôl-dynadwy, maes parcio a chamerâu crwn, mynediad di-allwedd, cefnffordd drydan a gwefrydd ffôn diwifr. Heblaw, yn wahanol i'w gyd-ddisgyblion, mae'r model hwn yn dal i fod yn eithaf ffres i'n marchnad.

O ran niferoedd, mae minivan Zafira Life hyd yn oed yn ddrytach, ond o'i gymharu â chystadleuwyr uniongyrchol mae'n ymddangos yn llawer mwy cystadleuol. Cynigir y car ar ddwy lefel trim: Arloesi a Cosmo, gall yr un cyntaf fod yn fersiynau byr (4956 mm) a hir (5306 mm), a'r ail - dim ond gyda chorff hir. Pris y fersiwn gychwynnol yw $ 33, a phris y fersiwn estynedig yw $ 402. Bydd y fersiwn uchaf yn costio $ 34.

Hefyd ddim yn rhad, ond peidiwch ag anghofio nad yw model o'r enw Zafira Life yn chwarae yn y segment fan cryno, fel yr hen Zafira, ond mewn rhywbeth hollol wahanol. Mae'r car yn rhannu platfform gyda Citroen Jumpy a Peugeot Expert ac yn hytrach mae'n cystadlu â Volkswagen Caravelle a Mercedes V-class. Ac yn bendant ni fydd y modelau hyn mewn lefelau trim tebyg yn rhatach.

Nid yw'r dewis o bowertrains yn Zafira Life yn gyfoethog chwaith. Ar gyfer Rwsia, mae gan y car injan diesel dau litr gyda dychweliad o 150 litr. gyda., sy'n cael ei gyfuno ag awtomatig chwe-chyflym. Ac eto dim ond y gyriant olwyn flaen. Fodd bynnag, mae'n bosibl y bydd y minivan yn dal i dderbyn gyriant pob-olwyn. Wedi'r cyfan, mae'r Citroen Jumpy, sy'n mynd gydag ef ar yr un llinell yn Kaluga, eisoes yn cael ei gynnig gyda throsglwyddiad 4x4.

Fersiwn fer oedd y prawf, ond mewn pecyn eithaf cyfoethog gydag ystod lawn o offer ar gael, gan gynnwys drysau ochr trydan, arddangosfa pen i fyny, systemau rheoli pellter a lôn, yn ogystal â swyddogaeth Rheoli Gafael gyda dewisydd ar gyfer dewis dulliau gyrru oddi ar y ffordd.

Yn wahanol i'r Grandland X, yn Zafira Life, mae'r cysylltiad â'r modelau PSA yn amlwg ar unwaith. Mae'r tu mewn yn union yr un fath ag ar y Jumpy, i lawr at y golchwr dewisol cylchdroi. Mae'r gorffeniad yn iawn, ond mae'r plastig tywyll yn teimlo ychydig yn dywyll. Ar y llaw arall, ymarferoldeb ac ymarferoldeb y tu mewn yw'r prif beth mewn ceir o'r fath. A chyda hyn, mae gan Zafira Life drefn lwyr: blychau, silffoedd, seddi plygu - a bws cyfan o seddi y tu ôl i'r tair sedd rhes flaen.

Ac roedd y car wedi'i synnu ar yr ochr orau gan ei drin cwbl ysgafn. Mae'r llyw pŵer trydan wedi'i galibro fel bod yr olwyn lywio yn cylchdroi heb fawr o ymdrech, os o gwbl, felly mae symud mewn mannau tynn mor hawdd â gellyg cregyn. Gyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi â grym synthetig, ond mae'r cysylltiad presennol yn ddigon ar gyfer symud yn ddiogel ar gyflymder a ganiateir.

Wrth fynd, mae'r Zafira yn feddal ac yn gyffyrddus. Mae hi'n llyncu treifflau ar y ffordd bron yn aflonydd. Ac ar afreoleidd-dra mawr bron i'r olaf yn gwrthsefyll swing hydredol ac yn ymateb yn nerfus i donnau asffalt eithaf mawr, os byddwch chi'n eu pasio ar gyflymder gweddus.

Yr unig beth sy'n fy ngwylltio yw'r sŵn aerodynamig yn y caban wrth yrru ar ffyrdd gwledig. Mae'r gwynt yn udo o'r cynnwrf yn ardal y pileri-A i'w weld yn amlwg yn y caban. Yn enwedig pan fo'r cyflymder yn fwy na 100 km / awr. Ar yr un pryd, mae rhuo’r injan a rhwd y teiars yn treiddio i’r tu mewn o fewn terfynau rhesymol. Ac i gyd, mae'n ymddangos fel pris cwbl dderbyniol i'w dalu i wneud y car hwn ychydig yn rhatach na'r gystadleuaeth.

Math	Croesiad	Minivan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Bas olwyn, mm	2675	3275
Clirio tir mm	188	175
Cyfrol y gefnffordd, l	514	1000
Pwysau palmant, kg	1500	1964
Pwysau gros, kg	2000	2495
Math o injan	R4, gasoline, turbo	R4, disel, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1997
Max. pŵer, l. o. am rpm	150/6000	150/4000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	240/1400	370/2000
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, AKP8	Blaen, AKP6
Max. cyflymder, km / h	206	178
Y defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	7,3	6,2
Pris o, $.	23 565	33 402