Prawf: Ducati Scrambler 1100
Mae'r Ducati Scrambler yn Ducati arbennig iawn. Dair blynedd yn ôl, penderfynodd Bologna gynnig beiciau modur i brynwyr na fyddai'n canolbwyntio ar berfformiad a'r atebion technolegol diweddaraf, ond ar feic modur ar gyfer teithiau bob dydd. Beic sydd - hyd yn oed os mai dim ond injan, dwy olwyn, handlebar a phopeth sydd ganddo - yn cymryd drosodd. Wyddoch chi, chwarter canrif yn ôl, lluniodd y peiriannydd enwog Galluzzi ei beiriannydd ei hun Angenfilod.
Pe bai'r Anghenfil, ar adeg ei greu, wedi bod yr hyn y byddai Marlon Brando modern wedi'i ddewis, heddiw dyma'r Ducati Scrambler. Diolch i farchnata clyfar a beic modur hardd, mae'r Eidalwyr ym myd y sgrialwyr yn llythrennol dros nos wedi creu brand newydd - Scrambler.
Ond daeth yr amser pan oedd taer angen traean ar ddau aelod o deulu Scrambler. Yn fwy pwerus ac yn anad dim yn fwy. Mae'r Scrambler 1100 mewn gwirionedd yn barhad rhesymegol o hanes. Yn gyntaf, ar ôl tair blynedd, mae cwsmeriaid cyntaf eu Scrambler wedi tyfu'n wyllt ac eisiau mwy. Yn ail, ar adeg pan mae'r economi'n ffynnu, mae llawer ohonom yn meddwl am feic modur arall, ond dylai'r un hwn fod yn wahanol i bob ongl. Ac yn drydydd, mae gan feiciau tebyg ond mwy pwerus gystadleuaeth.
Bob tro mae rhywun yn cyflwyno model newydd, mwy, mae beicwyr modur yn canolbwyntio ar bŵer a pherfformiad yn anfwriadol. O'i gymharu â'r model 1100cc hŷn a llai, perfformiodd y Scrambler 803 yn wael o'i gymharu â'r model XNUMXcc hŷn a llai. Cilogram 20 ac nid mor benodol 13 'ceffyl'mae cymaint wedi meddwl tybed a all newbie ddod â rhywbeth mwy i'r teulu. Ond roedd y rhai a oedd yn gwybod bod ystyr a hanfod beiciau modur o'r fath wedi'u cuddio mewn man arall yn llygad eu lle. Yn ôl i'r gwreiddiau? Gall Scrambler ei wneud, y cwestiwn yw, a allwch chi ei wneud.
Mae'r Scrambler wedi creu ei hunaniaeth beic modur ei hun ac mae'r Scrambler 1100 wedi mynd ag ef i'r lefel nesaf heb amheuaeth. Yn gyntaf, mae'n sylweddol fwy o'i gymharu â'i efaill llai. Dim ond lle ar gyfartaledd pedair modfedd yn lletach, ac mae'r bas olwyn yn hirach erbyn 69 mmFelly, yn amlwg, mae'r Scrambler mawr bellach yn feic eang a chymharol gyffyrddus.
Ond cyn i'r cyfan ddechrau, roedd yn rhaid ail-ystyried yr injan aer-oeri, yr oeddem yn ofni bod Ducati wedi'i hanghofio. Cwlt Dyddiadur gyda chyfaint o 1.079 metr ciwbig. ar un adeg marchogodd y Bwystfil, sydd bob amser wedi cael ei ystyried yn un o'r beiciau modur mwyaf llaith. Os na, peidiwch ag anghofio bod yr injan aer-oeri hon yn ei dyddiau euraidd prin wedi rhagori ar y terfyn cant "marchnerth", felly mae'r Scrambler 86 "marchnerth" wrth dynhau'r gwddf oherwydd y safon Euro4 canlyniad gwych mewn gwirionedd. Er gwaethaf y ddealltwriaeth bod cystadleuwyr ar y pwnc hwn yn cynnig modelau mwy pwerus, ni chollais ac nid oedd angen ychydig mwy o bŵer injan arnaf yn ystod y prawf. Nid yw harddwch yr injan hon wedi'i chuddio, ond yn llythrennol mae'n chwyddo o'r cyflenwad hylif ym mhob dull gyrru. Mae'n fwyaf addas ar gyfer gyrru ar y adolygiadau uchaf, ac ar adolygiadau isel mae pylsiad y ddau-silindr yn amlwg iawn ond yn ddymunol. I'r rhai sy'n well ganddynt adolygiadau canol-uchel, hyn gem injan fecanyddol wedi'i ysgrifennu ar y croen.
Gwaharddodd Duw nad yw'r ddau o'r sgramblwyr llai yn feic gwych i fodloni disgwyliadau beiciwr, ond yr aelod mwyaf o'r teulu o ran perfformiad, ergonomeg ac electroneg fodern. yn rhagori o bell ffordd... Yn gyntaf, mae'r Scrambler 1100 wedi'i gyfarparu â Troadau ABS-om, rheolaeth slip olwyn gefn pedwar cam a thri dull injan gwahanol (Active, Journey, City). Mae'r dangosfwrdd hefyd yn gyfoethocach ac yn fwy tryloyw trwy ychwanegu cyflymdra hirgrwn, sy'n rhoi mwy o le i gael mwy o ddata ar y brif elfen gron a Cyfrifiadur taith “Mwy”.... O ran llywio bwydlenni ac arddangos ar y sgrin, gwelaf lawer o le i wella yn Scrambler. Er enghraifft, roeddwn ar goll synhwyrydd tymheredd y tu allan a rhywfaint o allwedd ychwanegol i symleiddio rheolaeth y system wybodaeth gyfan. Ond dyma'r cyfan nad yw beicwyr modur yn ei ddefnyddio'n aml pan ddown o hyd i'r lleoliad mwyaf priodol.
Ond oherwydd hyn i gyd, roedd y Scrambler yn dda i mi bob tro roeddwn i'n gyrru, gan deimlo'n berffaith y lifer brêc, gurgling a chracio'r ddau fwffler. Er gwaethaf disgwyl iddo chwythu'n galed ar gyflymder uwch, fe wnaeth y Scrambler fy synnu. Mae'n chwythu hyd yn oed yn anoddach nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl ac rydw i wedi arfer â beiciau clasurol heb ddillad.
Rwy'n meddwl bod y Ducati Scrambler 1100 yn un o'r beiciau harddaf o'i fath, ond yn sicr mae yna rai nad ydyn nhw'n ffitio'r edrychiad. Ond cyn belled ag y mae crefftwaith a manylion yn y cwestiwn, Nid yw'r sgramblwr yn siomi... Ni fyddwch yn dod o hyd i arwynebolrwydd neu gydran arno na fyddai o leiaf yn cael ei gysylltu'n feddylgar pe na bai ganddo unrhyw beth arbennig yn ei gylch. Mae golwg ddyfnach hefyd yn datgelu set o gydrannau rhagorol, breciau Brembo wedi'u gosod yn radical ac ataliad cwbl addasadwy. Rwyf hefyd yn hoffi'r llythyr sydd wedi'i ymgorffori yn y goleuadau crwn. Xsy'n symbol o'r sticeri sydd wedi'u gosod ar oleuadau eu beiciau modur gan feicwyr amatur yn y 70au. Rwyf hefyd wrth fy modd mai dim ond pum rhan blastig fawr sydd ganddo. Un yw'r tai hidlo aer, ac ar yr Arbennig gyda fender alwminiwm, dim ond tair rhan sy'n blastig. Rydych chi'n gweld, mae'r Ducati Scrambler hefyd yn un o'r goreuon o'r safbwynt hwn. Fodd bynnag, mae hyn yn cyfiawnhau ei bris.
Heddiw, mae pobl yn fwyfwy awyddus i ddychwelyd i'w gwreiddiau, o leiaf yn eu hamser rhydd. Ac mae'r Ducati Scrambler 1100 yn bendant yn feic a all ei wneud ac mae'n barod i'ch helpu chi gydag ef. Ni fydd yn eich gorfodi i ruthro, er y gall weithredu'n gyflym. Ni fydd yn eich gorfodi i gwmpasu cilometrau, ond bydd y rhai rydych chi'n eu gyrru, hyd yn oed os mai dim ond i'r fferm gyntaf uwchben eich tŷ, yn ymlacio ac yn lleddfol. Beic modur yw hwn sy'n eich gwahodd i reidio bob tro. Os ydych chi'n byw ar gyflymder prysur ac yn rhy gyflym, rhaid i chi ei gael. Hefyd, os ydych chi'n fflemmatig ac yn gariad pleser yn ôl natur. Pwynt.
Meistr data
Gwerthiannau: Motocenter AS Domzale Ltd.
Pris model sylfaenol: 13.990 €
Cost model prawf: 13.990 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1.079 cc, dwy-silindr L, wedi'i oeri â dŵr
Pwer: 63 kW (86 HP) ar 7.500 rpm
Torque: 88,4 Nm am 4.750 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder
Ffrâm: grid tiwb dur
Breciau: disgiau blaen 2 320 mm, mowntin rheiddiol Brembo, cefn 1 disg 245, cornelu ABS, system gwrth-sgidio
Ataliad: fforc telesgopig blaen USD, 45 mm, swingarm cefn, monoshock addasadwy
Teiars: blaen 120/70 R18, cefn 180/55 R17
Uchder: 810 mm
Pwysau: 206 kg (yn barod i fynd)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, sain, torque
ymddangosiad, ystwythder, ysgafnder
breciau, diogelwch gweithredol
Gwaith cymhleth y cyfrifiadur ar fwrdd wrth yrru
Sedd galed ar deithiau hir
