Prawf: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Nid yw Peiriant Lleihau Hyd yn oed yn Anadlu

Ers ei lansiad cyntaf ar y farchnad yn 2002, mae'r Ford Focus ST wedi dod yn gyfystyr â Ford sportiness yn y dosbarth sedan cryno. Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn sicr o gael is-ddosbarth modurol o'r enw'r "hatchback poeth". Dyma'r dosbarth a ddaeth ar ddiwedd yr XNUMX â chwaraeon yn agosach at y rhai a arferai eistedd yn y seddi cefn., ac rwy’n amau’n fawr, ymhlith darllenwyr ac ymwelwyr ein cylchgrawn a’n gwefan, fod yna lawer o bobl na fyddai â phrofiad o gwbl gyda cheir o’r fath. Wrth gwrs, roedd Ford ym mhobman hefyd.

Deuthum ar draws deorfeydd poeth gyntaf pan oeddwn yn blentyn, gan edmygu'r dangosydd RPM, gyda fy mhen wedi'i leoli rhwng y seddi blaen a'r sedd gefn, a bownsiodd a dawnsio i rythm coes fy nhad ar ddangosfwrdd y pwerus. Hebryngwr Ford XR. Bod prynu car o'r radd flaenaf oedd yr unig beth rhesymol a ddywedwyd ar y pryd gan y rhai a oedd yn cynrychioli fy modelau rôl modurol ac athrawon.

Wrth edrych o bellter heddiw, credaf eu bod (bron) yn llygad eu lle. Felly nid wyf yn synnu mewn gwirionedd bod y dosbarth arbennig hwn o gar arbenigol yn un y mae gweithgynhyrchwyr yn arbennig o bryderus yn ei gylch. Er efallai na fyddant yn gwneud llawer o arian arno, mae'r ceir hyn yn faes profi gwych ar gyfer ... wel, gadewch i ni ddweud pŵer peirianneg.

Fodd bynnag, mae'r disgwyliadau yn y dosbarth hwn yn sylweddol uwch nag yr oeddent heddiw.. Mae'r Ford Focus ST yn brawf byw bod hyn yn wir. Er bod y genhedlaeth gyntaf yn fwy na char chwaraeon yn unig, mewn gwirionedd, dim ond ychydig yn fwy pwerus ac wedi'i gyfarparu'n well na'r model safonol, mae'r bedwaredd genhedlaeth bresennol yn wahanol iawn.

Yn ddisylw, yn adnabyddadwy, yn gryfach

Nid oes unrhyw beth o'i le â sylwi ar y gwahaniaethau allanol niferus rhwng y Ffocws rheolaidd a'r ST. Mewn gwirionedd, nid ydyn nhw. Mae gwahaniaethau gweledol yn gynnil, nid Baha'i o gwbl, ac maent wedi'u cyfyngu i fentiau awyr gweddol fawr ac ymosodol, sunroof ychydig yn fwy a thwmpath cefn gyda thoriad allan ar y ddau ben i gwblhau'r bibell gynffon.

Hynny yw, ni chymerodd lawer o ymdrech i droi peiriant argyhoeddiadol yn y bôn yn athletwr y mae'r llygad wrth ei fodd yn edrych arno. Hefyd, os ydych chi eisiau'r bathodyn ST y tu ôl i'ch Ffocws, gallwch hefyd ddewis wagen orsaf a hyd yn oed disel. Ond os gofynnwch imi, er gwaethaf y posibiliadau a grybwyllwyd, dim ond un ohonynt yw'r mwyaf real. Yn union fel y prawf ST oedd.

Gadewch imi ddadlau ychydig gyda fy marn. Mae'r Focus ST, gyda'i injan betrol pedwar-silindr turbocharged 2,3-litr, wedi cael ei ddwyn i'r farchnad i gamu'n llwyr allan o gysgod RS sydd bron â rasio. (a honnir na fydd ganddo yn y bedwaredd genhedlaeth) tra ar yr un pryd yn chwalu honiadau bod y genhedlaeth flaenorol yn fwy diflas o gymharu â rhai o'r gystadleuaeth. Rwy'n cadarnhau'n gryf ac yn cefnogi'r ffaith bod y ST yn "hatchback poeth" sy'n wych ac yn ddefnyddiol bob dydd, cyn y gystadleuaeth. Gall fod bron yn gwbl wâr, ond gall hefyd fod yn ddoniol ac yn ingol iawn.

Mae'r injan ST yn debyg iawn i'w ragflaenydd o ran technoleg. Trwy gynyddu'r dadleoliad, derbyniodd bwer (12 y cant) a torque (17 y cant). Gyda 280 "marchnerth" penodol a 420 Nm o dorque, mae'n gallu bodloni dymuniadau'r gyrrwr, ac mae tsunami y torque ar gael tua 2.500 rpm.

Mae'r injan wrth ei bodd yn troelli hefyd ar fwy na 6.000 rpm, ond nid yw hyn yn angenrheidiol. Bydd y rhai ohonoch sydd eisoes â phrofiad gyda'r math hwn o gar yn gallu dychmygu'n fras yr hyn y gall injan o'r fath ei wneud. Fodd bynnag, i'r rhai ohonoch nad ydych wedi cael y profiad hwnnw eto, dychmygwch, yn yr amser y mae'n ei gymryd i chi ddarllen y ddwy frawddeg olaf, eich bod yn cyflymu y tu allan i'r dref gyda'r Focus i tua 140 mya. Felly - mwy o injan, mwy o lawenydd.

Mae cyfluniad y siasi yn wahanol i'r Ffocws safonol yn y ST ychydig yn unig. Mae ST yn is 10 milimetr, mae ffynhonnau'n gryfach na'r fersiwn safonol, yr un sefydlogwr ac amsugyddion sioc (20 y cant yn y blaen a 13 y cant yn y cefn), a thrwy ddewis y pecyn Perfformiad, rydych hefyd yn cael CSDd (Dampio Sioc Addasadwy). Mae'r mecanwaith llywio pŵer trydan 15 y cant yn fwy syml na'r Ffocws safonol, a adlewyrchir yr un mor ymatebolrwydd a sensitifrwydd i symudiadau olwyn llywio gan y gyrrwr.

Ford Performance - affeithiwr anhepgor

Heddiw, ni allaf hyd yn oed ddychmygu deor boeth fodern nad oes ganddo switsh hyd yn oed i ddewis gwahanol leoliadau. Felly mae gan y ST, ar y cyd â'r Pecyn Perfformiad, bedwar map gyrru lle mae ymateb pedal y cyflymydd, sain injan, tampio amsugnwr sioc, ymateb llywio ac ymateb brêc yn wahanol yn dibynnu ar y rhaglen a ddewiswyd (Llithrig, Arferol, Chwaraeon a Hil). Yn y rhaglenni Chwaraeon a Ras, mae ychwanegiad awtomatig intergas wedi'i ychwanegu at bob un o'r uchod., gweithrediad hyblyg cyfrifiaduron gyda chloeon gwahaniaethol ac ymyriadau systemau diogelwch (olwynion gyriant llithro, ESP, ABS).

O ystyried mai'r pecyn Perfformiad sy'n bennaf gyfrifol am y Focus ST mewn gwirionedd yn gerbyd dau gymeriad gwahanol (o leiaf), rwy'n argymell yn gryf eich bod yn dewis y pecyn hwn. Yn enwedig os ydych chi'n mynd i rannu'ch Ffocws â gweddill y teulu. Bydd Ms. a'r plant yn amau ​​​​nad y Focus ST yw'r car mwyaf cyfforddus yn union, ond mewn amodau llai chwaraeon, bydd cysur yn dderbyniol ar y ffin.ond er gwaethaf yr olwynion 19 modfedd, mae'n dal i fod yn bearable ym mywyd beunyddiol. Wel, os yw stiffrwydd yn eich poeni gormod, mae'n amlwg y gallwch chi wella'r sefyllfa trwy osod olwynion a theiars 18- neu hyd yn oed 17 modfedd homologaidd.

O ystyried bod y Focus ST wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer y gyrrwr, mae'n rhaid dweud bod ei weithle yn wych. Yn gyntaf, mae'r gyrrwr (a'r teithiwr) yn eistedd mewn pâr o seddi Recar rhagorol gyda safle eistedd ychydig yn uwch gyda bolltau ochr amlwg sy'n ei gwneud hi'n haws delio â grymoedd ochrol, ond ar yr un pryd ddim yn rhy anhyblyg nac yn rhy galed. meddal.

Mae ergonomeg y seddi yn gwbl addasadwy ac yn hollol at fy dant. Mae'r llyw o'r maint cywir, gydag ergonomeg wych, ond gyda llawer o wahanol fotymau. Mae lleoliad y pedalau a'r lifer gêr yn union yr hyn yr hoffech chi, ond o ystyried cyffyrddiad chwaraeon y car cyfan, rwy'n cymryd bod y brêc llaw clasurol yn fwy na'r un trydan.

Ymhlith nodweddion gorau'r ST, rwyf hefyd yn cyfrif y ffaith ei fod yn gar a fydd yn bodloni gyrwyr profiadol a chyfartalog o safbwynt gyrrwr. Fy mhwynt yw y bydd hyd yn oed y rhai nad oes ganddynt lawer o brofiad gyrru chwaraeon yn gyflym gyda'r ST. Oherwydd y gall peiriant ei wneud... Mae'n gwybod sut i faddau, mae'n gwybod sut i drwsio, ac mae'n gwybod sut i ragweld, felly mewn egwyddor mae dewrder perffaith yn ddigon. Fodd bynnag, credaf y gallant fod hyd yn oed yn fwy bodlon â'r fersiwn fwy pwerus o'r Ffocws safonol neu hyd yn oed y ST gydag injan diesel.

Ar y ffordd

Felly, mae'r ST yn gar sy'n gallu creu argraff ac sydd eisiau gwneud argraff, yn enwedig i'r rhai y mae gyrru cyflym, chwaraeon a hynod ddeinamig yn bleser, nid yn straen. Er nad oes angen gormod o wybodaeth ar gromlin torque uchel heb frig amlwg o ran gweithrediad ac effeithlonrwydd mwyaf yr injan, mae angen ychydig mwy o wybodaeth a phrofiad gyrru i gyrraedd y terfynau ST.

Bydd y rhai sy'n gwybod hanfodion gyrru chwaraeon yn canfod yn gyflym nad oes fawr ddim tanlinellu ac mae'r cefn yn dangos parodrwydd i ddilyn y olwyn flaen am amser hir iawn. Mae'r offer llywio yn gyfathrebol iawn ac yn ymateb yn syth i bob gorchymyn gan y gyrrwr, ond os ydych chi eisiau neidio a throi i mewn i dro, bydd angen awgrym penodol iawn arnoch chi.

Os ydych chi'n gwybod sut i chwarae gyda sbardun, trosglwyddiad màs a llwyth echel dymunol, gallwch chi addasu ymddygiad pen cefn yn hawdd i weddu i'ch steil gyrru. Mae gyrru o amgylch corneli yn bleser. Mae'r llethr yn fach iawn, mae'r gafael bob amser ar fin tebygol ac eithriadol. Mae rôl bwysig yn hyn hefyd yn cael ei chwarae gan y gwahaniaeth cloi effeithiol, sydd, ar y cyd â'r turbocharging, yn tynnu echel flaen y car yn anhygoel o dda i'r troadau.

Er bod y trorym yn ddigon cyflym ac nad yw symud yn rhy aml yn angenrheidiol o gwbl, mae lifer sifft cyflym a manwl gywir gydag adborth sifft da yn demtasiwn i symud (rhy) yn aml. Mae'r gerau'n gorgyffwrdd yn berffaith, ond roeddwn i - er gwaethaf y torque torque - mewn corneli hir, cyflym yn y trydydd neu'r pedwerydd gêr, yn teimlo nad arafu'r sbardun oedd y peth mwyaf dymunol. Pe bai fy mharch yn gostwng yn rhy isel, byddai'r injan yn "codi" y cysgod yn rhy araf.

Cydamseriad perffaith o injan, trawsyrru, llywio a siasi yw'r rheswm pam mae'r rhai sydd â hyd yn oed gostyngiad o gasoline yn eu gwaed yn mynd ar drywydd mwy a mwy o un nod yn unig gyda phob cilomedr a deithiwyd - chwilio am eithafion. Ychwanegir at hyn ymhellach gan lwyfan sain uchel iawn sy'n cydblethu sŵn dwfn y system fewnlif a swn uchel y gwacáu, a ategir gan gracau uchel o bryd i'w gilydd.

Mae taming pŵer, torque ac, yn achos systemau diogelwch i'r anabl, yn ôl pob tebyg hefyd mae deddfau ffiseg yn dod yn fath o ddibyniaeth sy'n gorfod symud o'r ffordd i amgylchedd rheoledig. Po fwyaf y deuthum i adnabod a gyrru'r ST, y mwyaf yr oeddwn yn ymddiried ynddo ac ar yr un pryd sylweddolais fwy a mwy pa mor bwerus ydyw mewn gwirionedd.

ST - am bob dydd

Fodd bynnag, gan nad yw popeth mewn bywyd yn troi o gwmpas cynddaredd a chyflymder, gwnaeth Ford yn siŵr bod y Ffocws hefyd yn gar cyfforddus iawn gyda chyfarpar gweddus iawn. Mae ganddo offer da.sy'n cynnwys goleuadau pen LED, rheolaeth fordeithio weithredol, cymorth parcio, cymorth cadw lôn, llywio, adlewyrchu sgrin ffôn, WI-FI, system sain B&O o'r radd flaenaf, arddangosfa pen i fyny, olwyn lywio wedi'i gwresogi a seddi. , windshield wedi'i gynhesu a hyd yn oed system cychwyn cyflym. Wel, rhowch gynnig ar yr eildro ac yna rydych chi'n anghofio amdano.

Mae'r tu mewn wedi'i addurno mewn arddull Almaeneg ac mae'n cyd-fynd ag arddull dylunio'r tŷ. Yn anffodus, ni fydd y rhai sy'n rhegi gan edrychiadau'r goeden Nadolig a'r sgriniau enfawr yn cael eu harian yn ôl yn Focus. Yn ogystal, nid yw tu allan y caban, ac eithrio'r clustogwaith allanol a sedd, yn arddull deor poeth eithaf chwaraeon. Nid yw'r lledr wedi'i gwiltio â lledr, ac nid oes llawer o ategolion alwminiwm a charbon yn y caban. Yn bersonol, gallaf anwybyddu hyn yn hawdd, gan fy mod yn ei chael yn bwysicach bod Ford yn gwario arian ar yr hyn sy'n wirioneddol bwysig.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Cost model prawf:	42.230 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	35.150 €
Gostyngiad pris model prawf:	39.530 €
Pwer:	206 kW (280 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,7 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant estynedig hyd at 5 mlynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant symudol diderfyn, gwarant 3 blynedd ar farnais, gwarant 12 mlynedd ar rwd.
Adolygiad systematig	20.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.642 XNUMX €
Tanwydd:	8.900 XNUMX €
Teiars (1)	1.525 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	1.525 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	mewn € (cost y km: 0,54 €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - dadleoli 2.261 cm3 - uchafswm pŵer 206 kW (280 Nm) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 420 yn 3.000-4.000 rpm - 2 camsiafftau pen - 4 camsiafftau pen - falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - 8,0 J × 19 olwyn - 235/35 R 19 teiars.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h – cyflymiad 0-100 km/h 5,7 s – defnydd cyfartalog o danwydd (NEDC) 8,2 l/100 km, allyriadau CO2 188 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - disg blaen breciau (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, trydan olwynion cefn brêc parcio (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,0 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.433 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb frêc: 750 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.388 mm - lled 1.848 mm, gyda drychau 1.979 mm - uchder 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - trac blaen 1.567 - cefn 1.556 - clirio tir 11,3 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 710-960 - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.440 mm - uchder blaen blaen 995-950 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 535 mm, sedd gefn 495 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 52 l.
Blwch:	375-1.354 l

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Chwaraeon Cyfandirol 6/235 R 35 / Statws Odomedr: 19 km
Cyflymiad 0-100km:	7,3s
402m o'r ddinas:	14,1 mlynedd ( 155 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	8,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	54,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	33,5m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	65dB

Sgôr gyffredinol (521/600)

• Er nad yw'r canlyniad yn cadarnhau hyn, mae'r Focus ST yn haeddu pump uchel o ran teimladau. Nid yn unig oherwydd y perfformiad gyrru a'r perfformiad y byddem yn ei ddisgwyl gan gar o'r fath beth bynnag (mae Ford yn gwybod sut i drin hyn), ond yn anad dim oherwydd y ffaith, er gwaethaf ei gymeriad chwaraeon, gall hefyd fod yn hollol bob dydd mewn car. Mae yna rai eraill, ond yn y maes hwn mae Ffocws o flaen pawb.

• Cysur (102
  
  
  / 115

  Mae Focus ST wedi'i gynllunio'n bennaf er hwylustod gyrwyr, ond nid oes ganddo fri.

• Trosglwyddo (77
  
  
  / 80

  Mae cysondeb perfformiad injan a siasi o'r radd flaenaf, felly er nad yw'r holl fanylebau orau yn y dosbarth, mae'n glodwiw.

• Perfformiad gyrru (105
  
  
  / 100

  Collodd y Ffocws y mwyaf o gysur, ond mae hynny i'w ddisgwyl o'r math hwn o gar.

• Diogelwch (103/115)

  Rydym yn croesawu'r ffaith bod y systemau diogelwch yn ymateb i gymeriad y cerbyd a'r rhaglen yrru a ddewiswyd.

• Economi a'r amgylchedd (64
  
  
  / 80

  Ar 206 cilowat, efallai na fydd y ST yn economaidd, ond hyd yn oed gyda'r pŵer hwn, gellir gyrru llai na deg litr o ddefnydd.

Pleser gyrru: 5/5

• Heb os, mae'n gerbyd sy'n gosod safonau yn ei ddosbarth. Yn sydyn ac yn fanwl gywir, gan yrru pleser pan rydych chi ei eisiau, maddau a gwobrwyo bob dydd (o hyd) wrth fynd â phlentyn i ofal dydd neu fenyw i ffilm.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur, torque pŵer

blwch gêr, cymarebau gêr

ymddangosiad

cerbydau

maint tanc tanwydd

brêc parcio trydan

mae popeth sy'n ein poeni yn cael ei rentu (dim ond ST ydyw)

sibrydion am ddyfodol ansicr y fersiwn ST