Prawf gril: Fiat 500 0.9 Lolfa Turbo TwinAir

Bydd yn rhaid argyhoeddi'r rhai sy'n amau ​​hyn: dim ond dau rholer ar gyfer car sy'n pwyso bron i dunnell? Bydd angen darllen hwn ychydig ymhellach: mae gan yr injan 145 metr Newton, 63 cilowat (85 "marchnerth") a turbocharger.

Iawn, efallai nad yw'r niferoedd eu hunain, sydd wedi arfer â mwy a mwy o geir pwerus, yn union gyffrous, ond maen nhw'n feiddgar, ond yn wirioneddol feiddgar yn fwy na Fiat 500 1957, a gynhyrchodd ychydig o dan 10 (deg) cilowat yn wreiddiol!

Yn fyr: mae'r ffotograff hwn nid yn unig yn berthnasol, ond hefyd yn fyw. A chryn dipyn.

Rydych chi'n eistedd ynddo, yn troi'r allwedd a ... Craen diddorol, mae'r injan hon yn swnio fel silindr dau. O wir, oherwydd mae'n silindr dau. I rywun sydd eisoes wedi gyrru gwreiddiol 1957 (neu unrhyw un arall cyn 1975), mae'r Fiat hwn yn dwyn atgofion melys (tebygol iawn) o ran ymddangosiad a chlyw.

Mae'r pedal cyflymydd ychydig yn gamarweiniol gan fod ganddo nodwedd eithaf atchweliadol, sydd yn yr ystyr leol yn golygu, gyda symudiadau bach hyd at hanner y symudiad, nad oes llawer yn digwydd, felly nid yw'n ymddangos y bydd yn llawer. Fodd bynnag, yn ail hanner y symudiad, mae'r injan yn dod yn fywiog iawn ac yn bwerus argyhoeddiadol, sydd ond yn golygu bod angen i chi fod ychydig yn fwy pendant wrth dosio nwy. Felly mae'n fater o arfer.

Fel hyn, mae'r injan yn datblygu digon o dorque ar gyfer y corff y mae'n ei dynnu, ond mae angen i chi ddod i arfer ag ymddygiad ychydig yn wahanol yr injan o hyd, oherwydd ar yr un cyflymder mae ganddo hanner y tanio â silindr pedwar (sydd hefyd yn rheswm dros y sain nodweddiadol); ar gyflymder segur ac ychydig yn uwch, mae'n ymddangos y gallwch glywed pob rhythm gweithredu.

O 1.500 i 2.500 rpm mae'r injan yn fath o gyfartaledd; os ydych chi yn y pumed gêr ar 1.500 rpm, mae hynny'n golygu 58 cilomedr yr awr (ar y mesurydd) a phrin fod yr injan yn glywadwy, ond yna dim ond mewn modd rhagorol y gall gyflymu. Yn uwch na 2.500 rpm, fodd bynnag, mae'n deffro a - gyda dim ond y swm cywir o nwy - yn tynnu'n sofran; os yw'r trosglwyddiad yn dal i redeg yn y pumed gêr, bydd y Pum Cant yn taro 140 mya mewn eiliadau.

Mae'r injan yn teimlo orau o ran perfformiad rhwng 2.000 a 6.000 rpm, ond mae'n werth nodi dau beth: ei fod yn turbo, sy'n golygu wrth i'r gofynion arno gynyddu, mae'r defnydd hefyd yn cynyddu'n sylweddol, a'i fod yn cael ei foduro ar unwaith. ar ôl Abarti. hwyl fwyaf 500.

Dim ond ychydig yn sownd yn y dreif gan mai dim ond pum gerau sydd ganddo, sydd fel arfer yn ddigon, dim ond ar ddringfeydd mwy serth yr ydych chi am eu dringo'n fwy deinamig nad yw'r gerau'n gorgyffwrdd yn ddigonol i fanteisio'n llawn ar berfformiad yr injan.

Yn fyr am y gost. A barnu yn ôl darlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd, mae'r injan yn gofyn am 100 litr ar 2.600 cilomedr yr awr mewn pumed gêr (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 a 160 (4.200) 8,4 litr o danwydd fesul 100 cilomedr.

Ar gyflymder uchaf (187 ar y raddfa) mae'r injan yn troi ar 4.900 rpm ac yn yfed 17,8 litr fesul 100 cilomedr. Gyda throed dde llyfn, yn dilyn y saeth ymgynghorol i fyny (sydd, fodd bynnag, braidd yn wael i'w weld mewn oren ymhlith y data oren niferus ar y mesuryddion) a chyda chymorth system Stopio / Cychwyn sy'n gweithredu'n berffaith, gall hyn hefyd fod yn ddarbodus iawn yn y ddinas - rydym yn anelu at 6,2 litr 100 km, ac rydym ymhell o rwystro traffig. Fodd bynnag, gyda gyrru dwys, gall y defnydd godi i 11 litr fesul 100 km ...

Enw, siâp a sain y modur... Cyn lleied sy'n ddigon weithiau i wneud i bobl deimlo'n hiraethus. Ond yn dal - dim ond yn yr uchod - y 500 copi newydd o'r gwreiddiol, fel arall, gan gynnwys yr injan subcompact modern, mae hyn yn wreiddiol ynddo'i hun. Ac mae'n dal yn giwt iawn.

Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 Lolfa Turbo TwinAir

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	2-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 875 cm3 - uchafswm pŵer 63 kW (85 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 145 Nm yn 1.900 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Capasiti:	cyflymder uchaf 173 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 95 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.005 kg - pwysau gros a ganiateir 1.370 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.546 mm – lled 1.627 mm – uchder 1.488 mm – sylfaen olwyn 2.300 mm – boncyff 182–520 35 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = Statws 28% / odomedr: 1.123 km
Cyflymiad 0-100km:	12,2s
402m o'r ddinas:	1834 mlynedd ( 119 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,0s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,2s
Cyflymder uchaf:	173km / h (V.)
defnydd prawf:	7,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,9m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Mae'n bwysig gwybod na ddyluniwyd yr injan dwy-silindr hon allan o hiraeth, ond o fannau cychwyn technegol yn unig. Mae Petstotica yn gwneud yn dda iawn gyda pherfformiad a defnydd pŵer, ac ar ben hynny, mae ychydig yn hiraethus. Gall y 500 hwn fod yn ddarbodus ac yn hwyl i'w gyrru.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad a delwedd

ymddangosiad mewnol

yr injan

gwell meddalwedd ar gyfer USB dongle

Stopio / cychwyn y system

sgrin ganol sedd (sedd, teimlad) rhy fach (sain ...)

nid yw'r switsh signal troi yn diffodd ar gyflymder isel

saeth shifft weladwy wael