Prawf: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda gyda throsglwyddiad awtomatig

Mae'n eithaf amlwg pan fydd person yn mynd ar sgwter i wasgu'r sbardun ac mae'n dechrau. Nwy a gadewch i ni fynd. Pan fydd eisiau stopio dwy-olwyn, mae'n rhoi'r breciau ar waith. Ac mae'r ddwy olwyn yn stopio. Ychwanegu nwy, heb symud gerau a defnyddio'r cydiwr, yna brecio - mae hyn i gyd yn cael ei wneud gan fecaneg yr uned. Hawdd. Wel, mae system o'r fath hefyd ar gael ar y “go iawn” Africa Twin. Heresi? Dydw i ddim yn meddwl hynny.

Honda

Mae'r Honda Africa Twin yn fodel cyfeirio oddi ar y ffordd sydd wedi bod yn creu argraff gyda'i ymarferoldeb, gwydnwch a pherfformiad gyrru rhagorol ers 30 mlynedd. Mae'r uned dwy-silindr litr yn ymatebol ac yn ystwyth. Ar gyfer y flwyddyn fodel, fe wnaethant wella electroneg yr injan i gadw i fyny â'r amseroedd a'r gofynion amgylcheddol. Mae'r system newydd yn caniatáu ar gyfer tri dull injan, mae'r system rheoli tyniant saith cyflymder wedi'i wella, mae'r uned wedi dod ychydig yn fwy ymatebol, ac mae'r sain wedi dod yn well fyth. Ar yr un pryd, mae'n ei gwneud yn haws i Cilogram 2... Bellach mae teiars bras hyd yn oed wedi'u homologoli hyd at 180 cilomedr yr awr... Y tro hwn fe wnaethon ni brofi'r fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig.

Gelwir y system annibendod yn Honda. Trosglwyddo cydiwr deuol (DCT byrrach), ond mae'n gweithio'n debyg i geir gyda thrawsyriant awtomatig. Mae'r cydiwr yn cynnwys dau gydiwr gwahanol, mae'r cyntaf yn gyfrifol am newid gerau od i gerau cyntaf, trydydd a phumed, yr ail ar gyfer gerau hyd yn oed, ail, pedwerydd a chweched. Mae'r cydiwr yn penderfynu'n electronig pryd mae angen iddo ymgysylltu â gêr penodol, sy'n dibynnu ar y rhaglen yrru a ddewiswyd, ac mae synwyryddion hefyd yn dweud wrth yr electroneg i ble mae'r beic yn mynd - boed i fyny'r allt, i lawr neu i lawr yr allt. awyren. Gall fod yn anodd, ond yn ymarferol mae'n gweithio.

Mae braidd yn anarferol pan nad oes lifer cydiwr ar ochr chwith y handlebar - wel, mae lifer ar yr ochr chwith, ond y brêc llaw rydyn ni'n ei ddefnyddio i angori'r beic. Ond mae yna glwstwr o switshis gwahanol. Mae hyn yn cymryd peth ymarfer a dod i arfer gan y gyrrwr, ac ar ben hynny, nid yw'r droed chwith yn gweithio, gan nad oes dim lle byddai'r pedal sifft fel arfer. Pan fydd person yn eistedd ar feic modur o'r fath, mae ychydig yn embaras ar y dechrau, ond mae'n dod i arfer â'r ymarfer. Mae teimladau hefyd yn anarferol i ddechrau o'r digonedd o fotymau ar y llyw, ond ar ôl i chi ddod i arfer â nhw - mae'n eithaf derbyniol - hyd yn oed yn drawiadol. Mae’n debyg na fydd traddodiadolwyr, h.y. unrhyw un sy’n rhegi i newid clasurol a gwasgu cydiwr, (eto) yn cefnogi’r ffordd hon o yrru. Bechgyn a merched, dim ond yn y pen y mae rhwystrau.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Pris model sylfaenol: 13.790 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: pedair-silindr mewn-lein, dwy-silindr, wedi'i oeri â hylif, 998 cm3

  Pwer: 70 kW (95 KM) ar 7.500 vrt./min

  Torque: 99 Nm am 6.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg dwbl blaen 2 mm, disg cefn 310 mm, ABS y gellir ei newid fel safon

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 150/70 R18

  Uchder: 870/850 mm

  Tanc tanwydd: 18,8 l, Defnydd ar brawf: 5,3 l / 100 km

  Bas olwyn: 1575 mm

  Pwysau: 240 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dargludedd

ystwythder a rhwyddineb gyrru

gallu maes

mae'r blwch gêr yn eich maldodi

safle gyrru da

gwichian ysbeidiol ar adolygiadau isel wrth symud gerau

rydych chi'n cydio yn y lifer cydiwr hyd yn oed pan nad yw yno

cownteri digidol tryloyw yn yr haul

gradd derfynol

Gallai trosglwyddo awtomatig fod yn un o'r atebion ar gyfer dyfodol chwaraeon beic modur a gallai ddenu cwsmeriaid newydd i chwaraeon beic modur. Datrysiad da yn gweithio mewn pecyn