Prawf: Honda CBR 650 FA

Gwnaeth ei gwestiwn i mi feddwl. Byddwn, byddwn yn cytuno ag ef: mae'r CBR 650 yn gar da. Rydych chi'n codi'ch aeliau ychydig pan fyddwch chi'n darganfod ei fod i fod wedi'i wneud yng Ngwlad Thai, ond mae'r rheolaeth ansawdd derfynol yn dal i gael ei wneud yn Japan. Mae ansawdd Honda yn ddigamsyniol, sy'n datgelu llygad manwl am fanylion. I'r adnabyddiaeth hon o'r orsaf, mae'n edrych fel car chwaraeon wedi'i eillio'n drwm wedi'i wisgo yn lliwiau rasio gwyn, coch a glas Honda, ond dim ond ar y tu allan y mae mewn gwirionedd, yn fwy i wneud argraff - ymhell o fod yn llygad i lygad.

Gwreiddiau enghreifftiol

Beic chwaraeon yw'r Honda 650 FA, sy'n olynydd i'r modelau poblogaidd CB 600 F Hornet a CBR 600 F, ond gyda llai o bŵer injan na'i ragflaenwyr. Mae'r model presennol yn wannach gan tua dwsin o "geffylau", ond ychydig a wyddys am yrru. Fe'i bwriedir yn unig ar gyfer y marchogion hynny nad ydynt yn gwthio terfynau eu galluoedd ac nad ydynt yn gwthio'r car i ffrithiant chwaraeon ar y trac. Mae gan y beic modur handlebar chwaraeon, ond mae'n caniatáu ichi gymryd ystum digon hamddenol, sy'n ei gwneud hi'n hawdd cyrraedd Dubrovnik neu Garda. Bydd y gyrrwr yn cael ei gynorthwyo gan uned sy'n cael ei chynnal a'i chadw'n weddol dda sydd â'r lefel fwyaf o eglurder chwaraeon, fel y bydd y perchennog craff yn teimlo'r chwaraeon. Ond mae hyn ymhell o fod yn ymosodol a chreulon, ond yn hylaw.

Uned ac offer

Mewn gwirionedd, cymeriad yr injan yw'r hyn sy'n diffinio pecyn cyfan y beic modur. Ar adolygiadau isel, mae'n ysgafn ac yn ddefnyddiol, mae'r posibiliadau'n golygu ei fod yn caniatáu ichi yrru i'r gwaith bob dydd neu, ie, fel fi, neidio am bananas i'r siop, gydag ef gallwch neidio am goffi i ddau yno ar yr arfordir ar ddydd Sadwrn. Am hwyl a dihangfa ar ôl wythnos brysur. Fodd bynnag, os byddwch yn gwthio'r sbardun yn galetach, mae'n dod yn fwystfil rhuo ar rpms uwch, ond yn dal yn ddigon gwâr i gael ei ddofi gan unrhyw feiciwr modur cyffredin nad yw'n hoffi chwaraeon eithafol.

Nid yn unig yr uned, ond mae offer arall hefyd yn dilyn pwrpas y peiriant. Mae'r sedd yn ddigon meddal i beidio â bod yn rhy chwaraeon, mae'r llyw ar agor ar ongl fach, y gellir dweud ei fod yn rhyw fath o piston wedi'i godi, ac mae'n ddigon gwâr i'w ddefnyddio bob dydd. Cymaint yw'r breciau ABS a gweddill yr offer o ansawdd drwg-enwog y cynnyrch Honda terfynol. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw beth o'i le â hyn, ond dylid nodi bod y drychau golygfa gefn wedi'u gosod yn y fath fodd fel bod y perchennog yn edmygu ei benelinoedd yn fwy na'r hyn sy'n digwydd y tu ôl iddo. Fodd bynnag, nid yw hyn yn difetha profiad cyffredinol beic modur.

Primož Ûrman, llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: € 8.290 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 649cc, 3-silindr, 4-strôc, XNUMX falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig PGM-FI

  Pwer: 64 kW (87 km) am 11.000 rpm

  Torque: 63 Nm am 8.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Breciau: dwy ddisg flaen 320 mm, calipers dau-piston, disg gefn 24 mm, caliper un-piston, ABS

  Ataliad: fforc telesgopig blaen 41 mm, mwy llaith y gellir ei addasu yn y cefn

  Teiars: 120/70-17, 180/55-17

  Uchder: 810 mm

  Tanc tanwydd: 17,3

  Bas olwyn: 1.450 mm

  Pwysau: 211 kg