Prawf: Honda Civic 1.5 Sport
Cynnwys
Yn ôl rhai brandiau ceir Ewropeaidd, lansiodd Honda ei char cyntaf yn gymharol hwyr. Wel, nid oedd yn gar eto, oherwydd ym 1963 cyflwynwyd y T360 i'r byd, math o lori codi neu led-ôl-gerbyd. Fodd bynnag, hyd yma (yn fwy manwl gywir, y llynedd), mae 100 miliwn o gerbydau wedi'u gwerthu ledled y byd, nad yw'n sicr yn nifer ddibwys. Fodd bynnag, am y rhan fwyaf o hanes, heb os, car Honda fu'r Dinesig. Fe darodd y ffordd gyntaf ym 1973 ac mae wedi cael ei newid naw gwaith hyd yn hyn, felly nawr rydyn ni'n ysgrifennu am y ddegfed genhedlaeth. Ar hyn o bryd, mae bron i draean o holl weithgareddau Honda (datblygu, dylunio, strategaeth werthu) yn canolbwyntio ar y teulu Dinesig, sy'n siarad cyfrolau am ba mor bwysig yw'r car hwn i'r brand.
O ran y Dinesig, gallwch ysgrifennu bod ei siâp wedi newid ychydig dros y degawdau. Yn glir yn bennaf am y gorau, ond yn y cyfamser, er gwaeth, a arweiniodd hefyd at amrywiadau mewn gwerthiannau. Ar ben hynny, gyda'i fersiwn fwyaf chwaraeon o'r Math R, roedd yn cyffroi meddyliau llawer o bobl ifanc, a ddaeth â rhywbeth i siâp hefyd, fodd bynnag. Ac roedd hyn ar ddechrau'r mileniwm yn wirioneddol anlwcus.
Nawr mae'r Siapaneaid yn ôl i'w gwreiddiau eto. Efallai hyd yn oed i rywun ormod, oherwydd mae'r dyluniad cyfan yn gyntaf oll yn chwaraeon, dim ond wedyn yn cain. Felly, mae'r ymddangosiad yn gwrthyrru llawer, ond nid llai, os nad yn fwy dymunol a derbyniol i bobl. Yma ni allaf ond cyfaddef fy mod yn ddiamod yn syrthio i'r ail grŵp.
Aeth y Japaneaid at y Dinesig newydd mewn ffordd ddiddorol ond meddylgar. Mae gwestai yn gyntaf ac yn bennaf yn gerbyd deinamig gyda llinellau ymosodol a miniog, y mae'n rhaid iddynt hefyd fod yn addas i'w defnyddio bob dydd. Felly, yn wahanol i rai o'i ragflaenwyr, mae'r newydd-deb yn eithaf tryloyw, ac ar yr un pryd yn eang dymunol y tu mewn.
Rhoddwyd llawer o sylw wrth ddatblygu ceir i berfformiad gyrru, ymddygiad cerbydau a gafael ar y ffordd. Dyma un o'r rhesymau pam mae popeth wedi newid - o'r platfform, ataliad, llywio ac, yn olaf ond nid lleiaf, injans a thrawsyriant.
Roedd gan y prawf Civic offer chwaraeon, sydd, yn y drefn honno, yn cynnwys injan gasoline turbocharged 1,5-litr. Gyda 182 o "geffylau" mae'n warant o daith ddeinamig a chyflym, er nad yw'n amddiffyn ei hun hyd yn oed mewn cyflwr tawel a chyfforddus. Mae'r Civic yn dal i fod yn gar sy'n gallu symud i'r chweched gêr ar 60 cilomedr yr awr, ond ni fydd yr injan yn cwyno amdano. I'r gwrthwyneb, bydd yn cael ei wobrwyo â defnydd dymunol o danwydd o isel, fel y bydd y prawf Civic, a oedd angen dim ond 100 litr o betrol di-blwm am 4,8 cilomedr ar lin safonol. Er gwaethaf reid gymharol ddeinamig a chwaraeon, y defnydd prawf cyfartalog oedd 7,4 litr fesul 100 cilomedr, sy'n fwy na da ar gyfer injan gasoline â gwefr turbo. Pan rydyn ni'n sôn am reid, yn bendant ni allwn anwybyddu'r trên pŵer - mae wedi bod yn uwch na'r cyfartaledd ers degawdau ac mae yr un peth yn y genhedlaeth ddiweddaraf o Ddinesig. Yn gywir, gyda newidiadau gêr llyfn a hawdd, gall ddod yn fodel ar gyfer llawer mwy o geir mawreddog. Felly gall gyrru fod yn gyflym iawn diolch i injan dda ac ymatebol, siasi solet a thrawsyriant manwl gywir.
Ond i'r gyrwyr hynny nad yw cyflymder yn bopeth iddyn nhw, mae hyn hefyd yn cael ei ofalu am y tu mewn. Efallai hyd yn oed yn fwy felly, gan nad yw'r tu mewn yn bendant mor gyffrous â hynny. Rhoddir medryddion mawr a chlir (digidol), olwyn lywio amlswyddogaethol (gyda chynllun allwedd eithaf rhesymegol) ac, yn olaf ond nid lleiaf, consol canolfan braf gyda sgrin gyffwrdd fawr a hawdd ei gweithredu.
Diolch i'r offer Chwaraeon, mae'r Civic eisoes yn gerbyd ag offer da fel safon. O safbwynt diogelwch, yn ychwanegol at y bagiau awyr, mae yna hefyd lenni ochr ar wahân (blaen, cefn), system frecio gwrth-glo, dosbarthiad grym brêc electronig, cymorth brêc a chymorth tynnu i ffwrdd. Newydd yw system ddiogelwch Honda Sensing, sy'n cynnwys breciau lliniaru gwrthdrawiad, rhybudd cyn gwrthdrawiad gyda cherbyd o'i flaen, rhybudd gadael lôn, cymorth cadw lôn, rheoli mordeithio addasol a chydnabod arwyddion traffig. system. Ond nid dyna'r cyfan. Hefyd yn safonol mae larwm gydag ansymudwr injan electronig, pibell wacáu ddeuol, sgertiau ochr chwaraeon a bymperi, ffenestri cefn arlliw ychwanegol, goleuadau pen LED, ategolion lledr y tu mewn, gan gynnwys pedalau alwminiwm chwaraeon. Mae synwyryddion aerdymheru awtomatig parth deuol, synwyryddion parcio blaen a chefn gan gynnwys camera rearview, a seddi blaen wedi'u gwresogi hefyd yn safonol. Ac nid dyna'r cyfan! Yn gudd y tu ôl i'r sgrin saith modfedd mae radio pwerus a all hefyd chwarae rhaglenni digidol (DAB), ac wrth ei gysylltu â'r Rhyngrwyd trwy ffôn clyfar, gall hefyd chwarae radio ar-lein, ac ar yr un pryd, mae'n bosibl pori'r Gwe Fyd-Eang. Gellir cysylltu ffonau clyfar trwy Bluetooth, mae llywio Garmin hefyd ar gael i'r gyrrwr.
A pham ydw i'n sôn am hyn i gyd, fel arall yr offer safonol? Oherwydd ar ôl amser hir, fe wnaeth y car fy synnu'n fawr gyda'r pris gwerthu. Mae'n wir bod cynrychiolydd Slofenia ar hyn o bryd yn cynnig gostyngiad arbennig o ddwy fil ewro, ond yn dal i fod - ar gyfer pob un o'r uchod (ac, wrth gwrs, i lawer mwy nad ydym wedi'u rhestru) mae 20.990 182 ewro yn ddigon! Yn fyr, ar gyfer car wedi'i gyfarparu'n berffaith, ar gyfer injan betrol turbocharged 20 "horsepower" gwych newydd, gan ddarparu dynameg uwch na'r cyffredin, ond ar y llaw arall hefyd yn ddarbodus, yn eithaf da XNUMX mil ewro.
Nid oes ots a yw'ch cymydog yn chwerthin arnoch chi am eich gwisg a'ch drewdod, cynnig y car iddo o dan ei fwstas a dechrau rhestru ar unwaith bod popeth yn safonol. Rwy'n gwarantu y bydd y wên yn diflannu o'ch wyneb yn gyflym iawn. Fodd bynnag, mae'n wir y bydd cenfigen yn cynyddu. Yn enwedig os oes gennych gymydog o Slofenia!
testun: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Chwaraeon Dinesig 1.5 (2017)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.990 € |
| Cost model prawf: | 22.990 € |
| Pwer: | 134 kW (182 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, 12 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 mlynedd ar gyfer cyrydiad siasi, 5 mlynedd ar gyfer y system wacáu. |
| Adolygiad systematig | Am 20.000 km neu unwaith y flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.023 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.837 € |
| Teiars (1) | 1.531 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 5.108 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.495 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.854 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboeth - ardraws blaen - turio a strôc 73,0 × 89,4 mm - dadleoli 1.498 cm3 - cymhareb cywasgu 10,6:1 - pŵer uchaf 134 kW (182 hp) ar 5.500 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 16,4 m/s - dwysedd pŵer 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - trorym uchaf 240 Nm ar 1.900-5.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i'r manifold cymeriant. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,643 2,080; II. 1,361 awr; III. 1,024 awr; IV. 0,830 awr; V. 0,686; VI. 4,105 – gwahaniaethol 7,5 – rims 17 J × 235 – teiars 45/17 R 1,94 W, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,2 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,8 l/100 km, allyriadau CO2 133 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.307 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.760 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: 45 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.518 mm - lled 1.799 mm, gyda drychau 2.090 1.434 mm - uchder 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - blaen trac 1.565 mm - cefn 11,8 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.100 mm, cefn 630-900 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 940-1.010 mm, cefn 890 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 500 mm - compartment bagiau 420 - . 1209 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 46 l. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Primacy Michelin 3/235 R 45 W / statws odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,8 mlynedd ( 146 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,8 / 9,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,6 / 14,9au (Sul./Gwener.) |
| defnydd prawf: | 7,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 58,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 34,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
Sgôr gyffredinol (346/420)
Heb amheuaeth, mae'r ddegfed genhedlaeth Civic wedi cwrdd â'r disgwyliadau, am y tro o leiaf. Ond amser a ddengys a fydd yn bodloni'r gwerthwyr hefyd.
Y tu allan (13/15)
Mae'r Dinesig newydd yn sicr o ddal eich llygad. Cadarnhaol a negyddol.
Tu (109/140)
Mae'r tu mewn yn bendant yn llai trawiadol na'r tu allan, ac ar ben hynny, mae ganddo offer da iawn fel safon.
Injan, trosglwyddiad (58
/ 40Mae'r injan betrol turbocharged 1,5-litr newydd yn drawiadol a dim ond am gyflymu diog y gellir ei beio. Ond ynghyd â'r siasi a'r dreif, mae'n gwneud pecyn gwych.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Nid yw'r Dinesig yn ofni gyrru'n gyflym, ond mae hefyd yn creu argraff gyda'i bwyll a'i filltiroedd nwy isel.
Perfformiad (26/35)
Yn wahanol i'r mwyafrif o beiriannau tebyg, nid yw'n farus uwch na'r cyffredin wrth yrru'n ddeinamig.
Diogelwch (28/45)
Yn ddiamwys ar uchder ar ôl stocio gydag offer safonol.
Economi (48/50)
O ystyried enw da ceir Japaneaidd, offer safonol rhagorol ac injan bwerus, mae prynu Dinesig newydd yn bendant yn symudiad da.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
cynhyrchu
offer safonol
golygfa flaen ymosodol
dim ond 4 seren ar gyfer diogelwch ym mhrofion damweiniau EuroNCAP
