Prawf: Honda Civic 1.8i ES (4 drws)
Rwy'n gwybod eich bod chi'n mynd i ymosod arna i gyntaf oherwydd yr ymadrodd "amrediad prisiau is". Nid yw Honda fel hyn, o leiaf o ran amseroedd economaidd anodd heddiw, yn hollol rhad, ac mae cymariaethau â'r gystadleuaeth (a'u stoc o offer) yn dangos nad yw (yn rhy) ddrud chwaith. Fodd bynnag, os gwnaethoch faglu ar y gair isod, yna dywedaf wrthych fod sedans BMW M3 hefyd. Rydych chi'n cymryd fy awgrym, nid ydych chi'n meddwl bod safle'r pris yn dibynnu ar drwch y waled, sy'n pennu eich safbwynt chi. Mae'r hyn sy'n rhad i un yn anghyraeddadwy i lawer.
Mae'r Honda Civic pedwar drws yn gynnil o ran dyluniad, gallwch ddweud llygoden lwyd. Cyn belled â'ch bod yn edrych arno o'r tu allan yn unig, anaml y bydd yn creu argraff (ac mae'r rhain yn bennaf eisoes wedi tyngu Hondas, bron yn ffanatig ynghlwm wrth y brand) ac yn gadael yn gwbl ddifater. Dim ond y tu mewn sy'n datgelu ei genynnau, ac ar ôl y cilomedrau cyntaf - a thechnoleg.
Efallai nad y dangosfwrdd digidol dau ddarn fydd y trosoledd marchnata gorau ar gyfer darpar brynwyr os ydym yn eu labelu fel gyrwyr hŷn a thawelach, ond ar ôl can milltir rydych chi'n dod i arfer â nhw ac yn cwympo mewn cariad ar ôl y mil gyntaf. Manteision? Bydd tryloywder, y gellir ei briodoli hefyd i ddogfennau digidol mawr, a lledaenu rhesymegol hefyd yn apelio at y rhai nad ydynt yn cefnogi recordiadau cyfrifiadurol modern.
Nid oes unrhyw beth yn y strwythur dwy stori chwaith: mae'r llyw yn uniongyrchol rhyngddynt, felly ni fydd yr olygfa'n cael ei heffeithio, o leiaf i yrwyr cyffredin. Mae'r botwm ECON gwyrdd yn ddiddorol: mae'n cyfarwyddo technegwyr ac electroneg i weithio gyda'r effeithlonrwydd mwyaf ac felly gyda'r effaith amgylcheddol leiaf beichus, ac ar yr un pryd ni fyddwn yn sican symudol ar y ffyrdd Slofenaidd hyn sydd ar lethr yn rhy aml, hyd yn oed mewn amodau economaidd. . modd. I'r gwrthwyneb.
Yn anffodus, dim ond sedan Dinesig 1,8-litr sy'n cael ei bweru gan betrol, sy'n drueni ynddo'i hun, oherwydd mae'n debyg y bydd disel turbo 2,2-litr yn gweddu'n well iddo. Waeth beth fo'r cyfaint is (neu oherwydd hyn), mae'r injan yn teimlo ei bod wrth ei bodd â'r daredevils. Os gwasgwch bedal y cyflymydd yn ysgafn, bydd yn llyfn iawn, ac wrth i'r adolygiadau gynyddu, bydd yn dod yn chwaraeon dymunol.
Os yw'n ymddangos i chi fod 104 cilowat (neu a ddylem ni siarad am y “horsepower” mwy domestig 141?) yn rhy ychydig, gallaf eich cysuro â'r ffaith bod gan y blwch gêr chwe chyflymder gymarebau gêr byr iawn. Felly mae'r teimlad yn fwy chwaraeon nag y gallech ar yr olwg gyntaf, ac mae'r llywio pŵer manwl gywir, y siasi llymach, a'r manwl gywirdeb mecanyddol sy'n amlwg yn cyd-fynd â Hondam i gyd yn helpu hynny. Mae'r blwch gêr hyd yn oed mor “fyr” nes bod yr injan yn troi yn y chweched gêr ar 3.500 rpm, a oedd yn anfantais yn ein barn ni.
A ydych yn dweud bod 3.500 rpm yn fwyd ysgafn ar gyfer yr injan hon gan ei fod wrth ei fodd yn adfywio hyd at bron i 7.000 rpm? Rydych chi'n iawn, nid yw'n ymdrech iddo mewn gwirionedd, ond yn genhadaeth o ran tyllu a strôc (81 a 87 mm) sydd ond yn rhoi'r pŵer mwyaf ar 6.500 rpm, ond ar yr adeg honno mae eisoes yn eithaf uchel. Yn anffodus, nid yw pawb wrth eu bodd ag alaw y modur, oherwydd mae'n well gan y wraig gerddoriaeth, a straeon tylwyth teg i blant. Wrth siarad am blant, gall pobl ifanc 180 centimetr hefyd ffitio'n hawdd yn y seddi cefn, y cyfan sydd angen iddynt ei wneud yw gwylio eu pennau wrth fynd i mewn.
Ychydig yn llai o dorri record o'i gymharu â'r fersiwn pum drws yw'r gefnffordd: tra bod y clasur Dinesig gyda'i 470 litr bron yn ffenomen (dim ond 380 litr sydd gan y Golff newydd!), mae'r sedan yn gyfartalog ac hefyd yn llai defnyddiol oherwydd yr agoriad llai. Mae gwaelodion y siaradwyr cefn yn eithaf agored, gan gymhlethu ymhellach y bwriad o lwytho'r gefnffordd i'r gornel gefn.
Roedd gan y car prawf offer da gydag olwynion aloi 16 modfedd, pedwar bag awyr a dau fag awyr llenni, system sefydlogi VSA (Honda ESP), camera rearview, rheolaeth mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder, prif oleuadau xenon (gyda fflach) ar gyfer goleuadau tywyllach. amgylchedd), radio gyda chwaraewr CD a chysylltiad USB, aerdymheru awtomatig, seddi blaen wedi'u cynhesu, synwyryddion parcio cefn, ac ati.
Fel anfantais, gwnaethom ei briodoli i ddiffyg system ffôn siaradwr, a bydd rhai yn poeni nad oes synhwyrydd parcio o'i flaen. Gwnaethom hefyd sylwi ar rai diffygion yn y tu mewn, felly ni dderbyniodd bob pwynt am ansawdd y gweithredu. A yw hon yn dreth ar y ffaith bod y sedan pedair drws yn cael ei gynhyrchu yn Nhwrci?
Ni all hyd yn oed y Civic pedair drws guddio ei record genetig, er ein bod eisoes yn edrych ymlaen at fersiwn y fan, a fydd yn gorfod aros blwyddyn arall o leiaf. Gobeithio, ar y pryd, nad yw Honda yn gwneud yr un camgymeriad ag y gwnaeth gyda'r sedan pedair drws sydd ond yn cynnig injan gasoline.
Testun: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.490 € |
| Cost model prawf: | 20.040 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 104 kW (142 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - traws blaen - dadleoli 1.798 cm³ - uchafswm pŵer 104 kW (141 hp) ar 6.500 rpm - trorym uchaf 174 Nm ar 4.300 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,0 - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, allyriadau CO2 156 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, ffynhonnau dail, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - crwn olwyn 11 m - tanc tanwydd 50 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.211 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.680 kg. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 5.567 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 136 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,6 / 14,4au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,1 / 14,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Trosglwyddiad
manwl gywirdeb llywio
eangder ar y fainc gefn
cownteri digidol
sŵn injan yn y chweched gêr ar 130 km / awr
dim system ddi-dwylo
siasi mwy anhyblyg
crefftwaith ddim ar yr un lefel â Honda (Japaneaidd)
