Prawf: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Yn lle Affrica i Affrica dwy olwyn

Ond rhaid imi gyfaddef imi feddwl sawl gwaith yn ystod y prawf pa mor dda fyddai archwilio'r anialwch yn ne Moroco gyda'r Honda penodol hwn. Ond ymhen amser, efallai rywbryd y byddaf hefyd yn ei brofi. Mae fy ffrindiau Berber yn dweud "inshallah" neu ar ôl ein un ni, os bydd Duw yn ewyllysio hynny.

Hyd yn hyn, rwyf wedi reidio cenhedlaeth gyntaf, ail a thrydedd genhedlaeth y beic modur eiconig hwn ers ei adfywiad. Yn ystod yr amser hwn, mae'r beic modur wedi aeddfedu a chredaf ei fod yn cynrychioli'r hyn yr oedd llawer ei eisiau o'r cychwyn cyntaf. Rwy'n ei hoffi'n fawr oherwydd, fel y gwreiddiol, mae'r fersiynau mwy modern yn feiciau enduro mewn gwirionedd.... Yn wir, bydd y mwyafrif ohonynt yn gyrru oddi ar y ffordd, ond nid yw gwibdaith gyda'r enw hwn yn cyflwyno unrhyw broblemau.

Yn Honda maen nhw'n gwneud pethau eu ffordd eu hunain, dydyn nhw ddim yn talu gormod o sylw i'r hyn mae eraill yn ei wneud, a gyda'r injan hon nid ydyn nhw wedi mynd ar hela ceffylau nad oes eu hangen arnoch chi yn y maes mewn gwirionedd. . Un o'r prif ddatblygiadau arloesol yw injan fwy. Bellach mae gan yr injan dau silindr mewn-lein 1.084 centimetr ciwbig a 102 "marchnerth" ar 105 trorym Newton-metr.... Wrth gwrs, nid yw'r rhain yn niferoedd a fyddai'n curo'r gystadleuaeth Bafaria oddi ar yr orsedd, ond roedd gen i deimlad da iawn nad oedd Honda hyd yn oed yn anelu ati.

Mae'r injan yn ymateb yn dda iawn i gyflymiad ac yn darparu cyswllt uniongyrchol. Dyma pam mae cyflymiad yn hollbwysig ac ni ellir tanbrisio perfformiad Honda. Yn y boreau, pan oedd yr asffalt yn dal yn oer neu pan oedd yn wlyb o dan yr olwynion, byddai'r electroneg weithiau'n troi ymlaen, gan ychwanegu gasoline o'r gornel, ac yn ofalus, gan ymyrryd yn ofalus, gan sicrhau bod gan yr injan y swm cywir o egni. Olwyn gefn.

Mewn electroneg, diogelwch a chyfathrebu, mae'r Africa Twin wedi cymryd cam enfawr ymlaen ac wedi dal i fyny â'r gystadleuaeth neu efallai hyd yn oed ei goddiweddyd. Ar y cyfan, mae'n weddol hawdd ei addasu, a gall pob gyrrwr addasu yn ymarferol sut mae'r electroneg yn ymyrryd â gyrru o ran diogelwch, cysur a chyflenwi pŵer.

Mae'r Uned Mesur Inertia 6-echel ddiweddaraf (IMU) yn gweithredu'n ddi-ffael ac yn caniatáu pedwar dull modur. (trefol, twristaidd, graean ac oddi ar y ffordd). Dim ond ar raglen y daith y mae capasiti llawn ar gael. Mae gweithrediad system frecio ABS hefyd yn newid gyda phob rhaglen. Yn y rhaglen oddi ar y ffordd, mae cornelu ABS yn dal i fod yn weithredol ar yr olwyn flaen, tra bod dadactifadiad llwyr yn bosibl ar yr olwyn gefn.

Mae'r bennod ei hun yn sgrin liw fawr. Gellir addasu hyn trwy deimlo pan fydd y beic yn llonydd, neu trwy ddefnyddio'r botymau ar ochr chwith y handlebars wrth farchogaeth. Mae'r achos yn cysylltu â'r system bluetooth a'r ffôn, gallwch hefyd lwytho'r llywio ar y sgrin, ymhlith pethau eraill.

Yn ôl pob tebyg, dim ond yn rali Paris-Dakar y breuddwydiwyd am sgrin o'r fath weithiau. Dyma'n union yr oeddwn yn ei feddwl wrth imi yrru ar hyd y ffordd a chyfrif i maes pa mor dda y mae'r ffenestr flaen yn gwneud ei waith. Dyma'r lleiafswm ar y sylfaen Africa Twin. Mae ymyl y windshield ychydig fodfeddi uwchben y sgrin, a phan fyddaf yn edrych ar yr holl beth oherwydd yr olwyn lywio uchel (mae'r un hon 22,4 mm yn uwch), rydw i wir yn teimlo fy mod i ar y Dakar.

Ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, mae amddiffyn rhag y gwynt yn ddigonol, ond yn anad dim, mae'n cyfrannu'n sylweddol at ergonomeg ragorol gyrru sefyll neu eistedd. Ond ar gyfer teithiau hir, byddwn yn bendant yn troi at offer ychwanegol ac yn meddwl am fwy o ddiogelwch rhag y gwynt. Byddwn hefyd yn troi trwy'r catalog i'w baratoi ar gyfer taith dau berson.

Nid oes gennyf unrhyw sylwadau ar y sedd wych, fe wnaethant ei dylunio'n braf iawnac er mai beic tal oddi ar y ffordd yw hwn (mae uchder yr injan gymaint â 250mm o'r ddaear), ni ddylech gael unrhyw broblemau gyda'r ddaear, hyd yn oed i'r rhai sydd ychydig yn fyrrach. Ond nid yw'r un yn y cefn yn dal dim byd ond y gyrrwr. Mae dolenni ochr wrth ymyl y sedd yn fuddsoddiad y mae'n rhaid ei gael i unrhyw un sy'n cael ei hudo gan ddau o leiaf o bryd i'w gilydd.

Unrhyw un sydd wrth ei fodd yn mynd yn bell a mynd ar daith i ddau, rwy'n argymell meddwl am daith antur wedi'i chysegru i'r sioe Africa Twin, y gwnaethon nhw ei galw Chwaraeon antur.

Pan ofynnwyd i mi sut yn union y cafodd y Twin Twin hwn, yr oeddwn yn ei farchogaeth y tro hwn, ei ddefnyddio bob dydd, gallaf ddweud ei fod yn feic modur hynod amlbwrpas. Hoffais fy mod yn eistedd yn unionsyth, yn gyffyrddus, ac yn ddigon uchel bod gan y handlebars enduro llydan olygfa wych o'r ffordd.

Mae'n teithio o amgylch corneli ac o amgylch y ddinas mor hawdd a dibynadwy ag ar reiliau. Mae'r teiars Metzeler safonol yn cynrychioli cyfaddawd da iawn ar gyfer gyrru ar asffalt a graean. Ond mae dimensiynau'r olwynion, wrth gwrs, yn gosod cyfyngiadau bach ar yrru ar asffalt. (cyn 90/90 -21, yn ôl 150 / 70-18). Ond gan nad injan chwaraeon mo hon, gallaf ddweud yn ddiogel bod y dewis o feintiau a phroffiliau teiars yn ddelfrydol ar gyfer beic modur o'r fath. Mae rhwyddineb eithafol ei drin hefyd yn effeithio arno, sy'n fantais fawr i'r beic modur hwn. Yn union fel y mae'n gwneud yn dda ar y ffordd ac yn y ddinas, nid yw'n siomi ar y cae.

Nid yw'n feic enduro caled, wrth gwrs, ond mae'n reidio ar raean a throliau mor rhwydd nes i feddwl y gallwn ryw ddiwrnod roi teiars rasio enduro go iawn yn ei le. Yn y maes, mae'n hysbys na chyfaddawdodd Honda ar berfformiad. O.mae'n teimlo bum cilo yn llai ac mae'r ataliad yn gweithio'n dda iawnmae hynny'n llyncu lympiau'n ddymunol. Mae'r ataliad cwbl addasadwy yn 230mm yn y tu blaen a 220mm yn y cefn.

Mae'r swingarm yn seiliedig ar gysyniad model motocrós CRF 450. Mae neidio dros bumps a llithro cromliniau i lawr yn rhywbeth sy'n dod yn naturiol i'r Africo Twin hwn.ac yn ei wneud heb ymdrech na niwed. Fodd bynnag, ar gyfer hyn mae angen i chi feddu ar sgiliau gyrru oddi ar y ffordd.

Ac ychydig mwy o rifau ar y diwedd. Ar gyflymder cymedrol, roedd y defnydd o danwydd yn 5,8 litr, ac yn gyflymach - hyd at 6,2. Ffigurau eithaf teilwng ar gyfer injan dau-silindr litr. Felly, mae annibyniaeth yn 300 cilomedr ar un tâl, cyn bod angen ail-lenwi'r tanc 18,8 litr.

Yn y fersiwn sylfaenol, yn union fel rydych chi'n ei weld, fydd eich un chi am $ 14.990... Mae hwn eisoes yn bentwr mawr o ewros, ond mewn gwirionedd mae'r pecyn yn cynnig llawer. Diogelwch rhagorol, electroneg, trin, ataliad difrifol ar lawr gwlad a ffyrdd, a'r gallu i deithio'r byd ar unrhyw ffordd. Yn llythrennol hyd yn oed os nad oes asffalt o dan yr olwynion.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: 14.990 €

  Cost model prawf: 14.990 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1084-silindr, 3 cc, mewn-lein, 4-strôc, hylif-oeri, XNUMX falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 75 kW (102 km) am 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm am 7.500 rpm

  Uchder: 870/850 mm (dewisol 825-845 a 875-895)

  Pwysau: 226 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad gyrru ar y ffordd ac oddi ar y ffordd

ergonomeg

crefftwaith, cydrannau

edrych dilys Affrica Twin

electroneg orau

diogelwch

gallu maes difrifol

gallai amddiffyn rhag y gwynt fod yn well

dim dolenni ochr ar gyfer y teithiwr

gwrthbwyso lifer cydiwr ddim yn addasadwy

gradd derfynol

Mae'r cam mawr ymlaen yn cael ei adlewyrchu yng nghymeriad yr injan, sy'n fwy pwerus, wedi'i fireinio ac yn fwy pendant. Ac nid dyma'r unig fantais. Mae gan Twin Affrica yr 21ain ganrif electroneg o'r radd flaenaf, trin ffyrdd a chaeau rhagorol, gwybodaeth i yrwyr ac opsiynau addasu ar arddangosfa liw wych.