Prawf: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro am hwyl

Mae gan y beic hwn gymeriad da, mae'n hwyl ac yn ddiymhongar iawn, ac, yn anad dim, cefais fy nenu gan bob cyfle i'w reidio. Pan oedd angen i mi neidio i'r dref am rywbeth bach, neu roedd gen i hanner awr i fynd am ychydig o hudo. Wrth gwrs, nid beic modur gormodol yw'r Honda CRF 300 L, heblaw am y lliw coch, graffeg ac enw, nid oes ganddo lawer i'w wneud â nodweddion motocrós. neu, hyd yn oed yn well, car rasio buddugol a gymerodd Tim Geyser gwych o'r Olympus MXGP.

Ond mae'n normal. Mae'n cymryd amser i yrru trac motocrós neu gwblhau glin enduro, rydw i bob amser yn gwisgo yn yr holl gêr, sydd eto'n cymryd fy amser. Ar yr Honda hwn, fodd bynnag, eisteddais yn fy sneakers, strapio fy helmed i'm pen, rhoi menig ar fy nwylo, a'u chwifio trwy'r troadau neu i'r ffordd droli agosaf. Fe allwn yn hawdd ei gamgymryd am, dyweder, sgwter maxi. Gan ei fod yn pwyso 142 cilogram (gyda'r holl hylifau) ac nad yw'n fwy nag ugain metr o uchder, byddwn hefyd yn ei roi mewn tŷ modur. a mynd gydag ef ar daith, fel ei fod yn hwyrach, ar ei ben ei hun neu mewn pâr, yn darganfod yr harddwch lleol ar y ffyrdd ac oddi ar y ffordd.

Rhaid imi bwysleisio nodwedd bwysig iawn arall. Rwy'n gwybod fy mod wedi ysgrifennu droeon bod marchogaeth oddi ar y ffordd yn brofiad gwych i ddechreuwyr ac y dylai pob beiciwr gael o leiaf rhywfaint o brofiad, waeth beth fo'i lefel sgiliau neu oedran. A byddaf yn ei ysgrifennu eto! Achos mae'r honda hwn yn wych ar gyfer dysgu. Mae'n ysgafn yn y llaw, nid yw'r sedd yn rhy uchel ac felly mae'n ennyn hyder a hunanhyder y gyrrwr.

Mae teiars oddi ar y ffordd yn darparu tyniant da ar arwynebau asffalt a graean. Ers i mi hefyd orfod dringo llethr mwy serth a phrofi sut mae'n gweithio ar dir anoddach, gallaf hefyd ysgrifennu bod dringo, er nad peiriant enduro caled, yn rhyfeddol o uchel ar yr esgid hon, sydd, wedi'r cyfan, yn gyfaddawd yn unig. rhwng y ffordd a'r tir. Mae gen i deimlad, gyda'r teiars llymach oddi ar y ffordd, oherwydd eu pwysau ysgafn a'u peiriant hyblyg, y byddaf yn gallu dringo'n bell iawn, hyd yn oed os yw'r tir wedi'i gynllunio ar gyfer beiciau enduro mwy eithafol.

Peiriant un-silindr profedig nawr cyfaint o 285 centimetr ciwbig (250 yn flaenorol), mae ganddo 10 y cant yn fwy o bŵer a 18 y cant yn fwy o dorque na'i ragflaenydda hyn er gwaethaf norm Ewro 5. Efallai na fydd 27,3 "marchnerth" yn swnio fel llawer, ond dywedaf wrthych ei fod yn ddigon i wenu o dan eich helmed oherwydd bod y beic cyfan mor ysgafn. Cyn y prawf, roedd gen i ddiddordeb mawr yn y cyflymder mordeithio go iawn. Ni wnaeth fy siomi. Yno, ar gyflymder o 80 i 110 cilomedr yr awr, roedd yr injan yn ddigon hyblyg i mi ei chlymu'n hyfryd ar hyd y ffordd banoramig.

Mae'r blwch gêr, sydd fel arall ychydig yn araf, wedi'i amseru'n dda. Mae'r gerau cyntaf, ail a thrydydd yn ddigon byr i ddringo llethrau serth, mae'r pedwerydd a'r pumed yn wych ar gyfer ffyrdd a dinasoedd troellog, ac mae'r chweched gêr, sydd bellach yn hirach, yn darparu cyflymder mordeithio da. O 120 cilomedr yr awr ymlaen, roedd yr injan yn cael trafferth ychydig, ond ni wnes i ei gorfodi yn gyflymach na 140 cilomedr yr awr.... Bryd hynny, roeddwn hefyd yn teimlo ymwrthedd aer annifyr. Nid yw ond yn mynd yn annifyr iawn ar y cyflymder a grybwyllir, ac mae'n rhaid i mi longyfarch y dylunwyr a guddiodd y goleuadau pen (sy'n disgleirio yn rhyfeddol o dda yn y nos) mewn mwgwd sy'n torri trwy'r awyr yn hyfryd ar gyflymder hyd at 130 cilomedr yr awr.

Ychydig mwy o eiriau am yr ataliad. Gadewch imi fod yn glir ar unwaith nad yw'r rhain yn gydrannau cystadleuol ac felly gall unrhyw beth heblaw naid fach fod yn broblem. Mae'r ataliad yn feddal ac yn canolbwyntio'n bennaf ar gysur. Yn anffodus nid yw'n cael ei reoleiddio ac mae angen diweddariad arbennig i'w wella. Ond, unwaith eto, nodaf nad beic rasio enduro caled mo hwn, ond yn hytrach ei fwriadu ar gyfer gyrru dinas ac archwilio traciau troliau, mulattoes a thraciau tebyg. Wrth gwrs, byddai Honda o'r fath yn gyrru ar drac motocrós, ond yn araf iawn.

Mae'r manylion yn dangos ymhellach bod y beic wedi'i ddylunio i gyfiawnhau tag pris diddorol iawn. Mae wedi'i wneud yn dda, ond nid ar gyfer modelau motocrós cystadleuol, felly gall pethau fynd yn ddrwg yn gyflym yn y modd rasio. Mae gwahaniaeth hefyd yn y pedalau, y lifer gêr, yr olwyn lywio, sy'n haearn (mae'n drueni, byddwn i'n disodli enduro ehangach neu olwyn lywio alwminiwm MX ar unwaith). Yn lle tanc plastig, cawsant un tun rhatach.

Fodd bynnag, fe wnaethant becynnu popeth yn dda iawn i gyfanwaith cydlynol, sydd ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn ddilys iawn. Ar ôl gweld popeth yn agos a gyrru ar lwybrau gwahanol iawn, gallaf hefyd ddweud eu bod wedi dadorchuddio hanfod y beic hwn yn dda ac wedi anfon enduro hwyliog, amryddawn, di-flewyn-ar-dafod i'r farchnad a fydd yn deffro ysbryd archwiliadol antur mewn llawer o bobl. ...

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: 5.890 €

  Cost model prawf: 5.890 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 286 cm3, chwistrelliad tanwydd, peiriant cychwyn trydan

  Pwer: 20,1 kW (27,3 km) am 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm am 6.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: dur

  Breciau: disg blaen Ø 256 mm, caliper piston dwbl, disg gefn Ø 220 mm, caliper un-piston

  Ataliad: Ø Fforc blaen telesgopig gwrthdro 43 mm, swingarm cefn a sioc sengl, teithio 260 mm

  Teiars: 80/100-21, 120/80-18

  Uchder: 880 mm

  Tanc tanwydd: Capasiti 7,8 L; defnydd ar y prawf: 4,2 l / 100 km

  Bas olwyn: 1.445 mm

  Pwysau: 142 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, crefftwaith

di-baid i yrru

rhwyddineb ei ddefnyddio ar y ffordd ac yn y cae

Mwy o glirio tir a siasi crog mwy ar gyfer symud oddi ar y ffordd

pris

rhannau gwreiddiol (pedalau teithwyr, blwch offer, ABS y gellir ei newid yn y cefn)

Rwyf am i'r tanc fod o leiaf dau litr yn fwy, mae'n hoffi ei ychwanegu at ail-lenwi

yn y maes wedi'i gyfyngu i ataliad na ellir ei addasu ar gyfer gyrru chwaraeon

yn berthnasol yn amodol ar gyfer dau

gradd derfynol

Ychydig mwy o bŵer, ychydig mwy o trorym a llawer o hwyl marchogaeth oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd yw'r disgrifiad byrraf o'r beic hwn. Am bris diddorol iawn, fe gewch chi edrychiadau gwych a digon o gapasiti i fwynhau pob munud o yrru. Mae hefyd yn wych ar gyfer dysgu.