Тест: Elegance Hybrid Jazz Honda

Mae'r sylfaen yn dda, mae'r syniad hyd yn oed yn well: beth am ryddhau'r dechneg Insighta in CR-Z-Drosglwyddais i Jazz, a fyddai felly'n dod yn wir hybrid trefol-sedd. Hefyd yr unig un, felly nid oes cystadleuaeth. Nid cynt wedi dweud na gwneud. Mae gan Jazz, mewn gwirionedd, ychydig o driciau i fyny ei lawes sydd ond angen eu trydaneiddio.

Heb edifeirwch, byddai'n cael ei gredydu â thrin chwareus na fydd yn hunllef hyd yn oed mewn canol dinasoedd gorlawn (mae rhai canolfannau eisoes ar gael ar gyfer hybrid neu gerbydau trydan, a fydd yn dod yn arfer cynyddol gyffredin yn y dyfodol!), Teithiwr eang gellir cynnwys adran a bagiau mewn car dosbarth i fyny (hei, 300 litr sylfaen neu 1.320 litr gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr yn drawiadol iawn, er bod y hybrid wedi colli'r gwaelod gwastad oherwydd y trên pwer ychwanegol yn y sedd gefn wedi'i phlygu) , heb sôn am ansawdd adeiladu gwych yr Honda.

Hefyd set hybrid i'n cadw ni allan o'r ffordd. Yna rydyn ni'n edrych ar y pris ac yn meddwl gyda waled gyflawn: ar gyfer hybrid, mae'n eithaf rhad, hyd yn oed os ydyn nhw'n fwy. Toyota Prius ond hybrid Auris mewn llawr masnachu cyfagos o gystadleuydd cryf. Fodd bynnag, os nad yw'r waled mor llawn, yna mae bron i 20 mil yn dalp mawr i grwydrwr dinas gyda modur trydan ychwanegol sydd ond yn helpu gyda gweithrediad yr orsaf nwy.

Fel y dywedwyd, mae'r dechneg hon eisoes yn hysbys o'r cerbydau Honda mwy. Mae'r injan betrol 1,3 litr yn rhedeg yn llindag llawn gyda modur trydan sy'n darparu dimensiwn ychwanegol ym mesuryddion Newton. Diolch i fodur trydan ychwanegol a 70 cilogram o fatris nicel-metel-hybrid y brand Panasonic collodd ychydig litr yn y gefnffordd, ond mae llawer o le ar ôl o hyd y gellir ei ddefnyddio er budd teulu mawr. Mae'n drueni nad yw'r fainc gefn yn symudol i'r cyfeiriad hydredol, fel arall gellir cuddio'r sedd a'r cefn (mewn cymhareb o draean: dwy ran o dair) yn ardal y goes mewn un cynnig.

Gallai disodli'r teiar newydd gyda phecyn ail-lenwi dros dro fod hyd yn oed yn well, ond o ystyried y profiad gwael gyda systemau amgen sy'n ffitio'n amodol, byddai delwriaethau ceir hefyd yn betio ar y clasur. Felly, byddwn yn canmol Hondo am beidio â ildio i hysteria, lle mae pob gram neu filimedr yn bwysig, p'un a yw'n bwysig o safbwynt y defnyddiwr (darllenwch: defnyddiol) ai peidio.

Mae'r injan hylosgi a'r modur trydan yn symud y Jazz yn sofran iawn, felly peidiwch â synnu os nad yw'ch teithwyr yn credu mai dim ond injan dadleoli bach sydd o dan y cwfl. Mae'r trosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus yn darparu'r gymhareb gêr ddelfrydol. Gwych, ond gydag un anfantais fawr: mae'n rhaid i chi fod yn fodlon byw gyda'r sŵn y mae'r trosglwyddiad yn ei wneud yn llawn sbardun. Mae'n atgoffa rhywun iawn o'r sŵn o gydiwr llithro neu fws dinas modern.Mae'r llethrau'n dod yn hunllef, ac mae'n ymddangos bod disgyniad Vrhnika ar lwybr Primorsko yn gymaint o her i jazz hybrid ag yw buddugoliaeth yn Triglav i graddiwr cyntaf.

Ond hefyd oherwydd (neu'n bennaf oherwydd hynny) penderfynodd Honda ddwy ffordd o symud. Mae'r cyntaf yn dawel, yn ddarbodus ac yn asgetig. Os ydych chi am gael llai na chwe litr fesul 100 cilomedr, mae angen steil arnoch chi. Nid oes ots beth rydych chi'n ei yrru, ond hefyd sut rydych chi'n gyrru er mwyn defnyddio'r drefn bensiwn. Nid oes gennyf gywilydd cyfaddef imi roi’r gorau iddi ar ôl dau ddiwrnod o reid o’r fath. Ar yr adeg hon, dim ond pedal cyflymydd sydd angen i chi ei wneud, gyrru'n llym yn unol â'r cyfyngiadau ac addasu i'r traffig gymaint â phosibl fel nad cyflymiad a brecio yn unig mohono.

Ar y diwrnod cyntaf, mi wnes i yrru o gwmpas y dref fel ymddeol nodweddiadol, gan lusgo fy hun o groesffordd i groesffordd, a threuliais fwy o amser yn gyrru, yn gwylio menywod ifanc wedi'u gorchuddio'n brin a hysbysfyrddau ar ochr y ffordd. Pan ddangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, wrth fy modd, y defnydd cyfredol o tua phum litr, cefais ysgogiad ychwanegol a phenderfynais roi fy ngorau.

Modd economi (botwm gwyrdd ECON AR) Cefais gymorth hefyd trwy ddiffodd y cyflyrydd aer a radio car, fel ei fod yn wirioneddol organig. “Y cyfan am wyddoniaeth,” dywedais wrthyf fy hun, “ac ar ôl sawl awr o boenydio mewn salon gorboethi a chanu unigol, na fyddai wedi bod yn addas ar gyfer sioe mae’n debyg.” Mae gan Slofenia dalent, yn anobeithiol.

Efallai trwy wrthod, bydd yn cyrraedd defnydd o 4,5 litr, ond hec, os bydd yn rhaid i'r gyrrwr addasu i'r dechneg, ac nid i'r gwrthwyneb, mae hwn yn benderfyniad gwael. Felly dewisais ddatrysiad llawer mwy achub bywyd: ECON OFF, rhaglen S ar y blwch gêr a symud â llaw gyda liferi ar yr olwyn lywio. Mae sŵn injan CVT wedi'i leihau'n sylweddol diolch i'r saith gerau rhagosodedig, a bydd y gyrrwr yn teimlo'n anhygoel o well hefyd.

Ac nid yn unig oherwydd y cyflyrydd aer sydd wedi'i gynnwys a cherddoriaeth gweithwyr proffesiynol, ond yn bennaf oherwydd y newid gêr cyflym a bron yn ganfyddadwy ... Felly peidiwch â synnu at y defnydd cyfartalog o fwy na saith litr; defnydd heb wrthod ac addasiadau yw hwn, a chyda'r defnydd cyfredol rydym hefyd wedi symud i fyny i'r 13eg safle. Rydyn ni'n dweud, heb sôn, os na fyddwch chi'n addasu'ch steil gyrru i dechnoleg, byddwch chi'n gwario mwy gyda hybrid Honda Jazz na gyda thwrbiesel tebyg o'r un maint.

Mae'n wir y byddwch felly yn allyrru llai o CO2 i'r awyr, sef yr unig faen prawf yn Ewrop ar hyn o bryd, gan nad yw allyriadau NOx niweidiol (neu hyd yn oed yn fwy) yn cael eu hystyried o gwbl. Ond erys y ffaith: mae Polo Bluemotion, Fiesta Econetic neu arbedwyr sgrin tebyg bellach yn ddatrysiad llawer mwy rhesymol i'r defnyddiwr, gan eu bod yn costio llai, yn bwyta llai, yn llai heriol wrth gynnal a chadw ac yn fwy dymunol fyth i yrru mewn corneli. Ni fydd y cyfuniad o Jazz talach, pwysau ychwanegol, rhodfa CVT a theiars effeithlon o ran tanwydd yn plesio'r gyrrwr deinamig.

Hybrid Jazz Honda dim ond hanner cam ydyw tuag at gerbyd mwy gwyrdd, wrth gwrs, wrth anwybyddu cyfanrwydd amgylcheddol batris ychwanegol. Mae Jazz yn addas iawn fel sylfaen ar gyfer gyriannau amgen, a dyna pam rydym eisoes yn edrych ymlaen at yr Hybrid Plug-In a'r fersiwn holl-drydan. Pan ddechreuwn gynhyrchu trydan gwyrdd, gallwn wneud rhywbeth gyda Honda ar gyfer yr un blaned hon o'n un ni.

Profwch ategolion ceir:

Paent metelaidd 550 EUR

Testun: Alyosha Mrak

Llun: Sasha Kapetanovich.

Elegance Hybrid Jazz Honda

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	19.490 €
Cost model prawf:	20.040 €
Pwer:	65 kW (88 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,1 s
Cyflymder uchaf:	177 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,6l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 5 km a gwarant symudol, gwarant 3 blynedd ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant 12 mlynedd ar gyfer paent, gwarant XNUMX mlynedd yn erbyn rhwd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	943 €
Tanwydd:	9.173 €
Teiars (1)	737 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	5.202 €
Yswiriant gorfodol:	2.130 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 21.289 0,21 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 73,0 × 80,0 mm - dadleoli 1.339 cm3 - cywasgu 10,8:1 - pŵer uchaf 65 kW (88 hp.) ar 5.800 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 15,5 m / s - pŵer penodol 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - trorym uchafswm 121 Nm ar 4.500 rpm min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 2 falfiau fesul silindr. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 100,8 V - pŵer uchaf 10,3 kW (14 hp) ar 1.500 rpm - trorym uchaf 78,5 Nm ar 0-1.000 rpm. batri: batris hydride nicel-metel - gallu 5,8 Ah.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n cael eu gyrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig amrywiol yn barhaus (CVT) gyda gêr planedol - olwynion 5,5J × 15 - teiars 175/65 R 15 W, ystod dreigl 1,84 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 177 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, allyriadau CO2 104 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ymlaen olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,25 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.162 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.600 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.695 mm, trac blaen 1.495 mm, trac cefn 1.475 mm, clirio tir 10,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled cerbyd 1.695 mm, trac blaen 1.495 mm, cefn 1.475 mm, clirio tir 10,8 m Dimensiynau mewnol: lled blaen 1.450 mm, cefn 1.420 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 450 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 40 l .
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 backpack (20 L); 1 cês dillad (65,5 l)
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog gyda rheolydd o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn hollt - rheolydd mordaith - synhwyrydd glaw - cyfrifiadur ar y bwrdd.

Ein mesuriadau

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Teiars: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Cyflwr milltiroedd: 2.456 km
Cyflymiad 0-100km:	12,1s
402m o'r ddinas:	18,6 mlynedd ( 122 km / h)
Cyflymder uchaf:	177km / h (lifer detholwr yn safle D)
Lleiafswm defnydd:	5,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,1l / 100km
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	71,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,0m
Tabl AM:	41m

Sgôr gyffredinol (303/420)

• Dim ond hanner cam i ffwrdd o hybrid plug-in defnyddiol iawn yw'r Honda Jazz Hybrid, ond yna mae'r gefnffordd yn debygol o fod yn anghymesur o lai. Nawr, fodd bynnag, mae'r Jazz yn parhau i fod yn minivan trefol defnyddiol iawn sy'n pampers yn hawdd hyd yn oed teulu mawr. Ond os ydych chi eisiau mwy o bleser gyrru, mae'n well ichi edrych yn agosach ar y CR-Z.

• Y tu allan (12/15)

  Car diddorol sy'n fflyrtio mwy gyda theuluoedd na gydag athletwyr.

• Tu (94/140)

  Digon o le, rhywfaint o anfodlonrwydd â'r oeri (bob amser yn chwythu!), Deunyddiau drwg,
  
  
  crefftwaith rhagorol.

• Injan, trosglwyddiad (48
  
  
  / 40

  Mae'r peiriannau'n gweithio'n berffaith gyda'i gilydd, a dim ond yn araf iawn neu'n ddibynadwy iawn yn y modd awtomatig y mae'r trosglwyddiad yn ei fodloni.

• Perfformiad gyrru (54
  
  
  / 95

  Nid oes yr un teiar eco-gyfeillgar wedi profi ei naws reidio a brecio eto.

• Perfformiad (22/35)

  Cyflymiad da a chyflymder diwedd rhyfeddol o uchel.

• Diogelwch (35/45)

  Pedwar bag awyr, bagiau aer llenni ac ESP safonol.

• Economi (38/50)

  Cymharol rhad ar gyfer hybrid, llawer ar gyfer jazz. Gwarant ar gyfartaledd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu mewn a chefnffyrdd helaeth

injan a throsglwyddo wrth yrru'n dawel yn y ddinas

crefftwaith

system cau awtomatig ar gyfer arosfannau byr

cyflymiad da ar gyfer injan gymedrol

pris hybrid

gosod rhigolau ar gyfer diodydd

yfed wrth yrru arferol

nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd

Trosglwyddo CVT ar lwyth llawn

sŵn injan ar lethrau (ac ar draffyrdd)

plastig y tu mewn

pris jazz

allbrint rhy fach wrth newid â llaw