Prawf: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Am bŵer persbectif! Os cofiaf y slogan Clio hwnnw o'r 20s cynnar sydd gan y rhai mawr i gyd - mewn gwirionedd, mae'n fy atgoffa o sut roeddwn i'n arfer hongian allan gyda'r iXNUMX hwnnw - mae'n ymddangos ei fod yn gwneud synnwyr go iawn nawr. Ond dyna fel yr oedd yn ymddangos bryd hynny.
Dim ond edrych ar hwn - Ar yr olwg gyntaf, dywed yr i20, "Rwy'n tyfu i fyny." Mae llinellau'r corff yn mynegi'n glir aeddfedrwydd nid yn unig y car, ond ei ddylunwyr hefyd. Mae'r C-piler lacr du yn y genhedlaeth flaenorol eisoes wedi awgrymu eu bod am fynd y tu hwnt. Gweithiodd yn fath o uchelwyr, a chydag ef gwnaeth yr i20 yn bendant ei gwneud yn glir ei fod am fod yn bremiwm.
Mae'r ddelwedd gyffredinol bellach o leiaf yn ddosbarth talach na'r mwyafrif o blant bach yn y segment y mae'r i20 yn perthyn yn swyddogol iddo. Llinellau modern, mynegiant difrifol, elfennau sy'n creu drama o olau a chysgod ... Mae hyn i gyd yn parhau o'r ochr, lle mae'r i20 gyda'i silwét yn nodi ei fod yn barod i weithredu. Mae'r dyluniad mireinio yn cael cyffyrddiad retro gyda stribed ysgafn sy'n cysylltu'r goleuadau cefn modern iawn fel arall.
Credaf, fodd bynnag, fod y dylunwyr sydd â'r diffuser enfawr o dan y bympar cefn wedi gorliwio heb os. Yn sicr, mae'n gweithio'n ddeniadol, ac mae'n wir bod gan yr i20 injan turbocharged sydd hefyd yn cael ei chynorthwyo gan drydan, ond gellir priodoli tryledwr o'r fath ynghyd â rims mawr ar gluniau isel i'r i20 N cyffrous ar y gorau.. Ond stori arall yw honno... Beth bynnag, mae'r i20 yn blentyn sy'n cael llawer o sylw. Yn ddiddorol, fodd bynnag, mae'r newydd-ddyfodiad, pan wnes i barcio'n ddamweiniol wrth ymyl fy rhagflaenydd yn ystod ein rhyngweithio maes parcio, mewn gwirionedd yn edrych yn fwy cryno oherwydd ei symudiadau. Ond, o edrych ar y dimensiynau, mae hyn wrth gwrs yn rhith optegol, a dim llai.
Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r tu mewn yn cadarnhau hyn gan fod y rhan teithwyr yn parhau i fod yn un o'r rhai mwyaf eang yn y gylchran hon. Mae'r un peth â'r adran bagiau (mae'r fersiwn hybrid ysgafn yn llai na'r i20au eraill). Mae duwch cyffredinol yr anialwch yn fy nghythruddo, gan ei fod yn lladd yr awyrgylch yn y caban sydd wedi'i ddylunio'n hyfryd ar unwaith. Rwy'n eistedd yn isel ac yna, er ar y dechrau, rywsut, ni allaf ddod o hyd i safle gwell y tu ôl i'r llyw, sydd fel arall yn addasadwy iawn, rywsut rydw i ond yn peri ac yna'n eistedd yn gadarn. Yn gyntaf oll, mae'r ehangder ar lefel rhagorol, ac mae'n fwy pleserus fyth bod llawer o le yn y cefn, yn fwy na'r mwyafrif o gystadleuwyr.
Mae'r olwyn lywio wedi'i chynhesu'n ddiddorol, pedwar-siarad, wedi'i haddasu'n dda, mae ganddi dyniant da ac mae ganddi nifer o switshis rheoli o bell. Trwyddo, edrychaf ar y dangosfwrdd wedi'i ddigideiddio'n llawn ar sgrin 10,25-modfedd. (darn o offer safonol o'r ail lefel o offer) gyda dau gownter tryloyw a llawer o wybodaeth rhyngddynt. Mae newid yr arddull gyrru hefyd yn newid graffeg yr offeryn, felly mae'r awyrgylch ychydig yn wahanol os yw'n arddull gyrru economaidd, normal neu chwaraeon. Ac am yrru ychydig yn ddiweddarach ...
Yn ffodus, mae'r switshis hefyd yn glasurol.
Yn yr un modd â'r genhedlaeth ddiweddaraf o Hyundais, mae dau synhwyrydd 10,25-modfedd. Yn ogystal, mae'r un sgrin infotainment ganolog, sy'n gweithredu fel dangosfwrdd, ar ben consol y ganolfan. Mae switshis o dan y sgrin ar gyfer cyrchu'r prif swyddogaethau, sef, maent yn sensitif i gyffwrdd, nad wyf wrth fy modd â nhw o gwbl, ond rwy'n falch eu bod wedi cysegru'r bwlyn cylchdro clasurol ar gyfer rheoli cyfaint.
Wrth gwrs, mae'r sgrin enfawr hefyd yn sensitif i gyffwrdd, ac mae rhyngwyneb defnyddiwr cysylltiedig Hyundai BlueLink eisoes yn hysbys o fodelau cartref cenhedlaeth ddiweddaraf eraill (i30, Tucson). Mae llawer i'w wneud o hyd gyda hwylustod y rhyngwyneb defnyddiwr, gyda rhwyddineb mynediad at swyddogaethau unigol, yn enwedig o ran greddfol a thryloywder popeth y mae'n ei gynnig. Oherwydd ei fod yn wirioneddol gyfoethog o ran cynnwys, ond mae rhai o'r nodweddion a ddylai fod ar gael yn gyflym wedi'u cuddio mewn lleoedd na fyddech chi'n eu disgwyl efallai.
Ac roeddwn i mewn gwirionedd yn ceisio creu cyfrif ar gyfer Hyundai BlueLink, ceisiais gysylltu i alluogi'r nodweddion hyn sy'n caniatáu rhai gwasanaethau ar-lein a rheolaeth bell ar y car (gwirio statws, maint tanwydd, clo, datgloi ...) ond a fydd yn mynd o'r blaen Roeddwn i'n gallu sefydlu'r cyfan. Mae'r perchennog yn debygol o gael mwy o'r gorau (a'r amser).
Mae'n braf, serch hynny, eu bod wedi cadw'r switshis clasurol ar gonsol y ganolfan i reoli'r aerdymheru. Gallaf hefyd ddod o hyd i gryn dipyn ohonynt ar y grib o flaen y lifer gêr (ar gyfer moddau gyrru, seddi wedi'u cynhesu, troi ar y camera (). mae'r teithiwr yn y sedd flaen yn sefyll allan yn fwyaf cadarnhaol. Ffres a gwahanol Ar y pwynt hwn, mae'r undonedd lliwgar o ddu wedi'i dorri rhywfaint gan chwarae golau a chysgod, ond mae'r plastig ar y rhan fwyaf o'r dangosfwrdd yn hollol solet.
Mae ychydig mwy o fywiogrwydd yn y tywyllwch y byddai'r i20 yn y caban yn ei haeddu fel arall. Mae golau amgylchynol yn cyfrannu at hyn a'r darluniau uchod o fesuryddion pwysau, sydd fel arfer wedi'u paentio mewn gwyn, gwyrdd cynildeb, a choch chwaraeon. Fe ddywedaf wrthych yn ddiweddarach faint o waed chwaraeon sydd yn yr un bach hwn, ond gallaf ddweud wrthych eisoes mai dewis braidd yn anarferol o leiaf yw'r blwch gêr, sydd yn y model prawf yn awtomatig, sef cydiwr deuol robotig.
Rwy'n cymeradwyo'r ffaith bod cyfnewidiadau gêr awtomatig yn gweithio'n galed yn y segment car bach, a dyna un o'r pethau sy'n gwneud y plentyn hwn yn fawr. Mae techneg, wrth gwrs, hefyd yn fodern; mae'r tyrbin petrol tri-silindr yn cael ei bweru gan fodur trydan a batri 48 folt. Gan mai dyma'r fersiwn petrol mwyaf pwerus, mae'r pŵer yn 88 cilowat (120 "marchnerth") ac mae'r torque yn 175 metr Newton.Os oes angen, gellir ychwanegu 12,2 cilowat ychwanegol, yn enwedig wrth gyflymu a chychwyn, y modur trydan, sydd hefyd â 100 Nm ychwanegol a mwy diddorol o dorque.
Yn gyntaf oll, mae'r injan yn rhedeg yn dawel ac yn dawel iawn, yn segur prin ei fod yn glywadwy ac yn amlwg. Mae'n dechrau'n dda ac yn cyflymu'n gyson, ac mae wedi'i diwnio'n dda gyda blwch gêr cyflym. Yn y modd economi, sydd bob amser yn cael ei ddewis yn gyntaf ar ôl cychwyn, ni waeth pa fodd a ddewiswyd cyn diffodd yr injan, mae'n rhoi'r argraff o dawelwch, efallai hyd yn oed ataliaeth. Mae'n ennill ychydig mwy o benderfyniad trwy ddewis arddull gyrru gonfensiynol, ond y gwir ddarlun o'r hyn y gall y cyfuniad hwn o drenau pwer ei ddangos yw arddull gyrru chwaraeon.
Yna daw'r plentyn da fel ychydig yn sawrus, oherwydd mae'n ymddangos ychydig yn nerfus. Mae'n ymateb yn syth i orchmynion o'r pedal cyflymydd, mae'r llyw yn rhoi'r argraff o lwyth gwell, ac yn anad dim, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cynnal gerau isel hyd yn oed ar ystod rev uwch. A dyma'r unig dro i mi golli'r lifer gêr ar y llyw hyd yn oed ychydig.
Er bod un peth yn wir - waeth beth fo'r tryledwr cefn enfawr a waeth beth fo'r arddull gyrru chwaraeon sy'n troi'r deial yn goch, anaml iawn y byddwch chi'n gyrru'r i20 yn y modd hwn. Yn gyntaf oll, gwaherddir gyrru darbodus, sef un o'r rhesymau pam y croesewir trydan, gan fod y defnydd o danwydd yn cael ei leihau gan sawl deciliters gyda thechnoleg hybrid ysgafn.
Os nad ydych ar ddeiet caeth, mae'n ddigon i ddewis ffordd arferol o yrru. Yn olaf ond nid lleiaf, mae newid diweddarach i'r modd Chwaraeon eisoes yn codi cyflymder yr injan i sain sain y gellir ei glywed. Ac i ddefnydd uwch, nad yw mewn gwirionedd yn is nag erioed. Mae'n amrywio o 6,7 i 7,1 litr fesul 100 cilomedr, wrth gwrs, yn dibynnu ar yr arddull gyrru, ond mae'r injan yn cynnwys cyflymiad llyfn a chyflymder cymedrol.
Ond mae bob amser yn braf gyrru. Yn rhannol hefyd oherwydd y safle eistedd isel, ond yn anad dim oherwydd y siasi taclus, sydd, gyda'i union fecanwaith llywio, bob amser yn magu digon o hyder, hyd yn oed pan fydd y ffordd yn troellog a'r traffig yn dod yn ddwysach. Mae'n creu argraff gyda'i gydbwysedd a'i ragweladwyedd mewn troadau pendant, ac mae'r mecanwaith llywio yn cyfleu'n dda i'r gyrrwr yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen. Ar lefel uwch o offer hefyd oherwydd bod cluniau isel iawn ar y teiars ar olwynion 17 modfedd (trawsdoriad 45), sy'n gofyn am rywfaint o dreth, yn enwedig ar gysur trefol.
Wedi'r cyfan, beth bynnag, nid yw'r siasi yn yr i20 yn gyfystyr â chysur. Mae'n gweithio'n ormod, ond o'i gyfuno â'r teiars a grybwyllwyd hyd yn oed yn fwy (ac yr wyf yn amau dyna'r prif ddrwgdeimlad), ond mae'n debyg bod y ffyrdd drwg yr ydym yn hongian allan arnynt yn bennaf yn ychwanegu eu rhai eu hunain. I fod yn glir, wrth gwrs, ni theimlir hyn ar y briffordd, ond mewn canolfannau trefol gyda ffyrdd sy'n cael eu cynnal a'u cadw'n wael, mae'r dreth yn sylweddol.
Fel cynorthwyydd i sylw cyson y gyrrwr ...
Os gyda hynny i gyd wedi'i ddweud, mae'r i20 yn tynnu sylw at dyfu i fyny mewn steil, mae ganddo bopeth sydd gan y rhai mawr - yup, ond a wnes i sôn ei fod hefyd yn cynnig seddi cefn wedi'u gwresogi? -, ond efallai mai dyma'r mwyaf amlwg o ran diogelwch. Smart Sense yw'r hyn y mae Hyundai yn ei alw'n set o systemau diogelwch, ac o edrych ar y rhestr, mae'n ymddangos nad ydyn nhw wedi anghofio unrhyw beth mewn gwirionedd. Ond yr hyn sydd hyd yn oed yn well yw, wrth yrru, mae'r i20 yn gyson yn rhoi'r argraff ei fod am fod o leiaf yn angel gwarchod gyrrwr bach (ac weithiau eithaf mawr).
Yn monitro'r amgylchoedd yn gyson, yn gallu brecio'n awtomatig o flaen rhwystrau, hefyd yn cydnabod cerddwyr a beicwyr, yn brecio wrth ganfod y posibilrwydd o wrthdrawiad ar groesffordd, Yn gyntaf oll, mae nid yn unig yn fy rhybuddio am rwystr yn y man dall gyda signal clywadwy a gweledol, ond hefyd yn brecio yn awtomatig. Rydych chi'n gwybod pan fyddwch chi'n gadael y maes parcio ochr a phryd rydych chi'n colli'ch car. Wrth gwrs, mae hefyd yn rhybuddio ac yn arafu wrth yrru pan fyddaf yn tynnu allan o'r maes parcio. Yn cydnabod cyfyngiadau cyflymder, yn gallu dilyn marciau lôn a chynnal cyfeiriad gyrru. Ac ie, am ddim ond € 280, gall rheolaeth mordeithio gynnal y pellter i'r cerbyd o'i flaen yn awtomatig. A ydych yn dal i amau a fyddwch yn tyfu i fyny i fod y mwyaf?
Mae ochr arall hyn wrth gwrs hefyd yn cael ei adlewyrchu yn y rhestr brisiau, ers hynny mae pris oedolyn o'r fath i20 eisoes yn fwy na 20 mil, sydd hefyd eisoes yn effeithio mwy ar y dosbarth. Ond mae'n wir eto - hyd yn oed gyda'r gystadleuaeth, mae prisiau ar gyfer y fersiynau mwyaf offer (a modur) o leiaf mor uchel. Mae trosolwg byr o'r cynnig hyd yn oed yn datgelu nad oes unrhyw un yn cynnig trên pwer o'r fath (injan gasoline turbocharged, technoleg hybrid ysgafn a thrawsyriant awtomatig) ac offer am yr arian. Yn gyntaf oll, ni allwch ddod o hyd i gymaint o dechnoleg a chymaint o ddigideiddio ym mhobman. Ti'n dal i gofio, onid wyt ti? Mae tyfu i fyny yn gyfnod diddorol iawn.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 23.065 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 20.640 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 23.065 € |
| Pwer: | 88,3 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd heb gyfyngiad milltiroedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km / 12 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.162 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.899 € |
| Teiars (1) | 976 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 15.321 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 893 0,35 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, blaen, traws, dadleoli 998 cm3, uchafswm pŵer 88,3 kW (120 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 200 Nm ar 2.000-3.500 rpm - 2 camsiafft y pen - 4 camsiafft y pen - falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydiwr deuol 7-cyflymder. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0–100 km/h mewn 10,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (WLTP) 5,5 l/100 km, allyriadau CO2 125 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn trydan - rac a olwyn llywio pinion, llywio pŵer trydan, 2,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.115 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.650 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 450 kg, heb frêc: 1.110 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.040 mm - lled 1.775 mm - uchder 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - trac blaen 1.539 mm - cefn 1.543 mm - clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 710-905 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.435 mm - uchder pen, blaen 960-1.110 mm, cefn 940 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 460 mm - olwynion diamedr cylch llywio 370 mm - tanc tanwydd 40 l. |
| Blwch: | 262-1.075 l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 124 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,7m |
| Tabl AM: | 40,0m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 66dB |
Sgôr gyffredinol (483/600)
Nid oes amheuaeth bod yr i20 eisiau cyrraedd uchafbwynt yn y dosbarth is-gytundeb. Mae'n profi hyn nid yn unig gyda'i du allan a beiddgar modern, rhodfa fodern a'i nodweddion gyrru da iawn, ond hefyd (ac yn anad dim efallai) systemau ac offer diogelwch rhagorol y byddai ceir llawer mwy fyth yn destun cenfigen atynt.
Cab a chefnffordd (90/110)
Un o'r cabanau mwyaf eang yn y dosbarth, yn enwedig yn y backseat a'r gefnffordd, sydd fel arall yn llai mewn hybrid ysgafn.
Cysur (76
/ 115Yn eistedd yn isel ond yn dda. Mae'r cyffyrddiadau'n braf, ond mae'r plastig yn galed ar y cyfan. Mae'r rhyngwyneb infotainment yn gofyn am fwy o gyfeillgarwch defnyddiwr ac yn enwedig yr iaith Slofenia yr honnir ei bod yn ei derbyn.
Trosglwyddo (69
/ 80Mae'r injan betrol turbocharged a thechnoleg hybrid ysgafn 48 folt yn gweithio'n hynod argyhoeddiadol. Hefyd ar y cyd â throsglwyddiad awtomatig.
Perfformiad gyrru (77
/ 100Wedi'i gyfuno ag olwynion 17 modfedd, mae'r siasi wedi'i diwnio'n anhyblyg yn dod yn anghyfforddus ar arwynebau gwael. Fodd bynnag, mae canol y disgyrchiant yn isel, mae'r safle'n ddiogel ac mae'r trin yn dda.
Diogelwch (109/115)
Mae'n ymddangos bod Hyundai wedi ychwanegu ychydig o rywbeth at yr holl systemau diogelwch hysbys sy'n gadael i chi wybod bod yr i20 yn eich monitro'n gyson.
Economi a'r amgylchedd (62
/ 80Efallai na fydd y defnydd, yn enwedig os ydym yn siarad am hybrid, mor gymedrol ar yr olwg gyntaf, ond mae'r dechnoleg yn fodern a gellir dod o hyd i'r rhesymau yn y trosglwyddiad awtomatig. Fodd bynnag, daw'r i20 gyda gwarant milltiroedd diderfyn pum mlynedd ...
Pleser gyrru: 4/5
Os edrychaf arno fel fersiwn chwaraeon o blentyn bach, mae canol disgyrchiant isel, siasi cadarn, teiars proffil isel a gêr llywio ymatebol yn sicr ar waith, ond mae hyn oll, yn enwedig ar briddoedd gwael, yn effeithio ar gysur. gormod.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi cadarn
profiad defnyddiwr infotainment
