Prawf: Hyundai i20 1.4 Premiwm
Cynnwys
Ar gyfer ail genhedlaeth yr i20, mae Hyundai wedi dychwelyd i ddull sefydledig ychydig flynyddoedd yn ôl o gynnig cyfrwng sy'n perfformio'n well na chystadleuwyr mewn sawl ffordd. Nid oedd yr i20 blaenorol yn cyd-fynd â hynny mewn unrhyw ffordd, ac mae'r un newydd yn symud yn gyson i syndod y prynwyr. Gan adael dyluniad o'r neilltu ar y dechrau a chanolbwyntio ar y compartment teithwyr, dyma'r rhan bwysicaf o'r newid. Mae dylunwyr a pheirianwyr wedi ceisio gwneud ymddangosiad y caban yn annisgwyl - wrth fynd i mewn iddo, rydych chi'n cael y teimlad eich bod chi'n eistedd mewn car o ddosbarth uwch. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan y teimlad o ehangder yn y seddi blaen, yn ogystal ag ymddangosiad da'r dangosfwrdd a'r deunyddiau y mae'n cael eu gwneud ohono. Yn ogystal, mae'r offer cyfoethog yn argyhoeddi mewn ystyr penodol, yn enwedig yr un sy'n ymroddedig i'r label Premiwm.
Yn ogystal, cafodd ein i20 do panoramig, a leihaodd fodfedd o fodfedd (ond nid oedd yn effeithio ar y teimlad o ehangder). Yn ogystal, gwnaeth becyn gwasanaethau'r gaeaf argraff ar ddyddiau gaeaf (pa mor wreiddiol, iawn?). Mae hyn yn cynnwys seddi blaen wedi'u cynhesu ac olwyn lywio. Mae'r ddau opsiwn yn gwneud dechrau'r daith ar ddiwrnodau'r gaeaf yn bendant yn fwy cyfforddus. Wrth arsylwi a disgrifio'r tu allan, mae'n anodd dweud mai'r i20 newydd yw olynydd yr hen un. Darperir gwelededd digonol gan nodweddion mwy aeddfed a difrifol yr i20 newydd gyda mwgwd gwahanol a goleuadau LED safonol (ar gyfer goleuadau rhedeg cerbydau a dydd yn dechrau gydag offer Steil) a cholofn C lacr du sy'n creu gwelededd ochr. mae'r ffenestri'n wynebu cefn y cerbyd.
Mae'r goleuadau cefn hefyd yn llwyddiannus ac yn anarferol o fawr i'r dosbarth hwn o geir. Denodd y lliw sylw hefyd, ond credwn na fydd yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd ym marchnad Slofenia, er ei fod yn cyd-fynd yn dda â'r Hyundai hwn! Credir yn bendant bod y tu allan yn rhoi'r argraff ei fod yn gar mwy nag ydyw mewn gwirionedd. Yn ystod y prawf cyntaf, roeddem ychydig yn llai bodlon â'r injan. Mae'r injan gasoline mwyaf pwerus a ddewisir fel arall yn ddigon pwerus i ddarparu cyflymiad da a digon o hyblygrwydd.
Mae hyn yn llai argyhoeddiadol gyda'r economi, oherwydd mewn gwirionedd, hyd yn oed pan rydyn ni wir yn talu sylw i wasgu ysgafn pedal y cyflymydd ac yn ceisio cael y tanwydd i basio trwy'r chwistrellwyr cyn lleied â phosib, nid yw'n haeddu sylw. Roedd y prawf ar ein glin i20 safonol yn foddhaol ac nid yw'r canlyniad yn gwyro oddi wrth y defnydd arferol (5,9 yn erbyn 5,5), ond mae'n debyg bod hyn ychydig yn uwch, hefyd oherwydd y teiars gaeaf a oedd ar ein i20. Mae hefyd yn destun pryder bod yn rhaid i chi bwyso'n galetach ar y sbardun i ddechrau. Gan nad yw'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder hefyd yn argyhoeddi gyda manwl gywirdeb trosoledd, nid yw hynny'n gwbl argyhoeddiadol ynghylch llif gyriant yr i20.
Ond mae yna ychydig mwy o opsiynau o hyd i gwsmeriaid, gan fod Hyundai hefyd yn cynnig petrol llai a dau dyrbiesel yn yr i20, yn enwedig yr olaf, sydd fwy na thebyg yn cael eu hargymell yn fwy o ran darbodusrwydd a defnydd tanwydd. Mae'r i20 newydd hefyd yn cynnwys bas olwyn ychydig yn hirach, sydd bellach yn trosi i'w roadholding diogel a chyflawni taith fwy cyfforddus. Y fantais yw bod teithwyr yn teimlo'n gyffyrddus ynddo bron trwy'r amser wrth yrru, dim ond arwynebau â chrychau neu boglynnog sy'n achosi ychydig mwy o anghysur. Rhaid ychwanegu at hyn y teimlad bod y car yn cael ei gymryd yn well fel nad yw'r sŵn yn treiddio i'r tu mewn.
Er mwyn osgoi problemau wrth gornelu yn rhy gyflym, mae ESP yn ymyrryd yn ddigon cyflym i ffrwyno gor-uchelgais beicwyr neu gywiro camgymeriadau gyrwyr cyffredin. Mae cysur a hyblygrwydd y rhan teithwyr yn glodwiw. Mae'r adran bagiau hefyd o fewn terfynau'r hyn y mae cyd-ddisgyblion yn ei gynnig, ond nid hwn yw'r mwyaf. Yn y fersiynau mwy offer, mae gwaelod dwbl yn yr offer hefyd, sy'n caniatáu inni gael lle cargo hyd yn oed pan fydd cefnau'r sedd gefn yn cael eu troi drosodd.
O ran y seddi blaen, yn ogystal â'r ehangder, dylid pwysleisio hefyd bod y sedd yn eithaf hir a chyfforddus. Mae gofod cefn hefyd yn briodol. Mae ochr dda yr i20 newydd, yn anad dim, yn offer cyfoethog. O ran cysur, gallwn ddweud bod yr offer sylfaenol (Bywyd) eisoes yn cynnwys llawer, a gelwir ein Hyundai profedig yn Premiwm, sy'n golygu'r offer cyfoethocaf (a chynnydd pris o tua 2.500 ewro). Aerdymheru awtomatig, olwyn llywio lledr gyda botymau rheoli, radio CD a MP3 gyda chysylltiad USB ac iPod â chysylltedd Bluetooth, deiliad ffôn clyfar, synhwyrydd glaw, synhwyrydd golau pen awtomatig, llawr cist dwbl a synwyryddion gyda'r sgrin LCD yn y canol yn rhoi'r argraff bod rydym yn gyrru car o ddosbarth llawer uwch. Mae Hyundai wedi bod yn llai hael gydag ategolion diogelwch. Safon goddefol, gyda bagiau aer blaen ac ochr a llenni ochr.
Fodd bynnag, gwnaethom fethu (er ei fod yn gost ychwanegol) ddyfais electronig a fyddai’n brecio’n awtomatig i atal mân wrthdrawiadau (a fydd yn ôl pob tebyg hefyd yn gostwng sgôr EuroNCAP). Fodd bynnag, nid oeddem yn hoffi rhai o'r pethau bach a oedd yn cael eu defnyddio. Roedd y rhan fwyaf o'r rhai sydd wedi llofnodi isod wedi eu trechu gan drin allwedd y car. Os oes gennych fodiau, yn rhy aml pan fyddwch yn mewnosod yr allwedd yn y tanio, byddwch yn dod ar draws botwm sy'n cloi'r car yn awtomatig, fel bod y dyluniad allweddol yn ymddangos yn unergonomig. Ac mae un syndod arall yn ein disgwyl wrth wrando ar orsafoedd radio ychydig yn fwy pell, nid oes gan y cysylltiad rhwng y radio a'r antena unrhyw ddetholusrwydd, ac o ganlyniad, mae ymyrraeth derbynfa neu hyd yn oed newid awtomatig i orsaf arall yn digwydd.
Ateb da fyddai deiliad ffôn clyfar yn y canol uwchben y dangosfwrdd. I'r rhai sydd am ddefnyddio llywio ffôn, dyma'r ateb cywir. Hefyd yn glodwiw yw'r chwiliad bwydlen ar y system infotainment, mae ganddo hefyd y gallu i leisio gorchmynion, yn ogystal ag i chwilio am gyfeiriadau neu enwau yn y llyfr ffôn trwy Bluetooth. Mae'r i20 newydd yn ddewis da i'r rhai sy'n chwilio am gar teuluol pedwar metr bach â chyfarpar da ac eithaf eang, yn enwedig gan ei fod hefyd ar gael yn rhesymol iawn.
gair: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premiwm (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.770 € |
| Cost model prawf: | 15.880 € |
| Pwer: | 74 kW (100 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 184 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 5 mlynedd, Gwarant dyfais symudol 5 mlynedd, Gwarant am farnais 5 mlynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 846 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.058 € |
| Teiars (1) | 688 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 5.179 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.192 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 22.504 0,23 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 72 × 84 mm - dadleoli 1.368 cm3 - cywasgiad 10,5:1 - uchafswm pŵer 74 kW (100 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 16,8 m/s - pŵer penodol 54,1 kW/l (73,6 hp/l) - trorym uchaf 134 Nm ar 4.200 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,77; II. 2,05 awr; III. 1,37 awr; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - gwahaniaethol 3,83 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 195/55 R 16, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 184 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 122 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.135 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.600 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.035 mm - lled 1.734 mm, gyda drychau 1.980 1.474 mm - uchder 2.570 mm - wheelbase 1.514 mm - blaen trac 1.513 mm - cefn 10,2 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.090 mm, cefn 600-800 mm - lled blaen 1.430 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 900-950 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - compartment bagiau 326 - . 1.042 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Teiars: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Statws Odomedr: 1.367 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 18,0 / 21,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,9 / 19,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 184km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | Oherwydd tywydd gwael, ni chymerwyd mesuriadau. M. |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (314/420)
Mae Hyundai wedi llwyddo i ddiweddaru’r model cyfredol o ddifrif, a fydd yn apelio’n arbennig at y rhai sy’n chwilio am lawer o offer, cysur da am bris da.
Y tu allan (14/15)
Mae llinell ddylunio newydd Hyundai yn wahanol, ond yn hollol dderbyniol.
Tu (97/140)
Yn enwedig i'r gyrrwr a'r teithiwr, mae'r i20 newydd yn cynnig llawer o dda, mae'r pen blaen yn eang, yn gyffyrddus, hyd yn oed gydag ergonomeg dderbyniol.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Y rhan leiaf argyhoeddiadol o gar yw'r cysylltiad rhwng yr injan a'r blwch gêr. Rydym yn gweld eisiau gwell economi.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'r safle ar y ffordd yn gadarn, ac mae'r cysur hyd yn oed ar arwynebau ffyrdd gwael yn foddhaol.
Perfformiad (22/35)
O ran pŵer, mae'r injan yn dal i argyhoeddi.
Diogelwch (34/45)
Amrywiaeth eithaf eang o ategolion diogelwch goddefol sydd eisoes yn y fersiwn sylfaenol.
Economi (44/50)
Mae Hyundai yn dal i addo injan fwy modern, nid yw'r un fwyaf pwerus gyfredol, wrth gwrs, yn caniatáu gyrru'n rhy economaidd. Mae'r warant pum mlynedd yn ardderchog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
eangder (yn enwedig y tu blaen)
offer cyfoethog
cysur gyrru
pris rhesymol
defnydd o danwydd
olwyn lywio ddim yn cyffwrdd ag arwyneb y ffordd
allwedd nad yw'n ergonomig
radio
