PRAWF: Hyundai Kona Electric - Adolygiad Bjorn Nyland [Fideo] Rhan 1: Tu Mewn, Caban, Batri

Cafodd Youtuber Bjorn Nyland gyfle i brofi'r Hyundai Kon trydan. Roedd yn amlwg yn hoffi'r car, er nad yw'r Kona Electric yn perthyn i'r categori ceir mawr. Un o'i fanteision mwyaf oedd ei batri 64 kWh a'r ffaith bod yr Hyundai trydan yn rhatach na'r e-Golff neu BMW i3 (!).

Cyn symud ymlaen i grynhoi'r fideo, gadewch i ni gofio pa gar rydyn ni'n siarad amdano:

Model: Hyundai Kona Electric

Math: cerbyd trydan pur, wedi'i bweru gan fatri, dim injan hylosgi mewnol

Segment: B / C (J)

Batri: 64 kWh

Ystod realistig EPA: 402 km.

Amrediad go iawn o WLTP: hyd at 470 km

y tu mewn

Cab a sgrin gyffwrdd

Mae'n ymddangos bod yr olwyn lywio, y deialau a'r botymau amgylchynol yn dod o'r Hyundai Ioniq - ac eithrio'r botwm actio HUD. Mae'r sgrin gyffwrdd yn feddylgar ac yn rhesymegol, mae'n edrych fel ei fod wedi'i ddylunio gydag ymarferoldeb cyffwrdd mewn golwg, ac nid rhywfaint o fanipulator allanol (cymharer â handlen BMW iDrive).

Nid oedd Nyland yn hoffi'r "bont" yn y canol, sy'n atgoffa rhywun o'r twnnel canol uchel mewn cerbydau hylosgi mewnol. Mae ei bresenoldeb yn lleihau ymarferoldeb y gofod rhwng y seddi - efallai na fydd yn bosibl ei ddefnyddio wrth yrru. Sylwodd Youtuber yn fwriadol fod angen gosod yr holl fotymau hyn yn rhywle yn ymwneud â'r “gêrs” neu awyru a gwresogi sedd:

Cist

Nid yw'r gefnffordd yn enfawr, ond mae'n ymddangos yn fwy nag yn y fersiwn a gyflwynwyd yn Ffair Genefa. Yn ôl mesuriadau Nyland, mae'n 70 centimetr o ddyfnder a thua 100 centimetr o led. Trwy dynnu ategolion o dan y llawr, gallwch gael lle ychwanegol ar ffurf powlen - mewn pryd ar gyfer yr olwyn sbâr:

Nid yw'r cefnau sedd yn plygu i lawr, ond wrth eu plygu, rydym yn cael gofod o 145 centimetr o ddyfnder (hyd). Dylai hyn fod yn ddigon i feic gyda'r olwyn flaen wedi'i thynnu. Mae'r cynhalyddion eu hunain yn 130 centimetr o led., mae'n amlwg bod y sedd ganol yn gul - bydd plentyn yn ei hoffi, ond nid o reidrwydd yn oedolyn:

Batri

Mae gan y batri gapasiti o 64 kWh ac mae wedi'i oeri gan hylif (yn Ioniq Electric mae'n cael ei oeri gan aer - gweler hefyd: Sut mae batris yn cael eu hoeri mewn cerbydau trydan? [RHESTR o fodelau]). Diddorol, gall y defnyddiwr ddewis ar ba lefel i'w lwytho... Os yw am leihau diraddiad celloedd, neu ddim ond gwefru'r car yn llawn a'i ohirio am ychydig wythnosau, bydd yn dewis 100 y cant dros y tâl llawn (70 y cant). Bydd yr ystod yn cael ei lleihau yn unol â hynny, ond bydd y batri mewn cyflwr gwell.

Tâl cyflym

Mae codi tâl cyflym yn gyflym iawn, hyd yn oed yn uwch na 90 y cant - roedd y car yn gallu trin 23/24 kW ar batri 93 y cant. Mae'n ymddangos bod y broses yn debyg i'r Hyundai Ioniq Electric:

Mae'r dynodiadau uchod yn ymdrin â thua thraean o'r ffilm. Disgrifir hyn i gyd yn nes ymlaen. Mae'r fideo bellach ar gael ar YouTube:

Adolygiad Hyundai Kona Electric rhan 1

HYSBYSEBU

HYSBYSEBU

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: