Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD YN Gyfyngedig

• Fideo

Nid yw'n gyfrinach bod dyddiau'r Hyundai Santa Fe wedi'u rhifo. Fe’i cyflwynwyd yn ôl yn 2000 fel SUV trefol cyntaf Hyundai, ac yna’r ail genhedlaeth yn 2006. Os cymerwn y bydd yr olynydd (ix45) yn cyrraedd y farchnad mewn dwy flynedd, yn fwyaf tebygol hyd yn oed yn gynharach.

Felly mae'n debyg mai diweddariad cyfredol y SUV hwn yw'r un olaf ar gyfer Santa Fe neu sail yr ix45 sydd ar ddod... Fel y gwelwn yn y llun, byddwch yn adnabod y newydd-ddyfodiad o'r gwahanol oleuadau (blaen a chefn), bympars wedi'u hailgynllunio (gan gynnwys lampau niwl blaen), rhwyllau rheiddiaduron newydd, rheseli to gwahanol ac yn enwedig y trim pibell gynffon mwy ymosodol.

Gormod i berchnogion y Santa Fe "heb ei ddiweddaru" (mae pob diweddariad yn golygu gostyngiad yng ngwerth yr hen un), rhy ychydig i bawb arall. Mae staff golygyddol cylchgrawn Auto yn cytuno y byddai'n bosibl newid y dyluniad yn fwy beiddgar, heb sôn am y gwreiddiol.

Mae'n stori hollol wahanol gyda techneg... Mae Koreans yn cymryd camau breision yn y maes hwn, sydd nid yn unig i'w groesawu, ond sydd eisoes mor angenrheidiol a diddorol! Cafodd y prawf Santa Fe ei bweru gan ddisel turbo 2-litr newydd gyda chwistrelliad Common Rail o'r drydedd genhedlaeth o Bosch.

Mae dau gamsiafft ym mhen y silindr, hidlydd gronynnol disel safonol ac ôl-lif nwy gwacáu yn golygu bod yr injan hon, er gwaethaf ei 145 cilowat, yn gyfeillgar i'r amgylchedd gan ei bod yn cydymffurfio â safonau Ewro 5.

Cymerwch gip ar wybodaeth am trorym uchaf... Beth mae 436 Nm yn ei ddweud wrthych chi yn yr ystod o 1.800 i 2.500? Os nad ydych chi mewn niferoedd, byddaf yn dweud mwy gartref: mae'n debygol y bydd dau yrrwr diamynedd mewn Audi, dyn ifanc uchelgeisiol mewn Alfa, ac un gormesol mewn Chrysler yn cofio bathodyn Hyundai.

Nid yn unig na allent ddal i fyny ag ef, ond dim ond y pibellau gwacáu hirgrwn sy'n mynd allan y gallent eu gwylio. Mae'r injan bwerus yn cadw teithwyr yn y seddi wrth i'r trosglwyddiad awtomatig newydd drosglwyddo pŵer i'r pedair olwyn yn effeithlon.

Gearbox - ffrwyth gwaith Hyundai, a gynlluniwyd ar gyfer peiriannau traws. Mae 41 milimetr yn fyrrach a 12 cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd pum cyflymder. Nid oedd Hyundai hefyd yn anghofio sôn am y ffaith bod ganddo 62 yn llai o rannau, felly dylai fod yn fwy dibynadwy hefyd. Mae Auto yn gweithio'n esmwyth, mae newid yn gyflym ac yn anymwthiol, felly ni allwn ond canmol.

Peth arall yw bod rhai cystadleuwyr eisoes yn cyflwyno trosglwyddiadau cydiwr deuol na all Hyundai ond breuddwydio amdanynt. Nid gyriant pob olwyn yw'r dreif, ond yn y bôn, cerbyd gyriant olwyn flaen yw'r Santa Fe. Dim ond pan fydd yr olwynion blaen yn llithro, mae'r torque yn cael ei ailgyfeirio'n awtomatig i'r olwynion cefn trwy'r cydiwr.

Dylai mantais system o'r fath fod defnydd is o danwydder nad yw'r Santa Fe gyda 10 litr o danwydd disel fesul 6 km o redeg wedi profi ei hun yn bendant. Ar gyfer amodau oddi ar y ffordd, mae peirianwyr wedi darparu botwm y gallwch chi "gloi" y gyriant pedair olwyn mewn cymhareb o 100: 50, ond dim ond hyd at gyflymder o 50 km / h.

Ond byddwch yn amheus iawn o’r gair “oddi ar y ffordd”: mae’r Santa Fe gyriant olwynion yn fwy nag ar gyfer antics eithafol oddi ar y ffordd, yn addas ar gyfer ymweld â phenwythnosau anodd eu cyrraedd yn y mynyddoedd, a hyd yn oed wedyn efallai y byddwch chi’n meddwl am deiars mwy garw.

Yn anffodus, anghofiodd Hyundai ychydig am yr adolygiad. siasi a system lywio. Tra bo’r prosbectws yn ymfalchïo ei fod “wedi ei addasu ar gyfer y farchnad Ewropeaidd feichus,” mae’r gwir yn bell ohono. Roedd yr injan fwy pwerus yn dangos hyd yn oed yn fwy eglur nad oedd y siasi yn cyfateb i rannau eraill o'r car.

Dechreuodd y car bownsio ar ffordd brysur, ac wrth gyflymu'n galed, bydd am gipio'r llyw allan o'ch dwylo. Nid oedd y sefyllfa yn argyfyngus, ond mae gyrwyr sensitif yn ei deimlo - ac yn ei chasáu. Mae'r ffaith na all y ffynhonnau a'r damperi drin cymaint o bŵer hefyd i'w weld gan lithriad aml yr olwynion blaen (am eiliad, nes bod y cydiwr yn symud y trorym i'r cefn) wrth gychwyn yn ddeinamig o'r croestoriadau yn Ljubljana.

Mae Hmm, 200 marchnerth gyda turbodiesel eisoes yn gofyn am gynnal a chadw'r pedal cyflymydd, sydd - ni fyddwch yn ei gredu - ynghlwm wrth y sawdl fel BMW moethus. Ynghyd â'r siasi, mae'r llywio pŵer hefyd yn dagfa'r peiriant hwn gan ei fod yn rhy anuniongyrchol i deimlo'n wirioneddol beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Pe bai Hyundai hefyd yn gwella'r siasi a'r llywio pŵer ychydig, byddem yn maddau iddo'r safle gyrru uchel a lledr llithrig ar y seddi.

Rhaid inni ei wneud eto canmol y fasged offer o'r radd flaenafgan fod y fersiwn Gyfyngedig yn cynnwys pedwar bag awyr, dau fag awyr llenni, ESP, ataliadau pen gweithredol, aerdymheru parth deuol awtomatig, lledr, xenon, seddi y gellir eu haddasu yn drydanol, seddi blaen wedi'u cynhesu, radio gyda chwaraewr CD (a phorthladdoedd USB), iPod ac AUX ), rheoli mordeithio, roedd gan y prawf allwedd smart hyd yn oed ar gyfer blocio canolog a dechrau. ...

Ychwanegiad i'w groesawu yw camera golygfa gefn (a sgrin yn y drych golygfa gefn), sy'n helpu llawer, ac anghofiodd Hyundai am synwyryddion parcio. Yr ateb gorau fyddai cyfuniad o'r ddau declyn, ond gallwch chi hefyd oroesi diolch i'r camera a'r synwyryddion blaen. Yn anffodus, nid ydynt hyd yn oed yn yr ategolion, gan mai dim ond y synwyryddion cefn sydd wedi'u rhestru yno!

Mae Santa Fe yn gyfarwydd â'i flynyddoedd aeddfed, ond mae'r dechneg newydd yn mynd i'r cyfeiriad cywir. Diweddariad dylunio cymedrol o'r neilltu, mae dwy garreg newydd mewn technoleg wedi newid cymeriad y car hwn. Mae'r rhai sy'n gweithio yn yr Audi, Alfas a Chrysler uchod eisoes yn gwybod hyn.

Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD YN Gyfyngedig

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Pris model sylfaenol:	34.990 €
Cost model prawf:	37.930 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	145 kW (197 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - trawslin wedi'i osod ar y blaen - dadleoli 2.199 cm? - pŵer uchaf 145 kW (197 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 436 Nm ar 1.800-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,2 - defnydd o danwydd (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, allyriadau CO2 197 g / km. Galluoedd oddi ar y ffordd: Ongl Dynesiad 24,6°, Ongl Trawsnewid 17,9°, Ongl Ymadawiad 21,6° - Dyfnder Dŵr Caniataol 500mm - Clirio Tir 200mm.
Cludiant ac ataliad:	sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, llinynnau ar ffynhonnau, asgwrn cefn dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), breciau disg cefn - 10,8 .XNUMX m
Offeren:	cerbyd gwag 1.941 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.570 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l).

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Cyflwr milltiroedd: 3.712 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 132 km / h)
Cyflymder uchaf:	190km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	9,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,5l / 100km
defnydd prawf:	10,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	53dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (328/420)

• Mae Hyundai Santa Fe wedi cyflawni llawer gydag injan newydd a throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym. Unwaith y bydd sedd y gyrrwr wedi'i threfnu a'r siasi llywio pŵer wedi'i chwblhau, ni fydd yr hen ddyluniad yn ein poeni cymaint â hynny.

• Y tu allan (12/15)

  Dyluniad eithaf modern, er nad yw siâp newydd y prif oleuadau a'r pibellau cynffon yn ddigon.

• Tu (98/140)

  Yn helaeth ac wedi'i gyfarparu'n dda, mae'n colli dim ond mewn ergonomeg (safle gyrru uchel, anoddach ei gyrraedd i'r cyfrifiadur ar fwrdd ...).

• Injan, trosglwyddiad (49
  
  
  / 40

  Peiriant rhagorol, ond nid yr injan fwyaf economaidd, a throsglwyddiad awtomatig da. Dim ond y siasi a'r llyw pŵer sydd angen rhywfaint o waith o hyd.

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

  Mae Santa Fe yn gar cyfforddus, ond mae gormod o ddirgryniad o'r siasi yn cael ei drosglwyddo i'r cab, heb sôn am y sefyllfa gyfartalog ar y ffordd.

• Perfformiad (32/35)

  Efallai ychydig o gyflymder uchaf isel (pwy sy'n poeni?), Cyflymiad rhagorol a hyblygrwydd da.

• Diogelwch (44/45)

  Pedwar bag awyr, dau fag awyr llenni, ESP, bagiau awyr gweithredol, goleuadau pen xenon, camera ...

• Economi

  Gwarant ar gyfartaledd (er y gallwch brynu'n well), ychydig yn fwy o ddefnydd tanwydd a cholli arian ar un a ddefnyddir.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

offer cyfoethog

allwedd smart

Cysylltwyr USB, iPod ac AUX

siasi

servolan

dim synwyryddion parcio

safle gyrru uchel

ymddangosiad bachyn ar y gefnffordd

defnydd

dadleoli rheolydd hydredol annigonol