Prawf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Aeth i mewn i ddimensiwn newydd
Cynnwys
Felly ble mae'r adegau o swildod a dychryn pan ddechreuodd y Tucson cyntaf yn 2004 wneud ei ffordd i mewn i'r segment SUV gyda photensial annirnadwy bryd hynny? A ble mae amser Merlod - rydych chi'n dal i'w gofio - a ddaeth â'r enw Hyundai i'r Hen Gyfandir gyntaf fwy na thri degawd yn ôl?
Wedi'i ffrwyno, ond gydag awydd clir i ddod yn enw adnabyddadwy ymhlith y brodorion. Nid yw'n hysbys a ragwelodd gweledigaeth arweinwyr brand De Corea y byddai Hyundai rywbryd yn peidio â bod yn ddilynwr yn unig, ond hyd yn oed yn trendetter. Fodd bynnag, mae'r Tucson o'r bedwaredd genhedlaeth newydd yn fwy na phrawf huawdl o faint mae'r brand wedi newid. A hefyd prawf bod amynedd yn talu ar ei ganfed.
Fodd bynnag, byddai’n ddifrifol anghywir dweud nad yw’r cyfarfod cyntaf yn apelio ataf. Yn wir, cymaint ag nad oes unrhyw gar newydd wedi gallu ers amser maith. Ac mae'r sawl pen wyneb i waered y mae'n ei ddenu fel magnet bron ym mhobman ond yn cadarnhau pa mor dda y gwnaeth y dylunwyr eu gwaith. Maen nhw'n dal i brynu (rhy) llygaid - yn ychwanegol at y waled, wrth gwrs - ac felly mae sylw yn rhan angenrheidiol o bob car.
Ac eto, onid yw'r dylunwyr wedi gorliwio? Efallai na fydd yn cymryd yn hir i weld sut mae'n dod yn amlwg pa mor anodd yw dod o hyd i rywfaint o arwyneb metel dalen wastad ar Tucson, rhyw elfen na fyddai'n sefyll allan. Mae ei ddelwedd yn set o ymylon miniog, llinellau anarferol, troadau, tolciau, chwyddiadau, mewn gair, strôc addurnedig mewn un ffordd neu'r llall. Mae'r allanfa wedi'i gwarantu!
Felly, nid yw'r lle yn y pump uchaf yn rownd derfynol cystadleuaeth "Car Slofenia y Flwyddyn" eleni, a gafodd wrth fynd - yn syth ar ôl iddo ymddangos ar y farchnad Slofenia - yn gyd-ddigwyddiad. Ond, efallai, y beiddiaf ddweud nad oedd y rhan fwyaf o bleidleiswyr hyd yn oed yn sylweddoli’r holl fanteision a oedd ganddynt bryd hynny.
Gorchymyn yw digideiddio
Mae'r adran teithwyr yn fath o barhad o'r hyn y mae'r tu allan yn ei addo, er bod y dyluniad yn tawelu ac yn symud o gyfnod o greulondeb creigiau i fyd crwydrol o geinder chwaraeon. Mae'r llinell lorweddol ddwbl sy'n rhedeg o'r trim drws ar draws y dangosfwrdd cyfan yn rhoi'r argraff ei fod yn rhagori ac yn cael ei ategu gan stribed ffabrig oddi tano, ar y trim drws ac ar y dangosfwrdd.
Heb os, creodd yr olwyn lywio pedwar siaradwr argraff avant-garde. tra bod y sgriniau enfawr 10,25-modfedd - un yn disodli'r dangosfwrdd clasurol o flaen y gyrrwr a'r llall ar frig consol y ganolfan - yn rhoi'r argraff o foderniaeth dechnolegol. Rydych chi'n gwybod, yn y byd modurol heddiw, mae digideiddio hefyd yn orchymyn. Mae'r swm helaeth o blastig piano du sgleiniog ar gonsol y ganolfan yn dal i fod yn fater o flas, a dylai un o leiaf ddod i arfer â'r lefel uchel o adlewyrchiadau lle bynnag y mae rhywun yn edrych yn y talwrn hwn.
Fodd bynnag, mae'r sgriniau, yn enwedig yr un sy'n dangos y synwyryddion i'r gyrrwr, hefyd i'w gweld yn glir yng ngolau'r haul. Dim ond llwch ac olion bysedd fydd yn trafferthu’r rhai sy’n dibynnu ar lendid. Yr hyn a all fod yn ddryslyd yw'r diffyg switshis clasurol i reoli'r system infotainment ganolog a thymheru.... Yn ffodus, arhosodd y switshis clasurol ar y twmpath canol rhwng y seddi (ar gyfer gwresogi ac oeri’r seddi, troi camerâu ymlaen / i ffwrdd o amgylch y car, troi synwyr parcio ymlaen / i ffwrdd a systemau stopio / cychwyn).
Ar y llaw arall, byddwn o ddifrif yn ystyried gordal (er nad yw'n fwy na € 290) ar gyfer y switshis ar y consol canol, gan fod gan reddf broblemau difrifol (ergonomig) yn ystod dyddiau cynnar cyfathrebu â'r Tucson. diffyg lifer gêr clasurol. Rwy'n credu ei fod yn edrych fel switshis clasurol, nid rhai sy'n sensitif i gyffwrdd, gan fod y llaw a'r bysedd dynol wedi arfer â nhw ers degawdau.
Byddwch chi'n teimlo'n dda
Er ei fod yn ceisio ei orau i fod mor gyfeillgar â phosib i'r gyrrwr "analog", mae ei gynefin Tucson wedi'i ddigideiddio'n llwyr. Ac os ydw i'n dal i fabwysiadu'r switshis ac arddangosiad cyffwrdd-sensitif hynny yn lle'r mesuryddion clasurol mewn tro modern, mae UI y system infotainment ganolog ymhell o fod yn reddfol ac yn hawdd ei ddefnyddio. Yn gyntaf oll, nid yw'n adnabod Slofenia, ond mae disgwyl i'r sefyllfa newid eleni.
Ychydig o wybodaeth sydd ar y brif sgrin, dim ond gyda switsh ar yr olwyn lywio neu trwy'r ddewislen y mae mynediad i'r ddewislen ffôn yn bosibl, gan nad oes ganddo allweddi poeth ar y consol canol, mae llywio ym mhobman yn y blaendir, radio a mae amlgyfrwng yn rhywle yn y cefndir. Mae pori'r rhestr o orsafoedd radio hefyd yn gofyn am rywfaint o arsylwi ar y fwydlen ...
A hefyd wrth gofrestru cyfrif yn system Hyundai BlueLink, sy'n eich galluogi i wirio a rheoli Tucson o bell, mae'r defnyddiwr yn colli amynedd cyn y gall osod hyn. Felly yn y diwedd efallai mai dim ond meddwl ydyw - a ddylai newid eleni - peth da yw'r cyfan ond meddalwedd a gallai diweddariad newid y profiad yn fawr.
Oherwydd bod gweddill y teimlad mewnol yn hynod ddymunol ac, yn anad dim, yn rhoi argraff o ansawdd uchel. Nid yn unig oherwydd y siâp, ond hefyd oherwydd y deunyddiau sy'n ddymunol i'r cyffwrdd, plastig meddal a chrefftwaith o ansawdd uchel. Ac er gwaethaf y talwrn cyfyng dymunol y tu ôl i'r llyw, mae eangder yn nodwedd arall o'r talwrn hwn. Onid ydych chi'n meddwl hynny? Dim ond edrych ar led y grib ganolog bwerus hon! Ac yna dywedaf wrthych nid yn unig fy mod yn dod o hyd i safle gyrru gwych ar unwaith gyda fy 196 modfedd, ond hefyd bod llawer, ychydig iawn o le yn y sedd gefn.
Ei fod hefyd yn eistedd yn dda iawn yno a bod ganddo hefyd foncyff sydd wir yn edrych yn fas (ond felly mae ganddo waelod dwbl gydag ychydig ddroriau llai) gyda 616 litr ar ben y segment o ran cyfaint. A bod y fainc gefn, pa mor hawdd yw ei defnyddio, wedi'i rhannu'n dair rhan. Mae'r batri polymer lithiwm-ion hybrid hefyd wedi'i guddio oddi tano (mwy ar hynny yn nes ymlaen) ac mae'r gefnffordd isaf yn aros yn wastad hyd yn oed pan fydd cynhalyddion cefn y sedd gefn, y gellir eu halinio â'r ysgogiadau cist hefyd yn cael eu plygu i lawr. ffordd i lawr.
O ran gyrru, mae'r Tucson uwchlaw popeth y mae ei gaban yn ei addo - cysur. Yn gyntaf oll, mae'r cysur sain ar lefel uchel iawn, hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd, gall cyfaint y sgwrs aros yn gymedrol iawn. Mae'r corneli main mewn rheolaeth wedi'i reoli'n dda, yn enwedig llai na'i ragflaenydd, nid oes ganddo broblem gyda lympiau hirach, mae ychydig yn wahanol yn unig gyda lympiau byr, mwy amlwg, lle, er gwaethaf tampio a reolir yn electronig, pwysau olwynion a theiars 19 modfedd yn ymgymryd â'i ddyletswyddau.
Mewn cyfuniad â morddwydydd isaf yr olaf, wrth gwrs, mae hyn hefyd yn golygu ychydig yn llai o gysur, ond yn anad dim, teimlir pan fydd y amsugyddion sioc yn cael eu hymestyn, na all ar hyn o bryd dampio’n iawn. A pheidiwch â phoeni, hyd yn oed yn y rhaglen chwaraeon, mae'r damperi'n dal i ddarparu digon o hyblygrwydd. Awgrym: Dewiswch fersiwn gydag olwynion modfedd neu ddwy yn llai.
Mae'r cyfuniad hwn hyd yn oed yn fwy amlwg ar raean, yn enwedig yn waeth gyda thyllau lluosog, pan ddaw'n amlwg, er gwaethaf gyriant pob olwyn a disgyniad rheoledig electronig, fod Tucson eisiau tarmac yn anad dim. Cadarnheir hyn hefyd gan bellter o ddim ond 17 centimetr o'r ddaear. Oes, os ydych chi'n mynd i ddefnyddio rwbel o bryd i'w gilydd, yna nid yw'r 19 modfedd yn addas i chi mewn gwirionedd. Mae llywio'r Tucson yn eithaf manwl gywir, mae'r mecanwaith llywio yn dda, efallai'n well, mae'n hollol iawn, ac mae hefyd yn rhoi digon o fewnwelediad i'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen.
Disel yn ymlacio o'r llawes
Mae'n debyg mai'r rhan orau o'r Tucson yw'r trosglwyddiad. Ydy, mae hynny'n iawn, mae'r un hwn hefyd wedi'i hybrideiddio yn ysbryd moderniaeth a diogelu'r amgylchedd, sydd eisoes yn weladwy ar y marc 48V ar yr ochrau. Wrth yrru, mae hyn yn golygu cyflymiad gweddus ac, yn anad dim, ystwythder mawr hyd yn oed ar gyflymder uchel. O ystyried yr ymatebolrwydd, yr uchdwr torque, a'r pŵer y mae'n ei gynnig, gallwn yn hawdd roi o leiaf un neu ddau o ddosbarthiadau dadleoli ychwanegol i'r injan.
I ddweud bod ganddo gyfaint o ddau litr ac nid dim ond 1,6 litr, mae modur trydan gyda 12,2 cilowat a 100 metr Newton o dorque sy'n helpu gyda chyflymiad o'r pwys mwyaf, ond yn ymarferol mae'n golygu defnydd da o danwydd. yn ogystal â pherfformiad da. tanwydd. Ar fore oer, mae'r injan yn rhedeg ychydig yn arw ar ôl cychwyn, ond mae ei sain bob amser yn cael ei gymysgu'n dda, ac mae hefyd yn tawelu yn gyflym.
Mae'r trosglwyddiad robotig cydiwr deuol saith cyflymder yn gweithio'n dda gyda'r injan., yn symud yn esmwyth, ac, yn anad dim, ni all gael gwared yn llwyr â'r osciliad nodweddiadol wrth gychwyn ar gyflymder llawn. Mae'r blwch gêr mewn gwirionedd yn gweithio cystal fel fy mod yn ildio iddo yn llwyr, anaml y byddaf yn cyffwrdd â'r ddau lifer sifft ar yr olwyn lywio, yn fwy trwy deimlo nag sy'n angenrheidiol.
Mae gyriant pob-olwyn, y mae Hyundai yn ei alw'n Htrac, yn trosglwyddo'r rhan fwyaf o'i bŵer i'r olwynion blaen y rhan fwyaf o'r amser, felly mae'r Tucson yn rhoi naws gyriant olwyn-blaen i'r Tucson wrth yrru, yn enwedig wrth gyflymu i gornel. Fodd bynnag, mae'r cyfuniad gyriant hybrid yn caniatáu i drelars sy'n pwyso hyd at 1650 cilogram gael eu tynnu.
Daw digideiddio i’r amlwg eto wrth yrru, pan dwi wir yn teimlo bod y Tucson (gyda llu o systemau diogelwch) yn gofalu amdanaf drwy’r amser. Wrth gwrs, mae'n monitro traffig, yn gallu brecio mewn argyfwng, monitro mannau dall wrth oddiweddyd, rhybuddio am draws-draffig, a monitro mannau dall trwy arddangos delwedd fyw o'r hyn sy'n digwydd ger y cerbyd ar y dangosydd dangosfwrdd digidol cyfatebol. bob tro rwy'n troi'r signal troi ymlaen.
Ac os ydw i eisiau newid lonydd pan mae car arall wrth fy ymyl, mae hefyd eisiau ei atal trwy ddirgrynu a gwneud i'r llyw dynnu'r ffordd arall. Fel cychwyn o le parcio ochr, mae hyd yn oed yn berwi'n awtomatig pe bai'n symud. Ac ydy, nid yw byth yn anghofio fy atgoffa i beidio â gwirio'r fainc gefn cyn mynd allan o'r car. Er mwyn peidio ag anghofio unrhyw un yno ...
Yn union fel mae Tucson eisiau cyfleu i unrhyw un sy'n edrych ar y segment crossover cryno - peidiwch â'm colli i! Ac y mae hyny yn beth da damniol, oblegid y mae yn ei wneuthur nid yn unig â'i ddelw, ond â bron yr holl briodoliaethau sydd yn llefaru gan mwyaf o'i blaid.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 40.720 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 35.990 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 40.720 € |
| Pwer: | 100 kW (136 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd heb gyfyngiad milltiroedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km / 24 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 686 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.954 € |
| Teiars (1) | 1.276 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 25.321 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 43.772 0,44 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - dadleoli 1.598 cm3 - allbwn mwyaf 100 kW (136 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 2.000-2.250 rpm fesul pen - 2 camfts pen 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad cydiwr deuol 7-cyflymder. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0–100 km/h mewn 11,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (WLTP) 5,7 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | SUV - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc trydan - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.590 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.200 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 750 kg, heb frêc: 1.650 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.500 mm - lled 1.865 mm, gyda drychau 2.120 1.650 mm - uchder 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - blaen trac 1.651 mm - cefn 10,9 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 955-1.170 mm, cefn 830-1.000 mm - lled blaen 1.490 mm, cefn 1.470 mm - uchder pen blaen 920-995 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 515 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 546-1.725 l |
Ein mesuriadau
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Scorpion Pirelli 235/50 R 19 / Statws Odomedr: 2.752 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 124 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (D) |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 68,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 65dB |
Sgôr gyffredinol (497/600)
Mae degawdau o gysondeb ac amynedd wedi arwain at newid sylweddol - nid yw Hyundai bellach yn ddilynwr, ond mae'n gosod y safon. Ac oherwydd bod Tucson yn ei wneud yn un o'i segmentau mwyaf poblogaidd, yr hyn sy'n arbennig o bwysig yw
Cab a chefnffordd (95/110)
Eang, ond gyda gwir deimlad o fod yn gyfyng, ond yn anad dim yn gyfeillgar i deuluoedd.
Cysur (81
/ 115Mae teimlad a chysur yn codi'r bar nid yn unig yn ôl safonau Tucson, ond hefyd yn ôl safonau brand. Fe'u dilynir gan fwy na rhyngwyneb defnyddiwr infotainment yn unig.
Trosglwyddo (68
/ 80Fe allwn yn hawdd briodoli ychydig o deciliters dadleoli i injan diesel, ond mae rhan drydanol y gyriant hefyd yn gyfrifol am argyhoeddiad o'r fath.
Perfformiad gyrru (79
/ 100Bet ar gysur, ac os ydych chi am ei fwynhau go iawn, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n mynd am feiciau 17- neu 18 modfedd dros feiciau 19 modfedd.
Diogelwch (108/115)
Mae'n debyg mai'r brasamcan gorau i'r hyn rydyn ni'n ei alw'n golofnogol "nid yr hyn sydd ddim." Mae Tucson bob amser yn dod ar ei draws fel angel gwarcheidiol.
Economi a'r amgylchedd (64
/ 80Mae atgyfnerthu disel a thrydan ar wahân gyda blwch gêr dau gyflymder yn gwarantu defnydd isel o danwydd. Ac os ychwanegwch warant pum mlynedd arall heb unrhyw derfyn milltiroedd ...
Pleser gyrru: 4/5
Mae'n betio ar gysur, ond mae hefyd yn cynnig digon o bleser gyrru i'r gyrrwr, ac er gwaethaf gyriant pob olwyn ac ychydig yn fwy oddi ar y ddaear, mae'n teimlo orau ar y palmant.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
golwg feiddgar a modern
llesiant yn y salon
gyriant hybrid argyhoeddiadol
gwerth am arian
switshis cyffwrdd yn lle clasurol
rhyngwyneb defnyddiwr infotainment anghyfeillgar
amsugno sioc wedi'i gyfuno ag olwynion 19 modfedd
