Prawf: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Cynnwys
Mae Jaguar gyda'r F-Pace yn cyrraedd yn eithaf hwyr ar gyfer parti thema Hybrids BEGIN. Wrth gwrs, roedd yn rhaid i'r gath wisgo i fyny, dewis dillad, esgidiau, rhyngddi gofynnodd pwy oedd eisoes a beth roedd yn ei wisgo. Hynny ie, ni fydd yn debyg i rai rhywun arall ... Ac yn awr mae yma. Mae'n rhy hwyr, ond nid oes gan y rhai sydd eisoes wedi yfed cwrw Almaeneg ddiddordeb. Mae hi'n fwy addas i'r rhai sy'n aros wrth y bar i fenyw archebu ei martini. Roeddwn i'n edrych am. Ddim yn wallgof. Iawn, gadewch i ni fynd. Ond a ydych chi'n cael y pwynt? Mae'r Jaguar F-Pace newydd yn brydferth. Mae'n anodd anwybyddu, gan fod y car yn arddel ceinder sy'n cydblethu â deinameg. Mae hyd yn oed y cefn, sydd fel rheol yn ddim mwy na balŵn chwyddedig, yn gorffen yma gyda chyfanrwydd cul, llawn tensiwn, sydd mewn rhyw ffordd yn adlewyrchu casgen Math-F chwaraeon. Pan nad oes angen anrheithwyr ychwanegol, sgertiau ochr a diffusers ar gar i edrych yn dda, rydyn ni'n gwybod bod y dylunwyr wedi cyd-dynnu. Fodd bynnag, gwnewch yn siŵr ei wneud yn ymyl fwy na'r balŵns safonol 18 ", fel arall bydd yn gweithredu fel Usain Bolt mewn croen crocodeil.
Yn anffodus, ni ellir trosglwyddo'r brwdfrydedd hwn i'r tu mewn. Mewn ffordd ychydig yn cartwnaidd, aeth y sgwrs yn swyddfa Jaguar rywbeth fel hyn: “Oes gennym ni unrhyw rannau XF eraill mewn stoc? I mi? Iawn, gadewch i ni roi hwn i mewn." Cofiwch beth oedd y Jaguars unwaith yn enwog amdano? Pan fyddwch chi'n agor drws y cab, rydych chi'n arogli lledr, mae'ch traed yn suddo i rygiau trwchus, lle bynnag y byddwch chi'n rhoi'ch llaw, rydych chi'n teimlo farnais llyfn ar fwrdd pren. Nid oes y fath beth yn F-Pace. Unman. Mae'r caban wedi'i ffurfweddu'n ergonomig, ond yn syml, nid oes unrhyw amddifadedd. Wrth gwrs, gallwn frolio rhyngwyneb infotainment gwych, symudwr trawsyrru cylchdro sydd wedi'i hen sefydlu, seddi blaen cyfforddus, digon o le storio, mowntiau ISOFIX yn y sedd gefn, ffenestr to fawr. Ond dyma'r cyfan y disgwylir un ffordd neu'r llall o groesfannau modern, nid yn unig premiwm. O ystyried bod y prawf F-Pace yn cario dynodiad offer Prestige, sy'n cynrychioli'r ail lefel o offer, byddai rhywun yn disgwyl deunyddiau mwy nobl, ceinder a mireinio. Ar y pryd, gellid maddau hefyd am fod heb fawr ddim systemau cymorth (ac eithrio rhybudd gadael lôn), cael mesuryddion analog gydag arddangosfa ddigidol fach, annarllenadwy yn y canol, a gorfod cymryd camau call bob tro i ddatgloi a chloi. Allwedd allan o boced a bod rheolaeth fordaith yn dal yn glasurol, dim radar.
Ond gan ein bod eisoes wedi arfer â hwyliau ansad, roeddem yn gwybod bod yr F-Pace yn dod â rhywbeth da i ni. Roedd y ffaith ein bod ni'n edrych yn wallgof am ddarn o ddur y gallem ni atodi antena magnetig derbynnydd GPS ein dyfais fesur eisoes yn addawol. Mae'r corff bron yn gyfan gwbl alwminiwm, dim ond rhan isaf y cefn sydd wedi'i wneud o ddur, a dim ond am y rheswm bod y dosbarthiad pwysau ar y car wedi'i wasgaru'n dda. Ynghyd â siasi cytbwys, gyriant pob olwyn dibynadwy, llywio manwl gywir a thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder, mae'n ffurfio un o'r pecynnau gorau yn ei gylchran. Yr un eithriad yw'r turbodiesel 2-marchnerth 180-litr lefel mynediad, nad yw'n dal i fyny â'r set hon o dechnolegau o bell ffordd. Bydd, bydd yn bodloni anghenion trafnidiaeth bob dydd, ond peidiwch â disgwyl cyflymiad cyflym mellt a mordeithio pen isel. Mae angen gorchmynion cryf ar yr injan, yn rhedeg yn uchel, a phob tro y byddwch chi'n ei droi ymlaen ar ôl cychwyn y system Start / Stop, mae'r car cyfan yn ysgwyd yn dda. Fodd bynnag, pan fyddwch yn ei roi ar waith ac yn cymryd eich tro, fe welwch fod y Jaguar wedi'i anelu at yrwyr sy'n gwerthfawrogi ei ystwythder, ei drin yn fanwl gywir a'i deimlad ysgafn. Efallai y bydd gan y llyw ychydig o chwarae mewn niwtral, ond mae'n dod yn hynod gywir pan fyddwn yn dechrau "torri" corneli. Mae'r siasi hefyd wedi'i diwnio i ganiatáu ar gyfer ychydig o fraster corff, ond eto byddwch yn ddigon cyfforddus i lyncu lympiau byr. Mae'r clod am berfformiad gyrru da hefyd oherwydd y gyriant pob olwyn ardderchog, sydd fel arfer yn anfon yr holl bŵer i'r olwynion cefn, gyda 50 y cant yn cael ei drosglwyddo yn unig pan fo angen.
Mewn gwirionedd, fel brand premiwm, mae gan Jaguar botensial enfawr er gwaethaf materion perchnogaeth yn y gorffennol. Yn union fel y rhoddodd y chwistrelliad ariannol Tsieineaidd Volvo ar y trywydd iawn, mae Tati India hefyd wedi dysgu ei bod hi'n well bod yn gefnogwr tawel yn y cefndir. Mae F-Pace yn enghraifft wych o'r cyfeiriad cywir. Yn hwyr i farchnad dirlawn, ei gardiau trump yw ymddangosiad a dynameg. Felly un lle mae eraill yn wan.
testun: Sasha Kapetanovich · llun: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Meistr data
| Gwerthiannau: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 54.942 € |
| Cost model prawf: | 67.758 € |
| Pwer: | 132 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 208 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | Cyfnod gwasanaeth 34.000 km neu ddwy flynedd. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.405 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.609 € |
| Teiars (1) | 1.996 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 24.294 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.495 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.545 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 51.344 0,51 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83,0 × 92,4 mm - dadleoli 1.999 cm3 - cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 132 kW (180 hp).) am 4.000 r.h. - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,3 m / s - pŵer penodol 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - trorym uchaf 430 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - rheilffordd gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - aftercooler |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Gwahaniaethol 3,23 - Olwynion 8,5 J × 18 - Teiars 235/65 / R 18 W, cylch treigl 2,30 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 208 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.775 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.460 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: 90 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.731 mm - lled 2.070 mm, gyda drychau 2.175 1.652 mm - uchder 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - blaen trac 1.654 mm - cefn 11,87 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 640-920 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.470 mm - blaen uchder pen 890-1.000 mm, cefn 990 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 500 mm - compartment bagiau 650 l - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / teiars: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / statws odomedr: 9.398 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 130 km / h) |
| defnydd prawf: | 7,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
Sgôr gyffredinol (342/420)
Aeth Jaguar i mewn i'r farchnad croesi dirlawn fel arall gyda'r F-Pace braidd yn hwyr. Ond mae'n dal i chwarae ei gêm ac yn targedu cwsmeriaid sy'n chwilio am rywbeth arbennig. Gydag injan fwy pwerus a set gyfoethocach o offer, byddai'n gystadleuydd go iawn i geir premiwm yr Almaen.
Y tu allan (15/15)
Mae'n perfformio'n well na'r holl gystadleuwyr yn y gylchran
Tu (99/140)
Mae'r caban yn ddigon eang a chyffyrddus, ond nid yw'n ddigon moethus ar gyfer dosbarth premiwm.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mae'r injan yn rhy uchel ac yn anymatebol, ond fel arall mae'r mecaneg yn dda.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Yn caru taith dawel, ond nid yw'n ofni troi.
Perfformiad (26/35)
Mae'r disel pedair silindr yn ei bweru, ond peidiwch â chyfrif ar gyflymiad eithriadol.
Diogelwch (38/45)
Rydym wedi colli cryn dipyn o systemau cymorth ac nid yw canlyniadau prawf Ewro NCAP yn hysbys eto.
Economi (52/50)
Mae'r injan yn economaidd mewn egwyddor, mae'r warant yn gyfartaledd, mae'r golled gwerth yn sylweddol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
dynameg gyrru
mecaneg gyrru
datrysiadau arfer
injan (perfformiad, sŵn)
diffyg systemau cymorth
arddangosfa ddigidol y gellir ei darllen yn wael rhwng synwyryddion
tu mewn undonog
