Prawf: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Cynnwys
Ni ddylai hyn, wrth gwrs, fod yn syndod, gan fod Jaguar yn frand Saesneg wedi'r cyfan. Mae hyn yn wir, yn ogystal â'r ffaith eu bod ers 2008 wedi bod yn eiddo i Indiaid, yn enwedig Tata Motors. Os ydych chi nawr yn chwifio'ch llaw ac yn siarad yn negyddol, peidiwch â gorwneud hi: Tata Motors yw'r 17eg cwmni ceir mwyaf yn y byd, y pedwerydd gwneuthurwr tryciau mwyaf a'r ail wneuthurwr bysiau mwyaf. Sydd, wrth gwrs, yn golygu bod y cwmni'n gwybod sut i wasanaethu'r diwydiant modurol. Gyda'r trosfeddiannu yn 2008, ni wnaethant y camgymeriad sy'n nodweddiadol o lawer o achosion o'r fath. Ni wnaethant orfodi eu gweithwyr, ni wnaethant orfodi eu dylunwyr, ac ni wnaethant orfodi newidiadau radical. Mae Jaguar yn parhau i fod yn Saeson, o leiaf o ran rheolwyr a dylunwyr.
Nid oes gan Jaguar unrhyw beth i'w wneud â Indian Tato, heblaw am y perchnogion sydd wedi buddsoddi digon o arian i anadlu'n normal a dechrau adeiladu ceir newydd a rhai eu hunain. Pam eich un chi? Cyn i'r feddiant gael ei feddiannu, roedd Jaguar hefyd yn eiddo i Ford mawr. Ond yn eu hachos nhw, ni chafodd y brand ei adael gan annibyniaeth gormodol, gan fod ceir Jaguar yn rhannu sawl rhan o'r car gyda cheir Ford. Un enghraifft o'r fath yn sicr oedd y math X, rhagflaenydd y model XE cyfredol. Roedd ei ddyluniad yn null ceir Jaguar, ond roedd yn rhannu (gormod) o lawer o gydrannau â'r Ford Mondeo ar y pryd. Gan adael y platfform sylfaenol o'r neilltu, nad yw llawer o berchnogion ceir yn gwybod pwy a beth ydyw, y tu mewn mae hyd yn oed yr un switshis a botymau ag yn y Ford Mondeo. Yn syml, ni all perchennog Jaguar ei fforddio, ac yn gywir felly.
Mae'n bryd cael olynydd. Ag ef, mae ganddyn nhw gynlluniau mawr ar gyfer Jaguar (neu Tati Motors, os dymunwch), ac yn sicr llawer mwy nag oedd gan Ford gyda'r model X-type ar y pryd. Er nad dyma'r car anifeiliaid anwes mwyaf, mae Jaguar yn honni mai'r XE yw eu sedan mwyaf datblygedig a mwyaf effeithlon hyd yn hyn. Gyda chyfernod llusgo CD o 0,26, dyma'r mwyaf aerodynamig hefyd. Rhoddant ymdrech a'r holl wybodaeth sydd ganddynt ynddo, ac yn ddiau y maent wedi llwyddo mewn rhai manau. Mae'r corffwaith cwbl newydd bron yn gyfan gwbl wedi'i wneud o alwminiwm, tra bod y drysau, y cwfl a'r tinbren wedi'u gwneud o ddur galfanedig cryfder uchel. Mae dyluniad y car yn crynhoi rhai o nodweddion modelau Jaguar sydd eisoes yn hysbys, ond mae'r dyluniad yn parhau i fod yn eithaf ffres. Mae rhywbeth ffres, gyda rhai manylion fel trwyn a chefn y car a taillights, yn creu argraff ar lawer. Mae'r car unwaith eto yn rhoi teimlad o soffistigedigrwydd a bri. Hyd yn oed gormod. Canmolodd arsylwyr achlysurol, nad oeddent yn oedi cyn gofyn pa fath o gar ydoedd, ei siâp a'i argraff o fri, ond ar yr un pryd ychwanegodd nad oedd y car hwn yn ddrud o gwbl, gan ei fod yn debygol o gostio mwy na 100 mil ewro. Gwall! Yn gyntaf, wrth gwrs, oherwydd nad yw'r car hwn yn perthyn i ystod pris mor uchel ac nid yw ei gystadleuwyr (oni bai ei fod yn fersiwn supersport) yn fwy na symiau o'r fath, ac yn ail, wrth gwrs, oherwydd bod Jaguar gyda rhai modelau wedi dod i ben ers amser maith. . rhy ddrud. Wedi'r cyfan, mae'r niferoedd yn ei ddangos: mae'r Jaguar sylfaenol ar gael am lai na $40. Yn y bôn, costiodd y prawf 44.140 ewro, ond cynyddodd yr offer ychwanegol fwy na 10 ewro. Nid yw'r swm terfynol yn fach, ond yn dal i fod bron i hanner swm dychmygol sylwedydd heb addysg. Ar y llaw arall, efallai y bydd connoisseurs ceir yn siomedig.
Yn enwedig gan fod Jaguar yn nodi mai'r XE fydd eu harf yn y frwydr yn erbyn yr Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Dosbarth, ac ati Os nad oes unrhyw broblemau gyda'r dyluniad, mae ei gydymdeimlad yn gysyniad cymharol, gyda'r tu mewn mae popeth yn gwahanol. Mae hyn yn wahanol iawn i'r cystadleuwyr a restrir uchod. Mae'n ymddangos yn gymedrol, neilltuedig, bron yn Sais. Fel arall, mae'n eistedd yn dda yn y car, mae'r olwyn lywio, sydd wedi'i dewychu'n ddymunol, yn gorwedd yn ddymunol yn y llaw. Ychydig yn ddryslyd yw ei adran ganol, sy'n gweithio'n rhy blastig, gallai hyd yn oed y switshis, sydd fel arall wedi'u gosod yn rhesymegol, fod yn wahanol. Mae golygfa'r mesuryddion mawr yn dda, ond mae sgrin ganolog rhyngddynt, sydd eto'n cynnig swm cymedrol o wybodaeth. Wrth gwrs, mae'r lifer gêr hefyd yn wahanol. Fel sy'n wir am rai Jaguars, nid yw yno o gwbl mewn gwirionedd, ond yn hytrach mae botwm crwn mawr. I lawer, bydd hyn yn anodd ei feistroli ar y dechrau, ond ymarfer yw gwaith y meistr. Yn anffodus, ar ddiwrnodau haf, mae'r cwrbyn metel o'i gwmpas yn mynd mor boeth nes ei fod (rhy) boeth i'w drin. Fodd bynnag, gan ein bod yn bobl wahanol, credaf y bydd y tu mewn hefyd yn ymddangos yn wych i lawer (efallai yrwyr hŷn a theithwyr), yn yr un modd ag y mae'r Prydeinwyr yn yfed te ac nid coffi yn ystod y dydd. Yn yr injan? Mae'r turbodiesel XNUMX-litr yn newydd ac nid oes unrhyw gwyno am ei bŵer, ond mae'n ddigon uchel neu mae ei ynysu sŵn yn rhy gymedrol.
Mae hyn hefyd yn effeithio ar weithrediad y system stopio pan fydd yr injan yn cael ei hailgychwyn hefyd. Roedd gan y car prawf ei fersiwn fwy pwerus, gan gynhyrchu 180 o "geffylau". Nid oeddent yn ddim mwy na Saesneg wedi'i ffrwyno a soffistigedig. Os dymunir, gallant sefyll yn hawdd ar eu coesau ôl, bownsio a gwingo. Gall yr XE, er gydag injan diesel 100-litr, fod yn gyflym iawn nid yn unig ar dir gwastad, ond hefyd mewn corneli. Fe'i cynorthwyir gan Jaguar Drive Control, sy'n cynnig rhaglenni dulliau gyrru ychwanegol (Eco, Normal, Gaeaf a Dynamig) ac felly'n addasu ymateb yr olwyn lywio, pedal cyflymydd, siasi, ac ati. Ond mae'r injan nid yn unig yn finiog, ynghyd â y rhaglen Eco gall hefyd fod yn economaidd, fel y dangosir gan ein cynllun safonol, lle mae'r injan yn defnyddio 4,7 litr o danwydd disel yn unig fesul XNUMX cilometr.
Mae'r Jaguar XE hefyd yn cynnig ystod o systemau cymorth diogelwch sy'n ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr yrru ac, yn anad dim, olrhain rhai o ddiffygion y cerbyd. Pan edrychwn ar y car cyfan fel hyn, daw'n amlwg na allwn ei anwybyddu. Fodd bynnag, mewn un anadl mae angen i chi wybod o ble mae'n dod. Mae'n ymddangos iddo gael ei greu ar gyfer cefn gwlad tawel Lloegr. Os ydych chi wedi bod i Loegr a'i gefn gwlad (nid yw Llundain yn cyfrif), yna rydych chi'n gwybod beth ydw i'n ei olygu. Mae'r gwahaniaeth, sydd ar y dechrau yn plesio, yna'n drysu, ac yna, ar ôl myfyrio sobr, unwaith eto yn dod yn ddiddorol i chi. Mae yr un peth â'r XE newydd. Mae rhai o'r manylion yn ddryslyd ar y dechrau, ond ar ôl i chi ddod i arfer â nhw, byddwch chi'n eu caru. Beth bynnag, mae'r Jaguar XE yn ddigon gwahanol nad yw ei yrrwr yn mynd ar goll yn y car Almaeneg "mawreddog" ar gyfartaledd. Mae'n debyg bod hyn hefyd yn flasus, fel te yn bump oed, nid coffi.
testun: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 38.940 € |
| Cost model prawf: | 55.510 € |
| Pwer: | 132 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 228 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd, Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km neu km blwyddyn |
| Adolygiad systematig | 30.000 km neu km blwyddyn |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | * – costau cynnal a chadw yn ystod y cyfnod gwarant nid € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.071 € |
| Teiars (1) | 1.648 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 33.803 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.519 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 58.796 0,59 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 92,4 mm - dadleoli 1.999 cm3 - cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 132 kW (180 hp) ar 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,3 m / s - pŵer penodol 66,0 kW / l (89,8 l. pigiad - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2,37 - olwynion blaen 7,5 J × 19 - teiars 225/40 R 19, cefn 8,5 J x 19 - teiars 255/35 R19, cylch treigl 1,99 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 228 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, allyriadau CO2 109 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.565 kg - Pwysau gros a ganiateir 2.135 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêcs: amh, dim breciau: amh - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.672 mm - lled 1.850 mm, gyda drychau 2.075 1.416 mm - uchder 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - blaen trac 1.603 mm - cefn 11,66 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 880-1.110 mm, cefn 580-830 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 880-930 mm, cefn 880 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 510 mm - compartment bagiau 455 l - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 56 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaethol olwyn llywio - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i uchder - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Teiars: Dunlop Sport Maxx blaen 225/40 / R 19 Y, cefn 255/35 / R19 Y / statws odomedr: 2.903 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,4 mlynedd ( 138 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 228km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 62,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (355/420)
Mae Jaguar yn mynd yn ôl i'w wreiddiau gyda'r XE. Sais nodweddiadol, gallwch ysgrifennu.
Gwell neu waeth.Y tu allan (15/15)
Ymddangosiad yw prif fantais XE.
Tu (105/140)
Mae'r salon yn ddigon eang ac yn nodedig o gain. Efallai na fydd athletwyr yn hoffi hyn.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Mae'r injan a'r siasi yn rhy uchel ac nid ydym yn cwyno am y gyriant a'r trosglwyddiad.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Mae'n anodd dweud bod car o'r fath wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru'n gyflym, mae'n dawelach ac yn fwy cain. Mae ei yrwyr fel arfer.
Perfformiad (30/35)
Peiriant eithaf pwerus gweddus a all fod yn uwch na'r cyfartaledd o ran economi.
Diogelwch (41/45)
Dim ond ychydig o geir sydd ar ôl yng nghefn gwlad Sbaen gyda llawer o systemau diogelwch.
Nid oes Jaguar yn eu plith.Economi (55/50)
Wedi dweud hynny, gall yr injan fod yn hynod ddarbodus, ond yn gyffredinol, mae Jaguar o'r fath yn gar drud, yn bennaf oherwydd y golled mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
injan a'i berfformiad
defnydd o danwydd
teimlo y tu mewn
crefftwaith
injan uchel yn rhedeg
siasi uchel
ystumio'r car (o uchder) wrth edrych trwy'r gwydr ffenestr gefn a'r drych golygfa gefn
