Тест: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Cyfyngedig

Pe bai Jeep yn penderfynu fflyrtio â SUVs lluniaidd gyda'r genhedlaeth gyntaf o'r Cwmpawd, mae'r model newydd wedi'i anelu'n fwy at ddylunio croesfannau. Ac wrth i'r segment hwn yrru cwsmeriaid ledled y byd yn wallgof heddiw, roedd yn amlwg y byddai Jeep hefyd yn gosod ei gwmpawd i'r cyfeiriad hwnnw. Ond yn wahanol i frandiau nad oes ganddynt unrhyw brofiad yn y maes hwn, mae Jeep yn hen gath yn yr ardal hon. Felly, yn ychwanegol at yr edrychiad, disgwylir y byddai hefyd yn darparu cynnwys.

Mae'r Cwmpawd yn parhau i fod yn Jeep clasurol ei ymddangosiad, ond mae'n amlwg iddo gael ysbrydoliaeth yn nyluniad y Grand Cherokee mwyaf mawreddog. Y gril blaen saith slot yw nodnod y brand Americanaidd hwn, ac nid yw hyd yn oed y Cwmpawd newydd wedi dianc o'r nodwedd hon. Er ei fod yn seiliedig ar blatfform model Renegade, mae ganddo hyd o 4,4 metr a bas olwyn o 2.670 milimetr, mae'n llawer mwy na'i frawd llai, ond yn ddiddorol, yn llawer llai na'i ragflaenydd.

Fodd bynnag, mae'r Cwmpawd newydd yn cynnig mwy o le y tu mewn, ac mae'r boncyff wedi cynyddu 100 litr syfrdanol i 438. Os yw'r tu allan yn glasurol Americanaidd, mae'r tu mewn eisoes yn arogli ychydig yn debycach i'w ferch Fiat. Wrth gwrs, mae gan y fersiwn Gyfyngedig ddeunyddiau mwy soffistigedig a phlastigau gwell, ond mae'r dyluniad yn eithaf cyfyngedig. Y canolbwynt yw system infotainment Uconnect, sy'n darparu'r holl wybodaeth sydd ei hangen arnoch trwy sgrin gyffwrdd 8,4-modfedd, ond mae'r rhyngwyneb braidd yn anghyflawn ac yn ddryslyd o ran graffeg. Ffynhonnell arall o wybodaeth yw arddangosfa ddigidol saith modfedd sydd wedi'i lleoli rhwng y cownteri. Rydym yn gwerthfawrogi'r gallu i gysylltu â ffonau smart trwy gysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, sy'n gwella profiad y defnyddiwr o ddefnyddio sgrin y ganolfan yn fawr.

Mae cwmpawd nid yn unig yn ddyluniad datblygedig yn dechnolegol ac yn ddeniadol, mae hefyd ar flaen y gad mewn adran gyfforddus i deithwyr. Mae digon o le i bob cyfeiriad. Mae'n eistedd yn dda yn y cefn, hyd yn oed gyda'r seddi blaen yn cael eu gwthio yr holl ffordd yn ôl. Mae sedd y gyrrwr ar goll ychydig fodfeddi o sedd, fel arall ni fydd dod o hyd i safle gyrru da yn broblem. Mae'r angorfeydd ISOFIX yn hawdd eu cyrraedd ac mae byclau'r gwregys diogelwch wedi'u "stwffio" yn gyfleus yn y sedd gefn. Ni fydd unrhyw broblemau gyda gofod a thu ôl i gefn y teithiwr. Roedd y boncyff du yn gallu gosod dwy SUP wedi'u plygu yn hawdd yn ystod y prawf.

Mae hefyd yn cynnig llawer o ran systemau diogelwch a chymorth: mae cymhorthion fel rhybudd gwrthdrawiad â swyddogaeth frecio, rheoli mordeithio radar, rhybudd gadael lôn, rhybudd man dall, cymorth parcio, camera rearview ar gael ...

Mae cwmpawd, fel cynrychiolydd y segment SUV, ar gael gyda gyriant pob-olwyn, ond bydd yn dangos ei holl fanteision dros gystadleuwyr yn unig yn y fersiwn gyriant pob-olwyn. Roedd y car yn y prawf yn union fel y gallai'r ddau wyneb ddangos yn llawn. Roedd yn fersiwn wannach, 140-marchnerth o dyrbiesel XNUMX-litr gyda thrawsyriant awtomatig, gyriant pedair olwyn a set o offer o'r enw Limited. Mae'r cyfuniad hwn yn gyfaddawd gwych ar gyfer milltiroedd dyddiol ar y ffordd ac ambell i ddianc oddi ar y ffordd.

Er bod y Cwmpawd yn gar hollol normal, cytbwys a dibynadwy ar draciau parod, mae'n sicr o greu argraff arnoch chi yn y maes. Diolch i'r gyriant pob olwyn ddatblygedig, a elwir yn Jeep Active Drive, gall Compass oresgyn hyd yn oed y rhwystrau mwyaf anodd oddi ar y ffordd yn llwyddiannus. Mae'r system yn anfon pŵer yn bennaf i'r olwynion blaen a gall ddosbarthu torque i bob olwyn yn unigol trwy gydiwr blaen a chydiwr gwlyb aml-blat yn y gwahaniaeth cefn os oes angen. Gyda'r bwlyn cylchdro ar y consol ganolfan, gallwn hefyd reoli neu osod y rhaglenni gyrru (Awto, Eira, Tywod, Mwd), sydd wedyn yn tiwnio gweithrediad y electroneg gwahaniaethol ac injan yn y ffordd orau bosibl. Mae aelodau'r hen ysgol o gerbydau oddi ar y ffordd hefyd wedi cael gwasanaeth gan y gellir cloi AWD y Cwmpawd allan. Ar gyfer y llawdriniaeth hon, mae'n ddigon i wasgu'r switsh Lock 4WD ar unrhyw gyflymder.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder gwych yn darparu taith esmwyth, esmwyth a di-werth. Bydd y disel turbo 140 marchnerth yn hawdd dilyn y cyflymder, ond peidiwch â disgwyl iddo ddod yn feistr ar y lôn basio. Ar fore oer, bydd ychydig mwy o sŵn a dirgryniad ar y dechrau, ond cyn bo hir bydd y seinwedd yn dod yn fwy cludadwy. Ni fyddwch yn cael eich gorlethu gan ddefnydd ychwaith: ar ein glin safonol, roedd y Cwmpawd yn dosbarthu 5,9 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, tra bod cyfanswm y defnydd o brawf yn 7,2 litr.

Gadewch i ni gyffwrdd ar y pris. Fel y dywedwyd, mae'r model prawf yn cynrychioli ail haen y cynnig disel a'r dewis gorau o ran offer. Ar yr un pryd, mae gyriant pob olwyn a bron y set gyfan o offer wedi'u cynnwys yn y pris terfynol, sydd ychydig yn llai na 36 mil. Wrth gwrs, mae angen gwirio gyda'r delwyr ai hwn yw'r cynnig olaf, ond rydym yn dal i feddwl bod Jeep yn cynnig car eithaf am y swm a nodwyd.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Cyfyngedig

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	34.890 €
Cost model prawf:	36.340 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	196 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant paent 36 mis, estynnodd Jeep 5 Plus warant dim gordal hyd at 5 mlynedd neu 120.000 cilomedr.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.038 €
Tanwydd:	7.387 €
Teiars (1)	1.288 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	11.068 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 32.221 0,32 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 83 x 90,4 mm - dadleoli 1.956 cm3 - cywasgiad 16,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 12,1 m/s - pŵer penodol 52,7 kW/l (71,6 hp/l) - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 awr; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - gwahaniaethol 4,334 - rims 8,0 J × 18 - teiars 225/55 R 18 H, cylch treigl 1,97 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 196 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,7 l/100 km, allyriadau CO2 148 g/km.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.540 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.132 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.900 kg, heb frêc: 525 - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	cyflymder uchaf 196 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,7 l/100 km, allyriadau CO2 148 g/km.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.080 mm, cefn 680-900 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 910-980 mm, cefn 940 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 530 mm - compartment bagiau 438 l - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 60 l.

Ein mesuriadau

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Statws Odomedr: 1.997 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,3 mlynedd ( 143 km / h)
defnydd prawf:	7,2 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	68,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	Dim camgymeriadau.

Sgôr gyffredinol (326/420)

• Pedwar solet i gar sydd wedi newid yn llwyr rhwng dwy genhedlaeth. O SUV enfawr, mae wedi esblygu i fod yn gar bob dydd sy'n cael ei nodweddu gan eangder, galluoedd rhagorol oddi ar y ffordd ac ystod eang o offer am bris rhesymol.

• Y tu allan (12/15)

  Ers i Compass newid ei bwrpas yn llwyr, mae'r dyluniad hefyd wedi'i adeiladu ar egwyddor wahanol. Ond rydyn ni i gyd yn cytuno bod hyn am y gorau.

• Tu (98/140)

  Mae'r dyluniad yn fach, ond yn gyfoethog yn ofodol. Nid yw hyd yn oed y deunyddiau a ddewiswyd yn siomi.

• Injan, trosglwyddiad (52
  
  
  / 40

  Gyriant rhagorol a blwch gêr da sy'n ennill y nifer fwyaf o bwyntiau.

• Perfformiad gyrru (56
  
  
  / 95

  Safle niwtral mewn gyrru bob dydd a gallu eithriadol oddi ar y ffordd.

• Perfformiad (27/35)

  Er nad hon oedd y fersiwn fwyaf pwerus, mae'r perfformiad yn uwch na'r cyfartaledd.

• Diogelwch (35/45)

  Yn y prawf EuroNCAP, enillodd y Cwmpawd bum seren ac mae ganddo hefyd systemau diogelwch da.

• Economi (46/50)

  Mae prisiau cystadleuol a defnydd cymedrol o danwydd yn gardiau trump economaidd Compass.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Eangrwydd

Gwrthrychau maes

Cefnffordd

Defnyddioldeb

Price

Gweithrediad system UConnect

Sedd y gyrrwr yn rhy fyr