Prawf: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Cynnwys
Mae'n debyg bod unrhyw un a oedd eisiau Kio dosbarth canol is eisoes wedi agor y bag. Ac am lawer llai o arian nag y mae Kia yn ei ofyn am y model Cee'd newydd. Ond gallwn edrych arno o ongl wahanol a dweud: roedd llawer o gwsmeriaid yn fodlon â'r Kio blaenorol, felly byddant yn bendant yn mynd i'w hystafell arddangos yn gyntaf i weld y cynnig diweddaraf.
Gadewch i ni adael cyfyng-gyngor gwerthu a marchnata a chanolbwyntio ar y car. Wedi'i greu yn yr Almaen a'i wneud yn Slofacia, ar ôl yr adolygiadau cyntaf roedd yn bendant yn boblogaidd. Peintiodd y dylunwyr, dan arweiniad yr enwog Peter Schreyer, drawiadau corff yn eithaf deinamig, fel y gwelir gan gyfernod llusgo o ddim ond 0,30. Mae hyn XNUMX gwaith yn well na'i ragflaenydd, y gellir ei briodoli hefyd i'r gwaelod cwbl wastad. Mae'r prif oleuadau'n "edrych" yn ddieflig iawn, maen nhw hefyd mewn ysbryd chwaraeon (i ysgrifennu yn ysbryd economi?) Ar gyfer golau dydd LED cyfrifol.
Rhaid inni beidio ag anghofio bod yr Hyundai i30 a Kia Cee'd yn llawer mwy tebyg nag y mae delwyr yn barod i'w gyfaddef. Ac ymhlith y ffatrïoedd uchod, awgrymir y dylai Kia faldodi gyrwyr iau mwy deinamig, tra dylai Hyundai ofalu am y rhai tawelach, ie, gallwch chi hefyd ddweud eu bod yn hŷn neu hyd yn oed yn fwy ceidwadol. Ond yn union gyda pholisi dylunio newydd Hyundai y teimlaf fod y llinell rannu hon a oedd unwaith yn wahanol yn aneglur: mae hyd yn oed yr Hyundais newydd yn ddeinamig ac yn aml hyd yn oed yn fwy coeth. Yn ystod prawf yr i30 newydd, a gyhoeddwyd gennym yn y 12fed rhifyn eleni, cytunodd llawer o gydnabod â fy marn ei fod hyd yn oed yn harddach na'i gymar yn Korea. Ac roedd yna bobl ifanc yn eu plith, ac nid yn unig y rhai llwyd fel ni ...
Felly, rydym yn eich cynghori i ddarllen y prawf Hyundai yn gyntaf. Eisoes ddiwedd mis Mai, gwnaethom ysgrifennu bod y car yn hynod gyfleus i'w ddefnyddio, gyda siasi cyfforddus, inswleiddio sain rhagorol a blwch gêr sy'n symud o gêr i gêr fel gwaith cloc. Hyd yn oed wedyn, fe wnaethon ni dywallt ar bapur bopeth y mae dechreuwr yn ei gofio: o gariad (cysur) i hwyliau drwg, oherwydd mae taith y peirianwyr i ddarparu pleser wrth yrru mwy heriol yn dal yn hir. Yn ffodus, roedd gennym fersiwn betrol 1,6-litr ar y pryd, a'r tro hwn cawsom ein pampered â thwrbiesel 1,6-litr.
Ydych chi eisiau gorffen yn gyntaf? Er bod yr injan betrol yn llawer mwy cyfeillgar i yrwyr gan ei bod yn cynhyrchu llai o sŵn a bod ganddo ystod ehangach o rpm y gellir ei ddefnyddio, roedd y turbodiesel yn sefyll allan o ran trorym (er bod angen “curo allan” yr rpm cywir fel pe bai gan y turbocharger a Nid yw geometreg amrywiol (! ) yn helpu, mae'r injan chwistrellu uniongyrchol rheilffyrdd cyffredin yn eithaf anemig oherwydd y dadleoliad llai) a defnydd is (fesul modfedd byddem yn dweud traean defnydd is).
Gyda chronfa wrth gefn neu oddiweddyd, fe wnaethom gwyno ychydig am y cyfaint dau litr, fel arall, mae bron i hanner litr yn llai yn ddigon ar gyfer mordaith hamddenol ar ffyrdd Slofenia sydd eisoes yn rhy brysur, lle mae “casglwyr” â radar yn aros ar bob cam. . Ond deuawd yr i30 a'r Kia Cee'd ydyw o hyd, car sydd wedi'i wrthsain yn dda iawn sy'n creu argraff gyda meddalwch y llyw a'r pedalau a'r sifftiau gêr. Rydym yn dal i fod ychydig yn amheus am y llywio pŵer trydan, sy'n cynnig tri opsiwn: Chwaraeon, Normal, a Chysur.
Yr opsiwn canolig yw'r gorau wrth gwrs, gan mai dim ond yng nghanol y ddinas neu mewn llawer parcio ar lethr y mae'r swyddogaeth Comfort yn ddoeth i'w ddefnyddio, tra bod y Chwaraeon yn mynd â chi ar y dŵr. Mae chwaraeon, fel y gwyddom i gyd, yn fwy na dim ond hwb mewn llywio, felly bydd yn rhaid i'r Kia a'r perchennog Hyundai yrru i'r Nürburgring ac ystyried dymuniadau gyrwyr prawf profiadol, gan nad yw affeithiwr o'r enw Flex Steer yn ddigon. . Yma, mae'r Ford Focus yn dal i fod ar yr orsedd, ac mae hyd yn oed yr Opel Astra a'r Volkswagen Golf sy'n mynd allan yn well. Neu efallai y byddan nhw'n trwsio'r byg gyda'r fersiwn chwaraeon?
Darperir cysur yn bennaf gan olwynion blaen a chefn sydd wedi'u gosod yn unigol, o flaen, wrth gwrs, mae McPherson yn rhodio â ffrâm ategol, echel gofod cefn gyda phedwar rheilen draws a dwy hydredol, trac mawr o'i gymharu â'i ragflaenydd (blaen 17 mm, cefn) cymaint â 32 mm!). 45 y cant yn well cryfder torsional y corff ac wrth gwrs mwy o ystafell pen, coes ac ysgwydd, ac wrth gwrs mae gennym gyfoeth o gêr yn y pen draw.
Ni allwch fynd o'i le gyda'r EX Maxx: dyma'r fersiwn fwyaf cyflawn, sy'n cynnig popeth o allwedd smart i gamera bacio, o system barcio lled-awtomatig i gynorthwyydd cadw lonydd... Sylw bach yn unig efallai: Mae Hyundai wedi gosod sgrin camera rearview yn y drych, sydd yn ein barn ni yn ateb gwell er gwaethaf yr arddangosfa fwy cymedrol, ac rydym hefyd yn meddwl bod botymau olwyn llywio'r i30 yn fwy cyfforddus. Fel arall, yn Cee'd mae'n rhaid i ni ganmol y graffeg yn rhan ganolog y prif ddangosydd - maen nhw wir yn rhoi'r ymdrech i mewn ac mae'n braf iawn edrych arno.
Gan dybio bod y Kia Cee'd newydd 50 milimetr yn hirach na'i ragflaenydd, bod ganddo fwy o le yn y caban gyda'r un bas olwyn a 40 litr yn fwy o gefnffyrdd, yna credwn fod hyn i gyd yn bennaf oherwydd yr bargodion mawr. Dim ond 15 milimetr yw'r tu blaen ac mae'r cefn yn 35 milimetr yn fwy, sy'n golygu bod angen y synwyryddion parcio blaen a chefn safonol gyda gwaith corff chwaraeon yn fwy na chwiw ffansi. Fel arall, mae mwy na digon o le ar gyfer teithiau teulu, a phan fydd pobl yn symud (môr, sgïo), gallwch barhau i gyfrif ar y blwch to.
Ar dros 23 milfed, mae'r Kia Cee'd ymhell o bris bargen ei ragflaenydd, ond cofiwch fod y newydd-deb yn llawer gwell o ran cysur, offer a defnyddioldeb. Fodd bynnag, bydd data gwerthiant yn dangos yn fuan a oedd y prisiau isel blaenorol yn gymhelliant neu'n rhwystr.
Testun: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.290 € |
| Cost model prawf: | 23.710 € |
| Pwer: | 94 kW (128 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 197 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 5KM, gwarant farnais 150.000 o flynyddoedd neu 7XNUMX KM, gwarant XNUMX mlynedd ar rwd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.122 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.045 € |
| Teiars (1) | 577 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 12.293 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.740 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 30.462 0,30 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,2 × 84,5 mm - dadleoli 1.582 cm³ - cymhareb cywasgu 17,3: 1 - pŵer uchaf 94 kW (128 hp) ar 4.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 11,3 m / s - pŵer penodol 59,4 kW / l (chwistrelliad 80,8 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,62; II. 1,96 awr; III. 1,19 awr; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - gwahaniaethol 3,940 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 17, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.375 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.920 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.780 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.030 mm - trac blaen 1.549 mm - cefn 1.557 mm - radiws gyrru 10,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.400 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 53 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaethol olwyn llywio - rheolaeth bell o'r clo canolog - addasiad uchder a dyfnder yr olwyn llywio - addasiad uchder sedd y gyrrwr - sedd hollti cefn - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,9 / 13,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 15,1au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 197km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 62,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Os dywedwn fod gan y Golff sy'n mynd allan, yn ogystal â'r Ffocws, Astra ac enwau tebyg eu sain newydd gystadleuydd difrifol newydd, ni wnaethom golli llawer. Ond mae'r dyddiau o brisiau chwerthinllyd o isel ar ben (yn anffodus).
Y tu allan (13/15)
Car wedi'i ddylunio'n ddiamwys yn hyfryd, ychydig iawn o bobl sy'n well ganddynt yr i30.
Tu (107/140)
Offer cyfoethog, deunyddiau mawreddog (hyd yn oed ychydig o glytiau lledr ar y seddi a trim drws), mae'r gefnffordd yn uwch na'r cyffredin a'r cysur uchaf.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Peiriant digon da, blwch gêr manwl gywir, mae yna lawer o waith o hyd ar y siasi, ni wnaeth y llyw pŵer trydan gyda thair rhaglen ein hargyhoeddi’n llwyr.
Perfformiad gyrru (58
/ 95O ran gyrru perfformiad, mae'r Cee'd newydd a'r i30 yn gyfartaledd, oni bai eich bod yn ystyried cysur wrth gwrs.
Perfformiad (24/35)
Roedd y cyflymiadau mesuredig yr un peth â manwl gywirdeb degol â'r petrol i30, ond mae'r Cee'd yn llawer mwy effeithlon o ran hyblygrwydd.
Diogelwch (38/45)
Gyda'r pecyn offer gorau, rydych hefyd yn cael mwy o oddefol ac yn anad dim diogelwch gweithredol, rydym yn canmol y pellteroedd brecio byr iawn.
Economi (48/50)
Defnydd cymedrol, gwarant gyfartalog (cyfyngiad milltiroedd, dim gwarant symudol), pris cystadleuol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
deunyddiau, crefftwaith
graff graddnodi
offer
mae rhai pethau (allweddi olwyn lywio, gosodiad sgrin camera) yn well gyda'r i30
siasi mewn gyrru deinamig
