Prawf: Kia Ceed 1.0 TGDI Ffres // Hawdd

Mae'r enw'n newid nawr mai Kia Ceed ydyw ac nid Cee'd yn ymddangos yn ddibwys ac yn hollol allan o'i le. Ond mewn gwirionedd, mae'n dangos yn llawn y meddylfryd y mae Kia wedi'i ddilyn ers iddyn nhw benderfynu rhoi troed ar bridd Ewropeaidd. Beth sydd yna? Addasu. Mae'n rhy hwyr i ymosod ar y farchnad geir, sy'n seiliedig ar y brandiau sydd wedi bod yn bresennol yma ers y dyddiau pan wnaethon ni newid o geir i geir, mae'n cymryd llawer o ddewrder a strategaethau meddylgar. Ac mae cynllun Kia i fodloni gofynion cwsmeriaid Ewropeaidd yn profi i fod yn llwyddiannus iawn. Yn union fel y cawsant wared ar wadiad diangen yr enw, fe wnaethant hefyd addasu edrychiadau eu cerbydau, cyflawni gofynion diogelwch, eu cyfarparu ag offer cyfoethog a'u pacio i gyd gyda'i gilydd mewn pecynnu sy'n fuddiol yn ariannol.

Wedi'i greu yn Frankfurt, wedi'i ddylunio yn Rüsselsheim a'i weithgynhyrchu yn Zilna, ychydig iawn y mae'r Ceed hwn yn ei wneud i gynrychioli'r llinell waed wreiddiol. Gan fod y Stinger wedi cael derbyniad da gan y cyhoedd, roedd yn amlwg y byddai Ceed hefyd yn mabwysiadu canllawiau dylunio tebyg. Gydag elfennau fel gril ymosodol gyda slotiau aer oeri mawr, boned hir, ochr ddymunol gyda phileri C eang a phen ôl chwaethus gyda goleuadau LED, mae'r Ceed yn un o'r ceir harddaf yn ei gylchran. Yn ddigon doniol, dim ond yn ystod y semester prawf, roeddwn i mewn digwyddiad Ford lle, ar ôl cyrraedd y lleoliad, fe wnaeth y cynorthwywyr parcio fy arwain yn ddidrafferth ymhlith y Focuses a oedd wedi parcio. Wel, gadewch i ni fynd yn ôl i Ceed neu edrych y tu mewn. Yno mae'n anodd dweud bod hwn yn chwyldro mewn dylunio, llawer llai yn amgylchedd amrywiol iawn. Bydd y rhai sy'n gyfarwydd â Kij yn canfod eu hunain ar unwaith gan mai ychydig sydd wedi newid. Rydyn ni wedi dod i arfer â'r ffaith nad iPad ar bedair olwyn yn union yw Ceed, ac nad yw digideiddio wedi cymryd drosodd yn llwyr eto. Fodd bynnag, mae ganddo ryngwyneb infotainment ar sgrin gyffwrdd wyth modfedd a fydd yn bodloni unrhyw un sy'n disgwyl rhyngwynebau darllenadwy a thryloyw, llywio sy'n gweithredu'n dda a diymhongar wrth ddefnyddio. Mae offerynnau hefyd yn parhau i fod yn analogau o'r arddangosfa ganolog, sy'n dangos data o'r cyfrifiadur taith. Os dymunir, gall Ceed hefyd gynnig ychydig o foethusrwydd: seddi wedi'u gwresogi a'u hoeri, gwefru ffôn symudol diwifr, digon o socedi USB, trawstiau uchel awtomatig, darllenydd arwyddion traffig, rhybudd blinder a system cadw lonydd. . Nid oeddem wrth ein bodd â pherfformiad yr olaf oherwydd, yn ogystal â "gwthio" y car i ffwrdd o farciau lôn, mae hefyd wedi'i gynllunio i droi ymlaen yn awtomatig bob tro y bydd y car yn cychwyn. Sy'n blino os yw eich llwybrau yn bennaf o amgylch man lle mae system o'r fath nesaf at ddiwerth os nad yn tynnu sylw.

Fodd bynnag, rydym wedi arfer â’r ffaith nad yw Ceed yn gosod safonau yn y maes hwn, ond yn eu dilyn yn llwyddiannus. Ond mae'n bendant yn rhywle arall yn y blaendir. Gadewch i ni ddweud, o ran ehangder a rhwyddineb defnydd. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi cynyddu sawl modfedd a litr. Mae gan y gyrrwr a'r teithiwr blaen ddigon o le eisoes, a bydd eistedd yn y cefn ychydig yn fwy cyfforddus. Bydd rhieni'n hapus bod seddi ISOFIX yn hawdd i'w gosod diolch i bwyntiau angori hawdd eu cyrraedd a bod bwcl y gwregys diogelwch wedi'i gysylltu'n dda â'r fainc ac nad yw'n lapio'n rhydd. Mae'r boncyff 15 litr yn fwy ac mae bellach yn dal 395 ar waelod dwbl. Tystiolaeth bod Kia yn amlwg wedi rhoi llawer o bwyslais ar selio'r caban yn well yw nad yw'r drysau (os yw pawb arall eisoes ar gau) weithiau'n cau'n dda neu'n "bownsio", ac mae angen rhoi ychydig mwy o rym ar yr ail. ceisio.

Ymddengys bod ymdrechion i wella dynameg gyrru hefyd wedi bod yn aflwyddiannus. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae gan y newydd-deb ataliadau newydd, amsugwyr sioc a ffynhonnau, ac mae'r egwyddor o weithredu hefyd wedi'i newid ychydig. Mae'n amlwg nad oedd Ceed erioed wedi bwriadu bod yn rasiwr, ac nid yw am wneud hynny, ond mae'r ymdeimlad o deimlad y car wrth yrru ac ymddiried yn y siasi wedi gwella'n sylweddol. Nid yw hyd yn oed llif gyrru'r pwnc wedi'i gynllunio'n llwyr i osod cofnodion cyflymder. Mae'r turbocharger 120-marchnerth yn diwallu'r angen am yrru o ddydd i ddydd, ond yn anffodus ni fyddwch yn pennu'r cyflymder hwnnw. Mae trosglwyddiad llaw chwe chyflymder gyda chymarebau symud llyfn a gêr wedi'u cyfrifo'n dda yn datrys y sefyllfa pan nad oes digon o dorque, ond rydym yn ei feio am analluogi rheolaeth mordeithio wrth uwchraddio (mae gan gystadleuwyr rywfaint o ddatrysiad sy'n anablu anablu rheolaeth mordeithio wrth symud i lawr yn unig). Gan fod gyrru gyda ffynhonnell bŵer eithaf prin ar gyfer car o'r maint hwn yn gweithio'n bennaf ar yr egwyddor o wasgu'r pedal cyflymydd yn unol â'r system ymlaen / i ffwrdd, felly, mae hyn hefyd yn amlygu ei hun yn y defnydd o danwydd. Felly, ar ein glin safonol, defnyddiodd y Ceed 5,8 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, sy'n llawer. Felly mae'r broblem o ddewis injan fwy pwerus yn parhau, ac mae'r injan betrol turbocharged 1,4-litr hefyd yn cynnig ei hun. Mae'n amlwg y bydd Kia eisiau mil yn fwy ar gyfer hyn, a chyda'r ffaith nad yw'r Ceed bellach mewn bwlch o'r fath o gymharu â'r gystadleuaeth, mae'n werth ystyried pob pryniant. Ac os oedd Kia unwaith yn chwarae'r cerdyn car cost isel gyda phrynwyr, heddiw mae'n ei leoli ei hun fel brand wedi'i hen sefydlu sy'n cynnig cynnyrch o safon y mae hefyd yn cynnig gwarant dda arno.

Kia Ceed 1.0 Ffres TGDI

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Cost model prawf:	23.690 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	20.490 €
Gostyngiad pris model prawf:	20.490 €
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,0 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Gwarant:	7 mlynedd neu warant gyffredinol hyd at 150.000 km (tair blynedd gyntaf heb gyfyngiad milltiroedd)
Adolygiad systematig	15.000 km / Misoedd 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	726 €
Tanwydd:	7.360 €
Teiars (1)	975 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.323 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26.229 0,26 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 71 × 84 mm - dadleoli 998 cm3 - cymhareb cywasgu 10,0:1 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,8 m / s - pŵer penodol 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - trorym uchaf 172 Nm ar 1.500-4.000 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 awr; III. 0,774 awr; IV. 0,639; vn 4,267; VI. 8,0 - gwahaniaethol 17 - rims 225 J × 45 - teiars 17/1,91 R XNUMX W, ystod dreigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,4 l/100 km, allyriadau CO2 122 g/km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, olwyn gefn brêc llaw (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.222 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1,800 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: n. P
Dimensiynau allanol:	hyd 4.310 mm - lled 1.800 mm, gyda drychau 2.030 mm - uchder 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - trac blaen 1.573 mm - cefn 1.581 mm - radiws reidio 10,6 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.130 mm, cefn 550-780 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.480 mm - uchder blaen blaen 940-1.010 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 50 l
Blwch:	395-1.291 l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / statws odomedr: 17 km
Cyflymiad 0-100km:	11,0s
402m o'r ddinas:	17,7 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,8 / 14,4au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	15,2 / 16,9au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	190km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (435/600)

• Nid yw'r Kia Ceed erioed wedi bod yn gar gosod safonau, ond mae bob amser wedi bod yn llwyddiant. Maent bob amser wedi gallu gwrando ar y farchnad a dymuniadau cwsmeriaid, ac mae'r newydd-ddyfodiad yn enghraifft dda o hyn. Ac eithrio ymddangosiad, nid yw'n gwyro mewn unrhyw beth, ond mae'n troi allan i fod yn optimaidd ym mhob rhan arall o'r asesiad.

• Cab a chefnffordd (92/110)

  Gellir dadlau mai ystafelloldeb a defnyddioldeb yw cryfderau mwyaf Kia nawr nad yw prisio'n rhy bell o'r gystadleuaeth.

• Cysur (82
  
  
  / 115

  Mae gwell gwrthsain y caban a'r seddi, wedi'i is-gysgodi i gysuro, yn dod â chanlyniad da.

• Trosglwyddo (50
  
  
  / 80

  Mae'n anodd beio'r llif gyrru fel y cyfryw, ond mae'n dal i fod ychydig yn brin o'r dasg o yrru car o'r maint hwn.

• Perfformiad gyrru (75
  
  
  / 100

  Mae siasi y Ceed newydd wedi'i wella er mwyn cael profiad gyrru gwell. Ond nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer rhai dynameg ofnadwy.

• Diogelwch (85/115)

  Yn Euro NCAP, nid yw'r Ceed newydd wedi'i ddatgan yn enillydd eto, ond rydym yn dal i feddwl y bydd yn derbyn pum seren, yn union fel ei ragflaenydd. Mae'n fath o gystadleuaeth am systemau cymorth

• Economi a'r amgylchedd (51
  
  
  / 80

  Mae'r pris, a oedd unwaith yn arf mwyaf pwerus y Ceed, yn llawer mwy unol â phrisiau heddiw. Mae defnydd tanwydd uchel hefyd yn dileu ychydig o bwyntiau, sy'n cael ei wrthbwyso gan amodau gwarant da.

Pleser gyrru: 2/5

• Ar draul y rhodfa wan, nid dyna'r union fath o gar a fydd yn rhoi gwên ar eich wyneb, ond mae ganddo botensial da o hyd os byddwch chi'n dod o hyd i rywbeth cryfach yn eich trwyn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder a rhwyddineb defnydd

ymddangosiad

undemanding i'w ddefnyddio

offer

gweithrediad system cadw lôn

anablu rheolaeth mordeithio wrth uwchraddio

diffyg maeth injan