PRAWF: Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs Audi e-tron vs Tesla Model X
Cynnwys
Mae Cymdeithas Cerbydau Trydan Norwy wedi profi pum trydanwr mewn tywydd garw yn y gaeaf yng ngogledd ein cyfandir. Y tro hwn, aethpwyd â chroesfannau / SUVs i'r orsaf wasanaeth: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, e-tron Audi a Model X 100D Tesla. Yr enillwyr oedd ... pob car.
Flwyddyn yn ôl, deliodd y gymdeithas â cheir teithwyr dosbarth B a C nodweddiadol, h.y. BMW i3, Opel Ampera-e ac Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf a Hyundai Ioniq Electric. Perfformiodd yr Opel Ampera-e y gorau yn y prawf amrediad diolch i'r batri mwyaf erioed.
> Ceir trydan yn y gaeaf: y llinell orau - Opel Ampera E, y mwyaf darbodus - Hyundai Ioniq Electric
Yn yr arbrawf eleni Dim ond croesfannau a SUVs o bron y sbectrwm cyfan o ddosbarthiadau a gymerodd ran:
- Hyundai Kona Electric - SUV dosbarth B, batri 64 kWh, amrediad go iawn mewn amodau da yw 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - dosbarth C-SUV, batri 64 kWh, amrediad gwirioneddol 384 km mewn amodau da (datganiadau rhagarweiniol),
- Jaguar I-Pace - dosbarth D-SUV, batri 90 kWh, amrediad go iawn mewn amodau da 377 km (EPA),
- Audi e-tron - dosbarth D-SUV, batri 95 kWh, amrediad gwirioneddol mewn amodau da tua 330-400 km (datganiadau rhagarweiniol),
- Model Tesla X 100D - dosbarth E-SUV, batri 100 kWh, amrediad go iawn mewn amodau da yw 475 km (EPA).
Dangosodd y defnydd o ynni, a fesurwyd ar bellter o 834 km, yn y gaeaf, y byddai ceir yn gallu talu ar un tâl:
- Model Tesla X - 450 km (-5,3 y cant o fesuriadau EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (heb ei newid),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 y cant),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 y cant),
- Audi e-tron - 365 km (cyfartaledd -1,4 y cant).
Mae'r niferoedd yn gwneud ichi feddwl: pe bai'r gwerthoedd bron yr un fath â'r rhai a ddatganwyd gan y gwneuthurwyr, roedd yn rhaid i arddull gyrru'r Norwyaid fod yn ddarbodus iawn, gyda chyflymder cyfartalog isel, ac roedd yr amodau yn ystod y mesuriadau yn ffafriol. Mewn gwirionedd mae gan y fideo prawf byr lawer o ergydion yn yr haul (pan mae angen oeri'r caban, nid ei gynhesu), ond hefyd llawer o recordiadau eira a chyfnos.
Audi e-tron: car trydan cyfforddus, premiwm, ond "normal"
Disgrifiwyd e-tron Audi fel car premiwm, yn gyffyrddus i deithio a'r tawelaf ar y tu mewn. Fodd bynnag, rhoddodd yr argraff o gar "normal", y gosodwyd gyriant trydan iddo (wrth gwrs, ar ôl tynnu'r injan hylosgi mewnol). Fel canlyniad roedd y defnydd o ynni yn uchel (yn seiliedig ar: 23,3 kWh / 100 km).
Cadarnhawyd rhagdybiaethau profion eraill hefyd: er bod y gwneuthurwr yn honni bod gan y batri 95 kWh, dim ond 85 kWh yw ei allu y gellir ei ddefnyddio. Mae'r byffer mawr hwn yn caniatáu ichi gyflawni'r cyflymderau codi tâl cyflymaf ar y farchnad heb ddiraddio celloedd gweladwy.
> Cerbydau trydan sydd â'r pŵer codi tâl uchaf [RATING Chwefror 2019]
Kia e-Niro: y ffefryn ymarferol
Yn fuan iawn daeth y Kia Niro trydan yn ffefryn. Ychydig o egni sy'n cael ei ddefnyddio wrth yrru (o gyfrifiadau: 16 kWh / 100 km), sy'n rhoi canlyniadau da iawn ar un tâl. Dim ond gyriant pedair olwyn oedd ganddo a'r gallu i dynnu trelars, ond roedd yn cynnig digon o le hyd yn oed i oedolion a bwydlen gyfarwydd.
Mae gan y batri Kia e-Niro gapasiti cyfan o 67,1 kWh, y mae 64 kWh ohono yn gapasiti defnyddiadwy.
Jaguar I-Pace: rheibus, deniadol
Roedd y Jaguar I-Pace nid yn unig yn creu ymdeimlad o ddiogelwch, ond hefyd yn bleser gyrru. Ef oedd y gorau o bump yn yr aseiniad diwethaf, ac roedd ei ymddangosiad yn denu sylw. O'r 90 kWh a ddatganwyd gan y gwneuthurwr (mewn gwirionedd: 90,2 kWh), y pŵer defnyddiol yw 84,7 kWh, a'r defnydd ynni ar gyfartaledd yw 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: cyfforddus, economaidd
Roedd yr Hyundai Kona Electric yn teimlo'n syml, yn gyfeillgar i yrwyr ond yn llawn offer. Roedd y reid yn hwyl, er gwaethaf y mân ddiffygion. Disgwylir i Hyundai a Kia gael apiau rheoli o bell yn fuan.
Mae gan fatri Hyundai Kona Electric gapasiti cyfan o 67,1 kWh, y mae 64 kWh ohono yn gapasiti defnyddiadwy. Yn union yr un peth ag yn e-Niro. Y defnydd o ynni ar gyfartaledd oedd 15,4 kWh/100 km.
Model Tesla X 100D: y meincnod
Cymerwyd Model X Tesla fel model ar gyfer ceir eraill. Mae gan y car Americanaidd ystod ragorol, ac ar y ffordd fe berfformiodd yn well na'r holl fodelau ar y rhestr. Roedd yn uwch na'i gystadleuwyr premiwm, fodd bynnag, ac ystyriwyd bod ansawdd adeiladu yn wannach na Jaguar ac Audi.
Cynhwysedd y batri oedd 102,4 kWh, a defnyddiwyd 98,5 kWh ohono. Amcangyfrifir y defnydd ynni ar gyfartaledd yw 21,9 kWh / 100 km.
> Mae gan werthwyr yn yr Unol Daleithiau ddwy broblem FAWR. Gelwir y cyntaf yn "Tesla", yr ail - "Model 3".
Crynodeb: nid oes unrhyw beiriant yn anghywir
Ni ddewisodd y gymdeithas un enillydd - ac nid yw hyn yn syndod, oherwydd bod y sbectrwm mor eang. Roeddem o dan yr argraff mai'r Kia e-Niro yw'r amrywiad sy'n cael ei werthfawrogi orau yn yr economi, a'r Tesla yw'r mwyaf deniadol yn yr amrywiad premiwm. Fodd bynnag, dylid ychwanegu bod gydag ystodau gwirioneddol o 300-400 (a mwy!) Cilometrau gall bron pob trydanwr profedig ddisodli car tanio mewnol... Ar ben hynny, maent i gyd yn cefnogi codi tâl sydd â chynhwysedd o fwy na 50 kW, sy'n golygu y gellir codi tâl arnynt 1,5-3 gwaith yn gyflymach nag yn awr ar unrhyw ddiwrnod ar y ffordd.
Wrth gwrs, nid yw hyn yn wir am Tesla, sydd eisoes yn cyrraedd pŵer codi tâl llawn gyda'r Supercharger (a hyd at 50kW gyda'r Chademo).
Edrychwch ar: elbil.no
Nodyn gan olygyddion www.elektrowoz.pl: Y defnydd o ynni a ddangosir gennym ni yw'r gwerth cyfartalog a geir trwy rannu'r capasiti batri y gellir ei ddefnyddio â'r pellter a gyfrifir. Roedd y gymdeithas yn darparu ystodau defnydd.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
